De l'innovation à la fois frugale et hight-tech pour le Challenge de Valeo

Hier, j'ai assisté à la remise des prix pour l'édition 2015 du Valeo Innovation Challenge. C'est un concours sur le thème de la voiture de 2030, destiné aux jeunes ingénieurs du monde entier et que l'équipementier français reconduit pour la deuxième fois. Si la première édition a déjà été un succès très appréciable, la seconde a placé la barre encore un peu plus haut avec 1 324 dossiers de candidature en provenance de 89 pays. Le jury a dû choisir 6 finalistes et seulement 3 ont été primés.

Hankook présente des pneus contre le réchauffement climatique

A l'occasion du salon de Francfort, le manufacturier coréen a présenté des concepts de pneus réalisés en collaboration avec l'université allemande de Pforzheim, sur le thème « Un grand défi pour un grand changement ». Il s'agissait de développer des pneus futuristes, capables d'offrir des performances élevées dans des conditions de conduite extrêmes, dans le type d'environnements susceptibles d'être provoqués par le réchauffement climatique mondial.

Diesel et triche : arrêtons les amalgames

Le scandale Volkswagen a pris une ampleur que personne n'aurait pu soupçonner. Et ce n'est peut-être pas fini. Comme d'autres experts, j'ai été amené à commenter ce cas de triche complètement improbable sur les radios (France Info, RTL, RTS en Suisse, BFM Business, France Bleu, Europe 1) et en presse écrite (AFP, Sud Ouest). Si j'en parle maintenant, et seulement maintenant sur ce blog, c'est parce que je suis lassé des amalgames que l'on peut faire entre un groupe automobile qui a choisi délibérément de frauder et le reste de l'industrie. Et surtout consterné de voir que la polémique tourne finalement autour du diesel sur le mode "je vous l'avais bien dit", "on nous ment" et le "diesel propre" n'existe pas. En aurait-on fait autant si la fraude de VW avait porté sur des moteurs à essence ?

Voiture connectée : ce qu'il faut retenir de Francfort

Si on parle beaucoup ces derniers temps de voiture autonome, il ne faut pas oublier que le domaine qui se développe le plus vite actuellement est celui de la voiture connectée. C'était d'ailleurs l'un des points forts du salon de Francfort. Je voulais commencer par Apple, car plusieurs nouveautés du salon intègrent CarPlay au tableau de bord. C'est le cas par exemple de Porsche pour la 911, mais aussi de Skoda sur la Superb et côté français de DS pour la nouvelle DS4 (et Crossback). Bizarrement, certains médias estiment que les constructeurs freinent sur l'intégration de ce standard - par peur de laisser Apple envahir le tableau de bord - alors que le système arrive au contraire progressivement, au fur et à mesure des sorties de nouveaux modèles.

Energies alternatives : revue de détail à Francfort

Après avoir passé en revue l'électrique et l'hybride rechargeable, ainsi que l'hybride tout court, je voulais poursuivre avec d'autres formes d'énergie. Par exemple, l'hydrogène qui était présent au salon de Francfort à travers deux modèles. Hyundai a bien sûr répondu présent avec l'ix35 FC, mais l'événement était la présence de la Toyota Mirai, dont le lancement est prévu dans la foulée en Allemagne. Une berline à pile à combustible présentée sur le stand, mais aussi en extérieur.

Compresseur et hybride light : une autre électrification s'annonce à Francfort

Le Figaro s'est étonné de constater que Renault allait proposer sur la Mégane une version hybride diesel en 2017. Plus exactement, il s'agit d'électrifier la motorisation diesel avec un Stop & Start aux fonctions élargies. L’Hybrid Assist permettra de limiter à 76 g/km les émissions de CO2, avec une consommation homologuée sur cycle NEDC inférieure à 3L/100 km. Une performance réalisée grâce à la récupération d’énergie durant les phases de décélération et de freinage. La presse grand public découvre donc ce que tous les experts savent depuis déjà quelques années, à savoir que l'hybride light va se généraliser en vue de 2020.

