TomTom : une navigation embarquée et basée sur le cloud en natif

L’éditeur néerlandais vient de dévoiler une solution destinée aux constructeurs automobiles et qu’il annonce comme la plus aboutie. Elle est à la fois basée sur le cloud et hybride. C’est-à-dire qu’elle peut fonctionner aussi en l’absence d’un réseau de communication. 

Ce que je retiens du CES 2020

J'ai passé un séjour très instructif à Las Vegas, avec un CES toujours aussi dense. Comme d'habitude, il y a l'analyse sommaire que fait la presse grand public (la voiture autonome c'est pour dans jamais en fait) et puis il y a le travail de fond, à base de rencontres et d'observations. Ce qui est clair, c'est qu'il faut être .ai pour ne pas passer pour un acteur de second plan. L'intelligence artificielle est effectivement en train de se déployer et la bonne nouvelle c'est qu'en France on n'est pas mal dans ce domaine.

L'univers du jeu vidéo arrive dans la simulation automobile

Je me trouve actuellement à Strasbourg, où se déroule le congrès DSC 2019 Europe VR, dédié à la simulation dans la conduite automobile (et notamment le véhicule autonome). Ce type d'événement, qui a lieu chaque année, est l'occasion de mesurer les progrès réalisés par les éditeurs de logiciels et les fabricants de simulateurs. Parmi les tendances, il y a la montée en puissance du cloud, la convergence entre les casques de réalité virtuelle et la simulation, et l'arrivée du monde du jeu vidéo.

Bosch connecte les batteries au cloud

La connectivité va devenir un élément essentiel pour les véhicules électriques. Afin de prolonger la durée de vie des batteries, Bosch a développé de nouveaux services en lien avec le cloud, et qui viennent compléter les systèmes de gestion déjà intégrés à bord des véhicules. Il s'agit de fonctions logicielles intelligentes qui vont détecter les facteurs de stress et aider à prendre des mesures pour prévenir ou ralentir le vieillissement des cellules. L'équipementier allemand pourrait ainsi retarder de 20 % l’usure.

Volkswagen s'associe avec Amazon pour informatiser ses usines

Vous allez voir que la presse économique va en faire des tonnes sur les constructeurs qui sont pieds et mains liés par rapport aux GAFA... En fait, le groupe Volkswagen - qui coopère par ailleurs avec Microsoft dans le cloud pour ses voitures connectées - a choisi de s'associer avec Amazon pour développer un Industrial Cloud qui regroupera les données de toutes les machines, usines et systèmes de l’ensemble des sites de production. L’objectif est ainsi d’améliorer la productivité des usines. Cela représente au total 122 sites à travers le monde.

VW se renforce dans la voiture connectée

Décidément, le groupe allemand multiplie les investissements pour s'adapter aux défis de demain. Ainsi, il vient d'acquérir une participation majoritaire de 75,1 % dans WirelessCar, un spécialiste suédois de la télématique qui appartient à Volvo. L'objectif est de fournir une connectivité totale aux futures générations de véhicules et de développer des services à valeur ajoutée pour les clients, via le Volkswagen Automotive Cloud.

Volkswagen va généraliser les véhicules connectés

Le groupe va consacrer 3,5 milliards d’euros pour son projet de digitalisation d’ici 2025. Volkswagen entend se donner les moyens pour passer du statut de constructeur automobile à prestataire de services de mobilité avec une flotte de véhicules entièrement connectée. La stratégie passe par le développement de logiciels (avec l'aide de partenaires ou via des acquisitions) et la mise en place d'un écosystème qui relie le véhicule et le client au groupe.

Le Japon lance le premier écosystème global de conduite connectée

A l'heure de la Big Data et du haut débit mobile, il fallait bien que ce type d'annonce arrive. Le Japon vient donc de lancer l'Automotive Edge Computing Consortium, dont l'objectif est de développer un écosystème pour les voitures connectées, afin de rendre accessibles des services tels que la conduite intelligente, la création de cartes avec des données en temps réel et une assistance de conduite basée sur le cloud.  

Toyota se lance dans la blockchain

Le Toyota Research Institute (TRI) annonce qu’il va utiliser la blockchain afin de fiabiliser les échanges entre le véhicule et le cloud, et d’accélérer ainsi les progrès de la conduite autonome. L'idée est favoriser l’émergence d’un environnement numérique où les utilisateurs – professionnels comme particuliers – pourront en toute sécurité partager des données de conduite et des résultats d’essais. Ils pourront aussi effectuer des transactions de covoiturage et d’autopartage, ou encore stocker des informations sur l’usage des véhicules susceptibles de conditionner les tarifs d’assurance.

