La Chine en démonstration de force à Shanghai

Organisé tous les deux ans en alternance avec celui de Pékin, le salon de Shanghai est devenu un rendez-vous incontournable. La Chine s'offre même le luxe d'offrir des salons tels que nous les proposions avant en Europe, avec 1500 modèles exposés. Décidément, tout fout le camp... Et c'est surtout un vent de panique qui souffle chez les allemands. Les ventes de BMW, Volkswagen et Mercedes ont fondu de 21% depuis le début de l’année, alors que c'est leur premier débouché. Le premier marché du monde est désormais dominé par les marques locales qui font la course en tête dans l'électrique et développent l'innovation à fond, laissant Tesla loin derrière. 

Stellantis : déjà un poids-lourd de l’électrique

Dans un article, les Echos évoquent le rouleau-compresseur Stellantis dans l’électrique. Je trouve la formule assez juste. On pourrait l’appliquer aussi à Volkswagen et à d’autres à terme. Ainsi donc, le groupe que les français aiment critiquer, a fait près de 17 milliards d’euros de bénéfices. Et il a augmenté ses ventes de VE de + 41 %.

Kia EV6 : elle veut démocratiser la charge à 800 v

Tout comme Porsche, et en attendant Hyundai, Kia permet de recharger son EV6 sur une borne à 800 volts. Le modèle du constructeur coréen peut, en théorie, passer de 10 à 80 % de charge en seulement 18 mn. Le courant est alors délivré avec une puissance maximale de 239 kW. Mais si l'auto peut se charger à la vitesse de l'éclair sur le réseau Ionity (dont Hyundai-Kia est membre, ce qui permet au passage de payer moins cher), elle peut aussi se brancher sur les bornes classiques de 400V, sans nécessiter d'adaptateur spécial ou de chargeur embarqué supplémentaire. 

Mercedes EQA : une électrique qui a du QI

Cette semaine, je suis parti pour Annecy pour essayer l'EQA : un SUV qui est le modèle d’accès à l’univers 100 % électrique de la marque à l’étoile. je connaissais déjà le grand frère, l'EQC, qui était le premier de la gamme à faire son apparition. Autant dire que je n'ai pas été dépaysé. Sauf que là, j'ai pu faire plusieurs centaines de km avec et sur des profils de routes (autoroute, routes de montagne, franchissement de cols) pas forcément en adéquation avec la mobilité électrique. Mais justement, c'était très instructif et ça permet au passage de mesurer à quel point la technologie fait des progrès.

Le mix d'énergies en France : où en est-on dans l'auto ?

Il est toujours instructif de consulter les chiffres en provenance d'un organisme de référence (en l'occurrence, le CCFA avec le renfort de AAA Data). Dans l'analyse du marché de l'auto, la chambre syndicale des constructeurs français répartit les immats par type d'énergie. Et voici ce que cela donne sur l'ensemble de l'année 2020, ainsi que depuis le début de 2021.

Ces marques qui arrêtent le sport auto pour faire des véhicules électriques

Le départ programmé de deux constructeurs qui ont décidé de quitter la Formule E n'est pas passé inaperçu. Que n'ai-je lu sur l'échec de cette discipline, son anonymat et son peu d'intérêt sportif... je note d'ailleurs que la terre ne s'est pas arrêtée de tourner quand Renault s'est retiré à l'époque de la Formule E. Pourtant, il ne me semble pas que ces départ menacent ce championnat du monde qui vient justement d'être reconnu par la FIA (Fédération Internationale du Sport Automobile). Il y a par contre une vraie réflexion de fond chez certains constructeurs, qui ont décidé de délaisser les circuits pour privilégier leur stratégie pour la grande série. 

BMW IX : la voiture du futur selon BMW

On a déjà eu l'occasion de parler du concept Vision iNEXT. Celui-ci va donner naissance dans un an à l'iX : un SUV électrique d'une autonomie de 600 km. Ce modèle va intégrer par ailleurs plusieurs technologies de pointe dont une conduite semi-automatisée et une connectivité anticipant sur la 5G. Des arguments permettant de rivaliser avec Tesla.