Avec l'architecture TNGA, Toyota passe aux plateformes globales

Après la présentation hier de la nouvelle Prius, je voulais revenir sur la nouvelle architecture TNGA (Toyota New Global Architecture). De la même façon que la CMF chez Renault-Nissan, l'EMP2 chez PSA Peugeot Citroën, ou encore la MQB du groupe Volkswagen, ce type de plateforme vise à rationaliser la production des modèles. On peut ainsi donner naissance à plusieurs modèles, avec un maximum de pièces en commun au sein d'un groupe et non visibles du client. Au passage, la plateforme vise à atteindre le summum en matière de sécurité active et passive. Par exemple, le conducteur profite d’un champ de vision plus large et plus profond grâce au capot surbaissé. Mais, l'architecture TNGA permet d'intégrer aussi des innovations comme les aides à la conduite Toyota Safety Sense, qui reposent sur des capteurs radar et vidéo.

L'hybride à Francfort : Toyota en pointe avec la nouvelle Prius

C'était sans aucun doute le modèle plus attendu de ce salon de Francfort. La nouvelle Prius de 4ème génération avait de quoi intriguer avec son look calqué sur la Mirai à hydrogène. Par ailleurs, ce modèle dérivé de la nouvelle architecture TNGA (pour Toyota New Global Architecture), qui lui a fait gagner 150 kg au passage, permet d'établir de nouvelles références en matière de consommation d’essence, d’émissions et de rendement.

L'électrique à Francfort : surtout de l'hybride rechargeable et quelques supercars

L'électromobilité était l'un des thèmes phares de cette édition 2015 du salon de Francfort. Mais, tout dépend de ce que l'on entend par électrique.... Or, la tendance était clairement à l'hybride rechargeable, et en particulier chez les constructeurs allemands qui le déclinent sur tous les segments. Par exemple, Volkswagen communiquait à fond sur les versions GTE de la Passat et de la Golf.

Valeo fait à nouveau le show au salon de Francfort avec les smartphones

Après Moebius et les technologies en lien avec la voiture autonome, voici donc le deuxième volet consacré aux innovations de l'équipementier au salon de Francfort. Valeo est aussi un acteur de la voiture connectée et il le montre de belle manière, avec des applications. Il présente notamment la deuxième génération d'InBlue, son système d'accès au véhicule et de démarrage à partir d'un smartphone ou d'une montre connectée. Une version qui offre encore plus de possibilités de contrôle à distance.

Valeo fait à nouveau le show au salon de Francfort avec Moebius

A chaque édition du salon, l'équipementier français propose des démos qui sont médiatisées et confortent son image de société qui innove. J'y reviendrai demain, avec des applications autour de la clé virtuelle et du pare-brise, mais je voulais d'abord parler de l'interface homme-machine des futurs véhicules autonomes. Il se trouve que l'équipementier a profité de Francfort pour révéler une deuxième génération de son cockpit Mobius, basée notamment sur les retours des visiteurs du CES, face à la maquette qui avait été présentée sur place, et sur les résultats d’études menées par Valeo lui-même. Résultat : une interface encore plus fluide pour passer d’un mode de conduite manuel à un mode automatisé en toute sécurité, et avec des services à la clé.

PSA vs Google : deux approches différentes de la voiture autonome

A l'occasion du salon de Francfort, j'ai réalisé une interview du PDG de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares. L'entretien a été publié aujourd'hui sur le blog du Congrès ITS de Bordeaux, où le constructeur français sera présent. Il m'a même révélé que la C4 autonome que PSA teste sur route ouverte depuis cet été, sera bien présente à cet événement. Elle fera d'ailleurs la route depuis Paris en mode automatisé juste avant le congrès. Mais, ce qui était encore plus intéressant, c'était d'entendre Carlos Tavares confronter son discours à celui de Google, dont le directeur du programme de véhicule sans conducteur, Chris Urmson, a fait le voyage pour la première fois au salon de Francfort.

Francfort : la voiture autonome est presque là

Je vous l’avais dit : la voiture connectée et autonome est le thème phare de cette édition 2015 du salon de Francfort. Et ça se voit. Cela est tellement vrai que Bosch a annoncé hier lors de sa conférence de presse qu’il serait prêt en 2018 à proposer la technologie permettant à un véhicule de chercher sa place tout seul, et en 2020 pour gérer seul la conduite sur autoroute. De quoi couper l’herbe sous le pied à Google, dont le directeur du programme véhicule sans conducteur, Chris Urmson, doit justement prendre la parole aujourd’hui dans le cadre d’un forum, à l’expo New Mobility World.