Bosch accélère dans la mobilité connectée et autonome

Lors de la présentation de ses résultats, la semaine dernière, le groupe allemand a annoncé avoir réalisé plus d’un milliard d’euros de chiffre d’affaires avec les systèmes d’assistance à la conduite en 2016. Et il investit plus que jamais dans les technologies du futur. Ainsi, l'entreprise va consacrer 300 millions d’euros dans son nouveau centre d’intelligence artificielle durant les 5 prochaines années. Dans dix ans, près d’un produit Bosch sur deux sera doté de l’IA. Cette compétence sera primordiale pour piloter les futurs véhicules autonomes.

Peugeot fait le show au MWC

Comme l'a déjà fait Ford, ici même à Barcelone, la marque au lion a donc décidé de révéler en avant-première le concept Instinct qui sera présenté aussi au salon de Genève la semaine prochaine. Cette stratégie n'est pas sans rappeler celle des constructeurs qui viennent d'abord au CES de Las Vegas, avant d'exposer (ou pas dans certains cas) leurs concepts ou nouveaux modèles à Detroit. Mais, c'est une vraie première pour le groupe PSA, qui fait actuellement feu de tout bois avec des annonces pratiquement tous les jours concernant le véhicule autonome, la 5 G ou encore la collaboration avec les start-up. En tout cas, si l'objectif était de montrer que le constructeur français est en pleine transformation digitale, le message est bien passé au MWC.

BMW va contribuer à enrichir les cartes de HERE dans le cloud

Dès 2018, les voitures de la marque bavaroise équipées de la technologie de caméra de Mobileye renverront dans le cloud des données qui contribueront ainsi à la mise à jour des cartes HD Live Map, le service connecté de HERE pour les véhicules autonomes. C'est une annonce logique. En tant qu'actionnaire (aux côtés d'Audi et Daimler et de quelques autres) de l'ancienne filial de Nokia, BMW a tout intérêt à ce que les cartes soient le plus à jour possible. Et pour cela, rien de mieux que la mise à jour permanente.

Qu'est-ce que va changer la 5 G dans l'automobile ?

Hier soir, je suis passé dans le JT de 20 h de TF1. Dans le cadre d'un sujet sur la 5 G, on m'a demandé mon avis d'expert sur l'apport de ce nouveau standard de téléphonie pour la voiture autonome. Il est vrai que la connectivité sera essentielle pour le futur véhicule sans conducteur, en particulier dans le cadre des liaisons Car2X et pour aller chercher des informations dans le cloud.

Next et BestMile vont proposer des pods autonomes

Le transport autonome à la demande et modulaire va devenir une réalité. Ce concept un peu fou repose sur un partenariat entre Next Future Transportation, basé en Italie et dans la Silicon Valley, et le suisse Bestmile qui propose un système novateur de gestion de flotte. Ce dernier a déjà travaillé avec les navettes d'Easymile sur le campus de l'EPFL à Lausanne, et gère les navettes de la ville de Sion (canton du Valais), en partenariat avec Navya.

Un standard mondial dans les échanges entre la voiture et le cloud

C'est un petit événement : un standard mondial pour les échanges de données entre la voiture et le Cloud vient d'être conclu entre l'éditeur de cartes numériques HERE et l'industrie automobile. C'est un pas de plus qui va permettre de concrétiser la promesse de véhicules automatisés. Cet accord intervient à la suite de plusieurs mois de discussions avec des constructeurs automobiles et entreprises de cartographie en Europe, aux États-Unis et en Asie.

HERE a donc défini le concept d'un format de données universel appelé SENSORIS. Il sera géré par ERTICO-ITS Europe (un organisme chargé de faire la promotion des transports intelligents) sous la forme d'une plateforme d'innovation et d'en poursuivre le développement, avec pour objectif de proposer une spécification d'interface standardisée utilisable par l'ensemble de l'industrie automobile.

À ce jour, 11 partenaires (constructeurs automobiles et fournisseurs) ont déjà rejoint la plateforme d'innovation SENSORIS. Il s'agit de : Aisin, Robert Bosch, Continental, Daimler, Elektrobit, Harman, HERE, LG Electronics, NavInfo, Pioneer et TomTom. On s'attend à voir d'autres entreprises les rejoindre dans les semaines à venir.