Salut l'AMI !

C’est vraiment plus sympa et plus pertinent qu’une Twizy. Au lieu de chercher un usage correspondant à la ligne d’un prototype, né au fond d'un garage, Citroën a préféré penser en amont et concevoir ensuite un véhicule. C’est ce qui a donné naissance à l’AMI, un modèle qui fait l'objet d'une campagne TV en ce moment. Et c’est évidemment sous le nom de Citroën que ce véhicule urbain a été lancé. C’est une vraie innovation, car le modèle de distribution et d’utilisation est vraiment abouti.

VE : encore des primes, oui mais....

A compter de ce lundi, le montant de l’aide pour l’achat d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable redevient plafonné à 5000 euros. C'était attendu, après le succès du coup de pouce annoncé le 26 mai par Emmanuel Macron. Les bonus exceptionnels* ont permis d'atteindre le cap des 200 000 primes à la conversion dès la fin juillet. Le barème de ce nouveau système, appliqué en fonction des revenus, redevient similaire à celui qui prévalait avant le plan de soutien à l’automobile, avec un effort particulier en faveur des ménages les plus modestes.

Des fonds pour faciliter l'innovation dans la filière auto

Jeudi dernier, le comité d’orientation pour la recherche automobile et mobilité (Coram) s'est réuni pour la première fois. Cette nouvelle instance est chargée de distribuer 150 millions d’euros de financement à l’innovation, comme cela avait annoncé dans le cadre du plan de relance du 26 mai. Les ex-ministres Elisabeth Borne (Transition écologique et solidaire), Bruno Le Maire (Economie et Finances), et Jean-Baptiste Djebbari (Transports), Luc Chatel (Président de la PFA) et des dirigeants des principaux industriels de la filière automobile (PSA, Renault, Michelin, Valeo, Faurecia, Plastic Omnium et Bosch notamment) ont sélectionné 27 projets. Lesquels portent sur les batteries, le recyclage, l’hydrogène et l’électronique de puissance.

Porsche Taycan : une bombe électrique

Toujours dans le cadre des essais de l'AMAM, j'ai pu enfin rouler avec la voiture électrique que tout le monde rêve d'essayer. Il s'agit naturellement de la Porsche Taycan. C'est la réponse de la marque allemande à Tesla. Et quand Porsche met tout son savoir-faire dans une voiture sportive, ça déménage. Je dois dire que cela a été un grand moment.

Mini e : un kart électrique

Dans le cadre des essais organisés par l'AMAM, en début de semaine dans l'Oise, j'ai fait le test de plusieurs modèles électriques, dont la Mini Cooper SE. C'était un moment particulier car je fais partie de ces vieux journalistes qui ont eu l'opportunité de rouler avec la Mini électrique de toute première génération. Elle a été développée il y a plus de 10 ans (en 2008 exactement et à 650 exemplaires) pour tester la technologie et le marché. Et il y a à la fois des similitudes et des différences.

Honda e : un modèle très abouti

J'ai eu l'occasion de faire une série d'essais de modèles dans le cadre de l'AMAM (association des médias auto et moto), qui a eu la bonne idée de rassembler la plupart des constructeur dans un même lieu. C'était dans l'Oise et j'au pu entre autres tester la Honda e, une auto qui m'a plu dès le début quand elle a été présentée en salon (d'abord sous forme de concept, puis en version définitive). Cette citadine a un look particulièrement adapté, mais surtout elle innove sur bien des aspects.

Renault et Nissan doivent se réinventer

Peu de temps après l'annonce de la nouvelle stratégie de l'alliance, et au lendemain du plan de Nissan, dont je parle un peu plus bas, c'est donc au tour de la marque au losange de révéler ses plans. C'est brutal, avec 15 000 suppressions de postes, dont 4 600 en France. Mais c'est un mal nécessaire, car Renault va produire moins de voitures d'ici 2024, passant de 4 millions en 2019 à 3,3 millions en 2024. Et c'est pareil pour Nissan qui va réduire de 20 % la production et se recentrer sur le Japon, la Chine et l'Amérique.