Un nouveau monde s'ouvre à Francfort à partir de ce mardi

La voiture connectée et autonome sera au coeur de l'actualité du salon de Francfort, dont les portes ouvrent aujourd'hui pour la presse. Et si ce thème sera présent chez plusieurs constructeurs, les organisateurs ont choisi de proposer un nouvel espace, le "New Mobility World". Sous ce nom générique, l'expo regroupe la connectivité, la conduite autonome, les services de mobilité, la mobilité urbaine ainsi que l'électro-mobilité. Ainsi donc, même la grand messe de Francfort, bascule dans le numérique et dans la mobilité du futur.

Salon de Francfort : tous contre Tesla !

Ce que l'on sait, c'est que les allemands préparent des modèles capables de rivaliser avec la marque américaine. Eux seuls ont a priori les capacités de sortir des sportives électriques à même d'égaler en puissance et en autonomie les productions de leur ennemi juré de Californie. On n'est d'ailleurs pas à l'abri de surprises au salon de Francfort, comme par exemple chez Mercedes où un concept IAA (du nom du salon) sera révélé. Mais, c'est de Taiwan que vient un nouveau prétendant. Le constructeur Thunder Power dévoilera au salon un concept électrique qui revendique 600 km d’'autonomie et une accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes, pour une vitesse de pointe de 250 km/h et une puissance de 320 kW (436 ch).

Thunder Power promet de la technologie européenne (et même révolutionnaire en ce qui concerne la motorisation) et un design italien. j'ai lu sur un site que la firme avait débauché un ingénieur passé chez Lotus et Bugatti et qui a le titre de Chief Technology Officer, et qu'un ancien de chez Ford allait gérer la production. Précisons que le big boss, Wei Shen, a été formé aux Etats-Unis. C'est donc bien a priori une arme anti-Tesla qui se prépare.

L'objectif serait de pouvoir proposer l'engin sur le marché européen en 2017.

Equip Auto : on connaît déjà les Grand Prix de l'Innovation

Pour la première fois, le grand salon de la filière auto et de l'après-vente, qui se tient toujours mi-octobre à Paris-Nord Villepinte, a décidé de dévoiler un mois à l'avance les résultats des Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile. Un véritable événement. Pour moi, qui ai découvert pour la première fois ce salon en 1989, et alors que ces Grand Prix existent depuis 30 ans, la règle était de dévoiler le nom des heureux élus seulement le jour J et au dernier moment. Mais aujourd'hui, Equip Auto est devenu complètement digital, pleinement tourné vers les médias sociaux. Et cela implique donc de faire de la com' en amont pour ne pas se faire noyer, alors qu'approchent le salon de Francfort et juste après le Congrès ITS de Bordeaux.

La Leaf atteint le cap des 250 km d'autonomie avec une plus grosse batterie

250 km, soit 10 km de mieux que la Zoé en configuration R240 (avec le nouveau moteur électrique) : Nissan arrive toujours à faire mieux que son allié Renault, et cette fois avec une nouvelle batterie. La Leaf va s'enrichir en janvier 2016 d'une batterie de 30 kWh (au lieu de 24 précédemment), qui offre donc un plus grand rayon d'action (+ 26 %), pour seulement 21 kg de plus.  Le constructeur japonais affirme avoir repensé la conception et le fonctionnement interne de la batterie. Il a notamment introduit du carbone, de l'azote et du magnésium sur les électrodes. La nouvelle batterie sera garantie 8 ans ou 160 000 km.

Quand l'Allemagne met en avant la technologie automobile comme source de progrès

Quelle différence de culture... Alors que la France accueille en octobre un Congrès Mondial sur le Transport Intelligent, qui adresse pourtant les mêmes thèmes, l'Allemagne s'empare de la voiture connectée et autonome pour en faire le slogan du salon de Francfort. Les organisateurs évoquent d'ailleurs le terme de "New Mobility World", qui regroupe la connectivité, la conduite autonome, les services de mobilité, la mobilité urbaine et l'électro-mobilité. Ils ont prévu une soirée spéciale pour discuter de ces évolutions avec des intervenants de Bosch, Google ou encore Allianz. Mais surtout, le salon de Francfort va accueillir un sommet G7 des ministres des Transports les 16 et 17 septembre.

Intelligence artificielle : la réponse de Toyota à Google

L'accord de partenariat annoncé par la marque japonaise avec le MIT et l'Université de Stanford peut être interprété comme une réaction par rapport à l'arrivée annoncée de nouveaux entrants. Il faut y voir plus une volonté d'accélérer les développements. Toyota travaille sur les robots depuis les années 70 et depuis un certain temps aussi sur le véhicule autonome. Le constructeur a décidé d'investir 50 millions de dollars sur 5 ans pour créer un labo commun avec chacune des deux prestigieuses universités. Il a aussi recruté le Dr Gill Pratt qui a travaillé au DARPA, l'antenne de recherche du Pentagone, en particulier sur la robotique.

