Nouvelle Mégane électrique : la vitrine high-tech de Renault (part 1)

je n'ai plus trop le temps d'alimenter ce blog en raison de mes activités très prenantes, mais je dois dire que j'ai été impressionné par la nouvelle Mégane électrique. La marque au losange, qui était en panne d'inspiration depuis la ZOE, a enfin retrouvé une direction. L'arrivée de Luca di Meo et de l'efficace Gilles Le Borgne semble avoir libéré les énergies. En tout cas, la Mégane E-tech Electric innove dans bon nombre de domaines. D'où l'objet de ce post en deux parties

Kia EV6 : elle veut démocratiser la charge à 800 v

Tout comme Porsche, et en attendant Hyundai, Kia permet de recharger son EV6 sur une borne à 800 volts. Le modèle du constructeur coréen peut, en théorie, passer de 10 à 80 % de charge en seulement 18 mn. Le courant est alors délivré avec une puissance maximale de 239 kW. Mais si l'auto peut se charger à la vitesse de l'éclair sur le réseau Ionity (dont Hyundai-Kia est membre, ce qui permet au passage de payer moins cher), elle peut aussi se brancher sur les bornes classiques de 400V, sans nécessiter d'adaptateur spécial ou de chargeur embarqué supplémentaire. 

La galère de la recharge en France

Alors que les applications se multiplient pour aider les consommateurs pour passer à la voiture électrique (exemple Kia, avec Go Electric qui fait appel à la réalité augmentée), la recharge reste un vrai problème et Le Monde a publié un article qui constitue à ce sujet un pavé dans la mare. Le quotidien va jusqu'a écrire que cela pourrait finir par constituer un sérieux frein au développement de la mobilité zéro émission, en raison du manque de bornes de charge rapide et de la complexité de l'utilisation au quotidien (pass, copropriété...).

Une alliance européenne dans la recharge de véhicules électriques

Trois acteurs de la recharge (EVBox, Allego et ChargePoint) ont décidé de lancer une nouvelle structure pour parler d'une voix unique auprès des décideurs. Regroupant plus de 150 000 points de recharge, ChargeUp Europe entend peser dans les débats et agir dans le sens des conducteurs de véhicules électriques. Alors que l'Europe pourrait compter 44 millions de véhicules électriques d'ici à 2030, l'alliance prévoit ainsi de travailler sur les programmes d'investissements de l'Union Européenne mais aussi sur un ensemble de mesures destinées à lever les freins à l'adoption du véhicule électrique.

Volvo à fond sur le plug in

J'ai roulé hier dans Paris avec le XC40 Recharge T5, la version hybride rechargeable de ce SUV. Ce modèle combine un moteur à essence trois cylindres de 180 ch avec un moteur électrique de 82 ch (portant le total de la puissance à 262 ch) et une batterie de 10,7 kWh dont l'autonomie est de 45 km selon le cycle WLTP. Ne rejetant que 51 g de CO2 par km, le plus compact des SUV Volvo peut séduire aussi bien les particuliers que les entreprises.

Honda va lancer des services en plus de son véhicule électrique

La marque japonaise, qui proposera 100 % de sa gamme en versions électrifiées d'ici 2025, a donc lancé officiellement la Honda e à Francfort. Un modèle citadin à la ligne assez craquante. Au-delà de son design et du haut degré de technologie (rétrocaméras, tableau de bord digital, connectivité), le constructeur innove dans les services liés à la charge.

Audi e-tron : l'arme anti Tesla ?.

Enfin... Audi arrive sur le marché de l'électrique avec son SUV e-tron qui a été présenté à San Francisco. Initialement, le véhicule devait être présenté au mois d'août à Bruxelles, où il est fabriqué pour l'Europe. Je dis enfin, car la marque aux chevrons a travaillé pendant des années sur l'électrique avec une R8 que j'au pu conduire à deux reprises. Mais, ce bolide n'a jamais été produit en série et le label e-tron est d'abord apparu sous la forme d'une déclinaison hybride rechargeable du Q7. Avec ce nouveau SUV électrique, qui sera tout comme le Mercedes EQC et la Jaguar i-Pace l'une des stars du Mondial de l'Auto. L'objectif d'Audi est bien évidemment de concurrencer Tesla avec un véhicule à long rayon d'action (400 km selon le cycle WLTP) et à recharge rapide.

La recharge plus facile en Europe avec le standard ouvert OPCI

J'ai déjà eu l'occasion de parler, il y a moins d'un an, d'un protocole ouvert facilitant l'itinérance, et donc la recharge des véhicules électrifiés en Europe. Il a pour nom OCPI (Open Charge Point Interface). Mis au point par des néerlandais, ce projet avance, puisque plusieurs partenaires ont accepté de se regrouper pour constituer une organisation formelle. La structure regroupe Allego, E.on, EVBox, Freshmile, le Gireve, Plugsurfing et le porteur de l’initiative, NKL (Plateforme néerlandaise de connaissance pour les infrastructures de charge).

Les technologies de la Porsche 918 Spyder (troisième partie)

Suite et fin de notre série consacrée à la 918 Spyder. Pour ce véhicule hybride rechargeable d'exception, Porsche a créé un poste de conduite typique de la marque et ergonomique. Il est divisé en deux zones principales : d’une part, les éléments de commande essentiels à la conduite sont regroupés autour du volant multifonction (combinés avec l’ordinateur de bord via trois grands instruments ronds) ; d’autre part, le système de navigation est logé dans la console centrale (inspirée de la Carrera GT), qui suit un mouvement ascendant vers l’avant. Le pilotage de la climatisation automatique, du réglage de l’aileron, de l’éclairage ou du système de navigation « Porsche Communication Management » (PCM) - qui comprend un système audio haut de gamme Burmester - s’opère de manière intuitive via un écran tactile de type Black Panel.

Les Renault ZE au quotidien

Je reviens sur mon essai de la Kangoo ZE et de la Fluence ZE. Après avoir pointé le problème de l'effet mémoire du style de conduite, qui nuit gravement à l'autonomie (et que d'autres confrères ont également constaté), je voudrais quand même dire un mot des effets positifs de la conduite d'un véhicule électrique. Car, si je ne partage pas la vision très optimiste de Renault sur l'avenir de la voiture électrique - et je l'ai déjà dit plusieurs fois sur ce blog - rouler en électrique produit vraiment un effet apaisant et donne un autre point de vue sur la ville. On entend mieux les autres usagers et en particulier les deux roues. Mais, il faut être vigilant par rapport aux piétons qui, eux, ne vous entendent pas.