Ces marques qui arrêtent le sport auto pour faire des véhicules électriques

Le départ programmé de deux constructeurs qui ont décidé de quitter la Formule E n'est pas passé inaperçu. Que n'ai-je lu sur l'échec de cette discipline, son anonymat et son peu d'intérêt sportif... je note d'ailleurs que la terre ne s'est pas arrêtée de tourner quand Renault s'est retiré à l'époque de la Formule E. Pourtant, il ne me semble pas que ces départ menacent ce championnat du monde qui vient justement d'être reconnu par la FIA (Fédération Internationale du Sport Automobile). Il y a par contre une vraie réflexion de fond chez certains constructeurs, qui ont décidé de délaisser les circuits pour privilégier leur stratégie pour la grande série. 

Audi se dote d'un plan CO2 pour 2025

Du fait de l’électrification, une grande partie des émissions de CO2 n’est plus imputable aux systèmes d’échappement des voitures, mais à la chaîne d’approvisionnement et aux processus de production en amont. C'est un nouveau challenge pour les constructeurs. Audi entend y répondre avec son CO2 Program qui met l’accent sur les matériaux particulièrement gourmands en énergie utilisés dans la production, comme l’aluminium, l’acier et les composants des batteries. L'objectif temporel visé est 2025.

Voiture autonome : enfin une étude sérieuse ?

Ce ne sont pas les études qui manquent sur la perception des automobilistes par rapport à la voiture autonome. Elle sont souvent indigentes, avec un faible échantillon de personnes interrogées et émanent d'acteurs très divers, dont des loueurs et des organismes de contrôle technique. Audi vient d'en publier une. La marque aux anneaux a fait interroger 21 000 personnes à travers le monde (neuf pays sur trois continents). L'intérêt vient du fait que l'étude éclaire sur la manière dont les arguments rationnels, les émotions, les valeurs et les modes de vie façonnent les attitudes à l’égard de la conduite autonome.

e-Prix de Paris : une vitrine pour la mobilité électrique

J'étais donc ce week-end au e-Prix de Paris de Formule E. Cet événement draine un large public, mais suscite encore pas mal de moqueries, surtout de la part de mes confrères ou de passionnés d'auto qui fustigent l'absence de bruit. Ils trouvent ce spectacle sans intérêt, alors que la course a été particulièrement animée ce samedi (en raison de la pluie il est vrai). Pour ma part, j'ai trouvé cela plus intéressant qu'un GP de F1. Le public est au plus près de l'action. Et j'ai pu mesurer en coulisses que les constructeurs profitent de cette discipline pour montrer au public ce qu'ils font en matière de mobilité électrique.

AI:ME, une Audi pour profiter de la vie à basse vitesse

Au salon de Shanghai, la marque aux anneaux présente sous forme de concept un véhicule autonome compact pour les grandes villes. Il a pour nom AI:ME. Si le design reste très attractif, avec une ligne assez sportive et une signature lumineuse très recherchée, Audi ne vend pas de la performance. Ce véhicule électrique et proposant une autonomie de la conduite de niveau 4 est plutôt là pour choyer les occupants à bord.

e-Tron GT : la suite de l'offensive d'Audi sur l'électrique

L'arrivée de la concurrence se précise pour Tesla. Après la Jaguar i-Pace et le SUV e-tron d'Audi, voici un nouveau modèle chez le constructeur allemand. Il a profité du salon de Los Angeles pour présenter sous forme de concept l'e-tron GT. Ce coupé, qui partage sa technologie avec Porsche*, sera produit en série d'ici 2020. Et ce n'est que le début de l'offensive de la marque aux anneaux qui, d'ici 2025, proposera douze voitures 100 % électriques sur les marchés les plus importants, et compte réaliser environ un tiers de ses ventes avec des modèles électrifiés.

Audi e-tron : l'arme anti Tesla ?.