Toyota démocratise les aides à la conduite

Allez, encore une petite claque pour les fameux "experts" de la sécurité routière, toujours occupés à vouloir réduire la vitesse, et qui ne s'intéressent guère à l'évolution de l'automobile. Comme vous l'avez sans doute vu ces derniers temps à la télévision, dans le cadre de publicités bien tournées*, le constructeur japonais fait un gros effort sur la sécurité active. Il offre tout simplement le pack Toyota Safety Sense sur l'Aygo, la Yaris et l'Auris pendant tout le mois de septembre. Une promo plutôt intéressante et qui montre que le progrès n'est pas réservé à une élite.

La voiture autonome à la française s'affiche à Bordeaux

Depuis plusieurs mois, certains acteurs travaillent d'arrache-pied afin de préparer les démonstrations prévues dans le cadre du Congrès ITS de Bordeaux, qui aura lien en octobre prochain. En particulier ceux qui veulent présenter des véhicules autonomes. J'ai eu l'occasion de voir de près et même de monter à bord des deux modèles les plus aboutis, une Golf équipée par Valeo (technologie Cruise 4U) et une Zoé complètement transformée par l'institut VEDECOM.

BMW Série 7 : un contrôle intégral à distance par smartphone

Star du stand BMW lors du prochain salon de Francfort, la nouvelle Série 7 innove également dans le domaine de la connectivité. La marque allemande a en effet décidé de fusionner les applications Connected App et Remote App, jusqu’ici séparées, pour présenter la nouvelle application centrale BMW ConnectedDrive App. Il y a donc désormais une application unique pour toutes les fonctions et pour tous les modèles de la gamme, qu’ils soient animées par un moteur thermique ou par un système hybride.

Phares laser : BMW les décline sur la Série 7

A la lutte avec Audi, qui se positionne aussi comme un pionnier dans l'éclairage intelligent, BMW met l'accent sur la lumière laser, déjà appliquée sur la i8, et qui se décline désormais sur la nouvelle Série 7. Cet éclairage high-tech comprend la fonction BMW Selective Beam avec des feux de route anti-éblouissants. Sur le vaisseau-amiral de la gamme, le laser est proposé en alternative aux phares tout LEDs de série. Comme je l'ai déjà écrit sur ce blog, les phares laser produisent une lumière particulièrement blanche et claire. En outre, ils doublent la portée du faisceau qui s'étend à 600 mètres.

Peugeot Fractal : elle se conduit à l'oreille

Le plaisir de conduire reste plus que jamais la valeur refuge des constructeurs. Le groupe PSA en donne un exemple avec le concept Fractal présenté par Peugeot à Francfort et qui va mettre en valeur les travaux du StelLab, une entité de recherche dont j'ai déjà parlé sur ce blog. Les chercheurs, qui travaillent sur l'exaltation des sens, ont décidé de mettre l'accent sur l'ouïe, avec le concours de FOCAL, le leader français de la hi-fi et réputé pour ses amplis. Les deux partenaires ont conçu un innovant système acoustique baptisé 9.1.2 qui rend la conduite plus instinctive.

Des véhicules éco-énergétiques et plus intelligents : ce que souhaitent les jeunes européens

Selon une étude “ThinkGoodMobility” menée par Goodyear, qui a interrogé des étudiants de 12 pays* sur le thème de la mobilité du futur, une grande majorité (85 %) pense posséder une voiture dans 10 ans. C'est déjà un premier point qui va un peu à l'encontre des idées reçues. Mais, la plupart de ces jeunes (59,3 % pour les 12 pays et 51,5 % pour la France) estiment que le défi le plus important de l’industrie automobile sera de construire des voitures à faible consommation d’énergie avec des technologies écologiques.

Les fonctions de conduite assistée de plus en plus populaires

L’étude “Ford Car Buying Trends 2015” fait ressortir que les technologies d’aide à la conduite sont de plus en plus populaires. Il ne s'agit pas d'un sondage, mais simplement de statistiques sur la pénétration sur le marché des technologies proposées par la marque américaine (une des plus volontaristes du moment chez les généralistes). Les "experts" de la sécurité routière et autres auteurs de rapports qui croient encore que les aides à la conduite sont réservées à une élite devraient lire ça.