Né en 2015, le projet vise à remédier à la situation actuelle, qui voit les données des capteurs embarqués récoltées dans une multitude de formats qui varient selon les constructeurs. HERE a la conviction que la mise en commun de données analogues provenant de millions de véhicules sera la clé de l'adoption de la conduite pleinement automatisée. Elle apportera à chaque véhicule la garantie d'une perspective en temps quasi réel des conditions et dangers de la route.

VW passe en mode Silicon Valley

A partir de ce vendredi, la fameuse usine transparente de Dresde en Allemagne va devenir un show-room axé sur l'électromobilité et le digital. Une sorte de Futuroscope pour découvrir la mobilité du futur, à travers des animations interactives. Tout un symbole pour un site qui a produit pendant 14 ans la VW Phaeton.

Ce repositionnement permet de montrer dans quel esprit le groupe Volkswagen travaille avec des universités et des partenaires pour accélérer dans le digital.

Justement, le constructeur vient d'ouvrir un Digital:Lab à Berlin. Ce site a été réalisé en partenariat avec l'éditeur de logiciels Pivotal. Les deux partenaires peuvent ainsi proposer des solutions innovantes de mobilité. Une preuve de plus que le groupe passe du statut de constructeur à celui d'opérateur de mobilité.

Les experts en informatique de VW sont basés en Allemagne (Berlin, ainsi que Munich), mais travaillent comme dans la Silicon Valley. Ils sont coachés en ce sens par une vingtaine d'experts venus de San Francisco et Boulder (Colorado) pour acquérir les méthodes de travail des start-ups. Un esprit que l'Allemagne veut capteur pour le diffuser au sein du groupe. A moyen terme, 600 programmeurs, experts de données et architectes du cloud cohabiteront ensemble.

L'intérêt d'une telle démarche : des temps de développement raccourcis et plus de créativité. Le lab de Berlin travaille par exemple sur un centre de données qui pourrait rassembler toutes les informations détectées et transmises par les véhicules connectés du groupe en circulation, afin d'avoir de l'info trafic et la météo en temps réel. Les données numériques serviront aussi de support d'aide à la vente.

Un nouveau Volkswagen se prépare et il a tout compris.

La voiture connectée au salon de Genève

Le sujet est devenu "mainstream". Aujourd'hui, une majorité écrasante - pour ne pas dire la totalité - de constructeurs propose une offre en matière de connectivité. Cela passe par l'intégration notamment des deux standards dominants du marché que sont CarPlay et Android Auto pour profiter de son smartphone en voiture. Une offre qui se décline à peu près partout, avec quelques nuances.

La surprise d'ITS Bordeaux : Conti et son Cactus à la pointe de la connectivité

Hé oui, c'est un C4 Cactus connecté au cloud qui a fait le show lors des démos du Congrès ITS de Bordeaux. Un démonstrateur sacrément transformé de l'intérieur et dont j'ai suivi l'évolution depuis cet été. Il inaugure non seulement une belle tablette, plus belle et plus grande que l'originale, mais aussi des services bien pratiques.

Equip Auto : on connaît déjà les Grand Prix de l'Innovation

Pour la première fois, le grand salon de la filière auto et de l'après-vente, qui se tient toujours mi-octobre à Paris-Nord Villepinte, a décidé de dévoiler un mois à l'avance les résultats des Grands Prix Internationaux de l’Innovation Automobile. Un véritable événement. Pour moi, qui ai découvert pour la première fois ce salon en 1989, et alors que ces Grand Prix existent depuis 30 ans, la règle était de dévoiler le nom des heureux élus seulement le jour J et au dernier moment. Mais aujourd'hui, Equip Auto est devenu complètement digital, pleinement tourné vers les médias sociaux. Et cela implique donc de faire de la com' en amont pour ne pas se faire noyer, alors qu'approchent le salon de Francfort et juste après le Congrès ITS de Bordeaux.

Here propose un standard pour les données des futures voitures connectées à travers le cloud

Face à Google Maps, la filiale de Nokia, leader dans le domaine de la navigation, de la cartographie et de la localisation, ne baisse pas les bras. Elle a publié une spécification d'interface qui définit la façon dont les données collectées par les capteurs des véhicules peuvent être traitées dans le cloud. Le but de ce travail est d'aider le secteur automobile à accélérer le déploiement de technologies qui améliorent la sécurité et réduisent les bouchons, comme l’Horizon Electronique connecté et la conduite automatisée.