Enfin... Audi arrive sur le marché de l'électrique avec son SUV e-tron qui a été présenté à San Francisco. Initialement, le véhicule devait être présenté au mois d'août à Bruxelles, où il est fabriqué pour l'Europe. Je dis enfin, car la marque aux chevrons a travaillé pendant des années sur l'électrique avec une R8 que j'au pu conduire à deux reprises. Mais, ce bolide n'a jamais été produit en série et le label e-tron est d'abord apparu sous la forme d'une déclinaison hybride rechargeable du Q7. Avec ce nouveau SUV électrique, qui sera tout comme le Mercedes EQC et la Jaguar i-Pace l'une des stars du Mondial de l'Auto. L'objectif d'Audi est bien évidemment de concurrencer Tesla avec un véhicule à long rayon d'action (400 km selon le cycle WLTP) et à recharge rapide.

Pas d’oreilles pour l’Audi e tron

C'est une première mondiale. Le premier SUV électrique d'Audi, l'e-Tron, ne disposera pas de rétroviseurs latéraux. Ceux-ci seront remplacés par des caméras, ou plutôt des rétro-caméras. Un dispositif plus esthétique et surtout plus aérodynamique. La marque aux anneaux y voit un gain en termes d'efficience, mais aussi en matière de confort et de sécurité. Les clients vont bénéficier d'une meilleure qualité visuelle pour détecter ce qui se passe sur les côtés. Pour Audi, qui  a déjà testé la rétrovision numérique aux 24 h du Mans, c'est une nouvelle étape dans la digitalisation de l'automobile.

Alertes locales de sécurité : une voie allemande pour la voiture connectée

Hier, j'étais chez BMW à Munich pour une journée "Digital Day" placée sous le signe de la connectivité, de l'intelligence artificielle et de la voiture autonome. Parmi les différents sujets abordés, il y a eu la voiture connectée et les services pouvant transiter par le cloud. A ce propos, il faut savoir que BMW a inauguré dès 2016 le service "Hazard Warning", qui repose sur toutes ses voitures connectées (il y en a 11 millions dans le monde) pour collecter des données à partir des capteurs (risque de verglas, chaussée glissante, problème pouvant impacter le trafic et la sécurité) jusqu'à un serveur et redescendre ensuite ces infos à bord des voitures dans la zone concernée.

Le voiturier automatique en test en Allemagne

Dans le cadre d’un accord sur les ITS avec la ville de Hambourg*, Audi, VW et Porsche vont tester le parking autonome. Le principe sera de sortir du véhicule à l’entrée du parking et de le laisser trouver tout seul une place, et si nécessaire une borne de recharge électrique. Doté des technologies adéquates, le véhicule pourra se repérer par rapport à une signalétique adaptée. Et dès qu’il sera de retour, le conducteur n’aura qu’à utiliser son smartphone pour appeler le véhicule et le récupérer, sans perdre de temps à retrouver son véhicule et faire la queue pour payer le ticket de stationnement.

Audi A6 : intelligente et personnalisable

C'est la star du salon de Genève, sur le stand Audi. Véritable A8 en miniature, la grande routière inaugure un certain nombre d'innovations, et ouvre la voie à une personnalisation accrue. Ainsi, on peut bénéficier en option d'une clé Audi connect, au lieu de la clé de voiture traditionnelle. Ce sésame digital permet au conducteur de déverrouiller et verrouiller la voiture, et de démarrer le moteur depuis un smartphone Android. La liaison se fait par une liaison NFC (Near Field Communication), qui transfère les données à la voiture. Le conducteur peut partager les données d’accès avec cinq personnes ou smartphones.

Genève : peu de vraies nouveautés électriques

Après avoir remis les pendules à l'heure, en rappelant que le moteur traditionnel continuait à évoluer, je vais donc vous parler de l'électrification telle que je l'ai perçue au salon. Dans le domaine du VE 100 % électrique, la seule vraie nouveauté "mainstream" est en fait la Kona chez Hyundai. La version électrifiée de ce modèle compact est proposée en deux configurations : une puissance de 135 ch et une batterie de 39,2 kWh, et une autre de 204 ch avec une batterie de 64 kWh. Selon la motorisation, l'autonomie évolue entre 300 et de 470 km (selon le nouveau cycle WLTP).

Des Audi autonomes sur la lune et connectées en 4G !