Alliance Renault-Nissan : l'après Ghosn sera plus collectif

De l'efficience et de la compétitivité plutôt que les volumes : tel est le nouveau credo de l'alliance entre les trois constructeurs. En rupture avec la voie choisie par Carlos Ghosn, et qui a conduit à une éphémère place de numéro 1 mondial (puis une chute), la nouvelle stratégie va mutualiser beaucoup plus les technologies pour qu'elles soient communes, de la plateforme jusqu'au véhicule complet. C'est ce qu'on appelle le système "leader-follower", qui était déjà appliqué sur les utilitaires.

Précisions sur le plan de relance auto

Suite aux annonces du Président Macron, voici la page où l'on peut consulter le détail des mesures prévues par le plan de relance automobile. Si les bonus ont déjà été commentés et bien accueillis, il est utile de préciser qu'ils s'additionnent avec la prime de conversion en cas de mise à la casse d'un vieux véhicule (Crit'air 3). L'aide peut donc atteindre jusqu'à 12 000 € pour un particulier et 10 000 € pour une entreprise qui opterait pour un véhicule électrique (dont l'hydrogène).

Pas de report des seuils CO2 en 2020

Le "en même temps" s'applique aussi à l'Europe pour l'automobile. Vendredi dernier, le commissaire européen au marché intérieur, Thierry Breton, a tenu une conférence de presse qui lui a permis de confirmer qu'il n'y aura pas de report des obligations légales pour le CO2 en 2020 (les fameux 95 g par km). Des discussions ont d'ailleurs eu lieu au niveau européen avec les différentes associations automobiles et Frans Timmermans, vice-président exécutif de la Commission à propos du Green Deal. "Nous n'avons aucune intention de repousser nos objectifs 2020", réaffirme Breton. Mais pour autant, les aides fiscales ne seront pas liées aux seuls critères verts à travers des subventions qui ne concerneraient que des véhicules électriques et hybrides rechargeables.

L'Europe temporairement championne du monde pour les VE

C'est l'une des conséquences les plus inattendues de la pandémie de coronavirus : les ventes de véhicules électriques des cinq plus grands marchés automobiles européens ont dépassé celles de la Chine au premier trimestre, selon une étude de PwC. L’Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l’Italie et l’Espagne ont enregistré un total de 79 300 immatriculations de véhicules 100 % électriques entre janvier et mars, dépassant ainsi les ventes affichées par la Chine sur cette période (77 256 unités). C'est d'ailleurs deux fois plus qu'au premier trimestre de 2019.

La Chine réduit les aides pour les énergies alternatives

La Chine va réduire les subventions accordées aux véhicules à énergies nouvelles (tels que les voitures électriques) de 10 % cette année, a annoncé le ministère des Finances. En 2015, le gouvernement chinois avait annoncé qu’il mettrait fin aux subventions en 2020, mais l'échéance a été reportée finalement à 2022. Cela peut surprendre car la Chine s’est fixée pour objectif que les véhicules à énergies nouvelles, qui incluent les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible, représentent un cinquième des ventes d’automobiles d’ici à 2025, contre 5 % actuellement.

Tesla a atteint le cap du million

Quoi qu'on pense, la marque dirigée (mais pas créée) par Elon Musk a atteint le cap du million de véhicules électriques vendus depuis 2008. C'est quand même une sacrée performance. Ce cap symbolique permet au jeune constructeur californien de détrôner l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi de son leadership dans l'électrique. Début 2019, l'alliance revendiquait 724 905 véhicules électriques écoulés depuis 2010. Et si l'on se fie au site Insideevs.com, 183 299 véhicules supplémentaires ont été vendus dans le monde. Si je compte bien, Tesla est largement devant.