Pauvre Herbert... Que Volkswagen le veuille ou non, l'hydrogène est déjà là

Le PDG du groupe Volkswagen s'époumone à dire tout le mal qu'il pense de l'hydrogène. Il a le droit de ne pas y croire. Mais de là à invoquer la science... C'est pourtant ce qu'il a déclaré dans un tweet* en date du 11 février. Il demande aux politiques "d'accepter la science", avec un argument d'une faiblesse assez inouïe. Selon lui, "l'hydrogène vert est nécessaire pour verdir la production d'acier, le secteur de la chimie et le secteur aéronautique". Et "il ne devrait pas finir dans des voitures". D'ailleurs, dit-il, "il n'y a pas de voitures à hydrogène en vue". Il devrait en parler à Hyundai, Toyota, PSA, Renault, BMW, General Motors et les constructeurs chinois qui ont déjà pris cet engagement. Faut-il y voir le déni de la part d'un groupe qui a misé sur une seule technologie, la batterie, dont les gens sérieux et bien informés savent qu'elle ne pourra pas tout faire ? 

Ces marques qui arrêtent le sport auto pour faire des véhicules électriques

Le départ programmé de deux constructeurs qui ont décidé de quitter la Formule E n'est pas passé inaperçu. Que n'ai-je lu sur l'échec de cette discipline, son anonymat et son peu d'intérêt sportif... je note d'ailleurs que la terre ne s'est pas arrêtée de tourner quand Renault s'est retiré à l'époque de la Formule E. Pourtant, il ne me semble pas que ces départ menacent ce championnat du monde qui vient justement d'être reconnu par la FIA (Fédération Internationale du Sport Automobile). Il y a par contre une vraie réflexion de fond chez certains constructeurs, qui ont décidé de délaisser les circuits pour privilégier leur stratégie pour la grande série. 

La course au soft

Le saviez-vous ? On peut comptabiliser jusqu'à 100 millions de lignes de codes sur certains modèles ! C'est plus que dans un avion. Alors que les logiciels prennent une part croissante dans le contenu et la chaîne de valeur, les acteurs de l'auto s'organisent pour monter en compétences et garder le contrôle de ce qui constitue l'intelligence d'un véhicule.

QuantumScape : une start-up à suivre ?

Engagé dans un pari sur la mobilité électrique, le Groupe Volkswagen a décidé d'accroître sa participation dans QuantumScape, une start-up de Californie et issue de l'université de Stanford. Il va injecter 200 millions de dollars supplémentaires afin de renforcer le développement de ces batteries solides à semiconducteurs. La technologie promet d'augmenter l’autonomie et de réduire les temps de charge.

Voiture autonome : ça revient

Le sujet était passé un peu en arrière-plan, en raison du Covid-19, mais il n'est pas passé à la trappe. Si l'on prend juste l'exemple de Volkswagen, qui travaille sur le sujet avec Ford, le constructeur allemand vient de finaliser un investissement de 2,6 milliards de dollars dans Argo AI, une start-up spécialisée dans la conduite autonome basée à Pittsburgh, aux Etats-Unis.

Problèmes de logiciels en série chez Volkswagen

Ce n'est vraiment pas de bol. Volkswagen a interrompu les livraisons de la nouvelle Golf après avoir détecté, dans certaines voitures, un problème sur le logiciel qui pilote les appels d’urgence. Or, il s'agit d'une fonction obligatoire dans l’Union européenne depuis 2018. Et la marque se doit de respecter cette disposition. Selon VW, en cas d'accident, les données transmises à l'unité de connectivité chargée d'appeler les secours pourraient ne pas être fiables. A ce stade, le constructeur étudie plusieurs hypothèses, dont un rappel ou un patch informatique.

Volkswagen veut accélérer dans la recharge ultra-rapide avec EON

Le constructeur allemand ne se contente pas d'installer des bornes dans ses concessions et de financer le réseau IONITY. Il explore de nouvelles formes de charge ultra-rapide en partenariat avec E.ON et sa filiale Volkswagen Group Components. Ensemble, ils viennent de présenter un prototype d’une borne de recharge qui peut être installées pratiquement n’importe où et à un coût largement inférieur, sans travaux de génie civil ou raccordement au réseau électrique. La dite borne embarque en fait une batterie pour stocker l'énergie électrique.

Des robots pour charger les véhicules électriques

On connaissait les robots pour garer les voitures, voici ceux qui vont se charger d'aller recharger dans les parkings les voitures électriques. Ce concept a été présenté par Volkswagen, ou plus exactement par sa filiale qui produit des composants. La solution a pour avantage d'apporter l'infrastructure de charge dans les parkings où elle n'a pas été prévue. Après, il faut voir le coût...

VE : Volkswagen persiste et signe

Alors que 2019 a été marquée par la présentation et le lancement de la production de l'ID3, la marque annonce une année 2020 riche en produits. Elle veut lancer l’an prochain 34 nouveaux modèles, dont 8 qui seront électrifiés (électriques ou hybrides). VW rappelle d'ailleurs son intention de vouloir investir 19 milliards d’euros dans la voiture du futur d’ici à 2024, dont 11 milliards iront dans l’électrification de ses modèles. L'ambition est d'ailleurs de vendre un million de VE d’ici à 2025.

Valeo, champion de l'électrification

Hier, j'ai assisté à la journée pour les investisseurs que Valeo organisait au Palais Brongniart à Paris. La séance, qui était ouverte à quelques journalistes dont votre serviteur, a permis d'en savoir plus sur la stratégie du groupe. Je vais donc vous en parler en deux fois, en commençant par l'électrification. Les objectifs drastiques de réduction du CO2 sont une opportunité pour l'équipementier français, qui a une expertise dans les moteurs électriques (et une coentreprise avec Siemens dans le domaine de la haute tension) et l'environnement autour de la batterie. On a ainsi appris qu'une voiture sur trois dans le monde (sur la période 2019/2022) avait des composants électriques issus de chez Valeo, le groupe se situant devant Bosch, Schaeffler et Continental.