C'est un projet un peu fou dont il a été question cette semaine au Mobile World Congress. Sur le stand de l'opérateur Vodafone,  on pouvait voir des affiches pour le projet "Mission the moon" avec un petit rover autonome signé Audi. A la base, ce prototype a participé à la compétition Lunar X Prize organisée par Google. La marque aux anneaux a décidé d'apporter son concours à l'équipe allemande PTS (Part-Time Scientists). Leur alliance continue à travers un autre challenge avec des rovers conçus en commun et vont vraiment rouler sur la lune dans le cadre d'un lancement privé. L'opération va même passer par l'une des fusées d'Elon Musk, une FalconX de SpaceX en 2019.

L'ADEME voit le GNV comme un carburant majeur dès 2035

je reviens encore sur le gaz naturel car, lors de mon périple en Vendée la semaine dernière, les acteurs qui ont pris la parole pour l'inauguration de la station au biométhane ont fait référence à un rapport de l'ADEME. Un rapport très favorable au GNV. J'ai donc pris connaissance depuis de ce document, qui est en fait une actualisation du Plan Climat et qui donne des prévisions chiffrées sur les ventes de voitures neuves. C'est surprenant.

Voiture autonome : ça accélère fort

Le salon de Francfort a axé sa communication sur le futur, et ce n'est pas un vain mot. j'ai pu voir hier un certain nombre de véhicules autonomes, soit sur des stands, soit en action. Parmi les modèles exposés chez les constructeurs, l'Audi Aicon (AI pour intelligence artificielle, pour le reste c'est vous qui voyez...) est celui qui a sans doute le plus marqué la journée d'hier. C'est la première fois que la marque aux anneaux présente une voiture de niveau 5 ou il n'y a plus de volant, ni de pédales.

Audi veut intégrer des panneaux solaires dans les toits panoramiques

Ce n'est pas tout à fait une première, mais cela montre que les constructeurs explorent toutes les pistes pour prolonger l'autonomie de leurs futurs véhicules électriques. Ainsi, Audi va coopérer avec Alta Devices, une filiale du spécialiste chinois des cellules solaires Hanergy, pour intégrer des cellules solaires à couche mince dans des toits panoramiques en verre. Le premier prototype doit être assemblé d’ici la fin de l’année.

Audi A8 : du 48 volts et une version hybride rechargeable

En partie autonome et ultra connectée, la nouvelle A8 sera également une limousine électrifiée. Audi introduit en effet un système électrique de 48 volts, qui pour la toute première fois au sein de la marque, fait désormais office de système électrique principal pour toutes les versions de l'A8. Ce réseau de bord plus puissant va permettre d'ajouter de nouvelles fonctions, dont une suspension active.

Audi A8: une puce de compétition et une IHM revue

C'est une petite rupture que la marque aux anneaux introduit avec sa nouvelle A8. La commande par molette si familière du MMI et son pavé tactile passent à la trappe. De la même façon, le tableau de bord se voit débarrassé de nombreux boutons et interrupteurs. A la place, Audi a prévu un grand écran tactile de 10,1 pouces qui, lorsqu'il est éteint, se fond parfaitement dans le cadre noir brillant de la console centrale, devenant ainsi pratiquement invisible. Une stratégie déjà employée par Alfa sur la Giulia.

Audi mène l'A8 au niveau 3 de la conduite autonome

C'est un petit événement, car la nouvelle A8 - qui a été présentée hier à Barcelone et qui sera présentée en septembre au salon de Francfort - est la première voiture de série à être développée spécialement pour offrir une conduite hautement autonome. Elle bénéficiera du système Audi AI* traffic jam, qui prend les commandes lorsque la circulation est ralentie sur l'autoroute et sur les voies rapides séparées par un terre-plein. Le système, qui fonctionne jusqu'à une vitesse de 60 km/h, est activé par le biais du bouton AI de la console centrale.

L'AI selon Audi : que doit faire la voiture autonome quand l'accident est inévitable ?

A l’occasion du sommet mondial sur l’intelligence artificielle "AI for Good", organisé par l’ITU* à Genève, le président d’Audi a prononcé un discours sur la voiture autonome, en abordant une question que les médias pointent sans arrêt : dans les situations où un accident est inévitable, quelle décision doit prendre la voiture autonome ? Rupert Stadler considère que cela implique des réflexions juridiques et éthiques.