La e-Golf passe le cap des 100 000 unités

Volkswagen a livré la 100 000ème e-Golf à l’Usine de Verre de Dresde. C'est un résultat honorable, puisque ce modèle a été lancé en 2014. La marque allemande aura donc mis 5 ans à atteindre ce cap. C'est autant que Renault, qui a réalisé le même score avec la ZOE* en mars 2018. L’e-Golf est l’un des véhicules électriques les plus populaires en Europe et rencontre également un grand succès dans d’autres pays, notamment aux États-Unis. Elle s'est écoulée à près de 28 000 exemplaires depuis le début de l'année.

Volkswagen et Hambourg étendent leur partenariat stratégique de mobilité

Le partenariat stratégique de mobilité entre le Groupe Volkswagen et la Ville de Hambourg* est prolongé jusqu’en 2022. L’accent est mis sur le soutien à l’électro-mobilité avec de l'autopartage. Mais, la collaboration comprend également des services de mobilité innovants, avec de la connectivité et des véhicules autonomes.

ID3 : un moteur électrique qui tient dans un sac de sport

Alors que la production vient de démarrer pour la nouvelle ID.3, le premier modèle électrique de nouvelle génération, Volkswagen lève le voile sur son système de propulsion électrique. Celui-ci a d'ailleurs été développé en interne par la filiale Volkswagen Group Components. Mis à part qu'il a pour nom APP 310*, et qu'il appartient à la catégorie des machines à aimants permanents sans balais, ce moteur est avant tout très compact et léger (90 kg). Le système de propulsion complet et la boîte de vitesses à 1 rapport peuvent d'ailleurs tenir dans un sac de sport.

Voiture autonome : VW lance une filiale dédiée

Les constructeurs travaillent toujours sur la voiture autonome et préparent cette échéance en organisant leur R&D dans ce domaine. Ainsi, VW vient d'annoncer le lancement d'une filiale baptisée Volkswagen Autonomy GmbH (VWAT GmbH) dont le siège social sera situé à Munich et à Wolfsburg, avec une filiale dans la Silicon Valley. VWAT (le premier qui pense à WVAT the fuck est prié de sortir...) se veut un centre d’excellence pour la conduite autonome de niveau 4 et plus.

Les aides à la conduite de la nouvelle Golf

La Golf de 8ème génération est digitale et connectée. Mais, elle est aussi intelligente. Volkswagen a prévu un certain nombre d'aides à la conduite, sous le label IQ, dont le Travel Assist qui gère la direction et le maintien de voie jusqu’à 210 km/h. La marque améliore au passage les capacités du régulateur de vitesse et introduit même une régulation adaptative des trains roulants pour améliorer le confort de conduite.

Nouvelle Golf : du Car2x inside

On connaît désormais les principales caractéristiques de la Golf 8. Comme l'avait promis Volkswagen, ce sera une voiture numérique et totalement connectée. Je reviendrai plus tard sur les aides à la conduite, mais je voulais dire un mot sur la connectivité. Le best-seller de la marque allemande est le premier modèle de la gamme à pouvoir dialoguer avec la route et les autres véhicules. Elle est en effet équipée d'un module permettant de recevoir et d'émettre des alertes suivant le protocole ITS G5.

Volkswagen ID3 : une révolution ou pas ?

Volkswagen, celui par qui le scandale du Dieselgate est arrivé, profite de ce salon de Francfort pour faire peau neuve. Il change de logo et surtout lance une voiture électrique de série**. Elle a pour nom l’ID3. Première d'une lignée à venir, c’est une voiture de la taille de la Golf*, qui inaugure plusieurs nouveautés. Basée sur une nouvelle plateforme électrique (MEB), elle propose trois tailles de batteries pour une autonomie de 330 à 550 km. Et à l’intérieur, l’ambiance est numérique.

Ferdiand Piëch, un grand monsieur de l'automobile

On a appris hier le décès de Ferdinand Piëch. Agé de 82 ans, le petit-fils de Ferdinand Porsche est l'artisan du développement du groupe Volkswagen. Il en a fait une entreprise incroyable de 660 000 employés avec des noms aussi prestigieux que Bentley, Bugatti, Lamborghini et Porsche. Si on a pu critiquer sa mégalomanie*, cet ingénieur a porté haut les couleurs de l'industrie automobile allemande, aussi bien sur route que sur piste.

Ford-VW : un nouveau géant de la voiture autonome ?

Ce n'est pas tout à fait une surprise. Après un premier accord sur les pick-ups et les utilitaires, Ford et Volkswagen ont donc confirmé l'élargissement de leur coopération à la voiture autonome. Le deal implique un investissement de 2,6 milliards de dollars de la part du groupe allemand dans Argo AI, la pépite couvée par le constructeur américain.

De l'électrique.... et en même temps des moteurs thermiques

Les annonces des constructeurs, qui précipitent leur calendrier de sortie de modèles électrifiés afin de respecter les seuils de CO2 en Europe, pourraient laisser croire que le moteur thermique vit ses dernières heures. Et pourtant.. Un acteur comme BMW donne encore 30 ans aux moteurs thermiques (20 ans pour le Diesel, 30 ans pour l'essence). Selon Klaus Fröhlich, responsable du développement, “au mieux, les ventes de véhicules électrifiés (électriques et hybrides rechargeables) représenteront 30 % de nos ventes totales d’ici à 2025, ce qui signifie qu’encore au moins 80* % de nos véhicules disposeront d’un moteur à combustion”.