Honda e : un modèle très abouti

J'ai eu l'occasion de faire une série d'essais de modèles dans le cadre de l'AMAM (association des médias auto et moto), qui a eu la bonne idée de rassembler la plupart des constructeur dans un même lieu. C'était dans l'Oise et j'au pu entre autres tester la Honda e, une auto qui m'a plu dès le début quand elle a été présentée en salon (d'abord sous forme de concept, puis en version définitive). Cette citadine a un look particulièrement adapté, mais surtout elle innove sur bien des aspects.

Volvo va lancer des voitures sûres mais chiantes à vivre

Très engagé en matière de sécurité routière, le constructeur d'origine suédoise avait promis qu'en 2020, il n'y ait plus aucun mort ni blessé grave dans une nouvelle Volvo. On y est. Il est vrai que les Volvo sont des voitures très bien conçues, offrant à la fois un très haut niveau de sécurité passive et toute une panoplie d'aides à la conduite. Mais ce n'est pas suffisant. La firme de Göteborg va donc appliquer cette année une mesure qu'elle avait annoncée l'an dernier : la limitation de la vitesse à 180 km/h (elle est limitée à 250 km/h chez les allemands). Et ce n'est pas tout, car en plus de limiter la vitesse maximale, le constructeur souhaite aussi limiter automatiquement la vitesse à proximité des écoles et des hôpitaux à l’avenir.

Les futures Volvo vont nous surveiller

A l'occasion d'un événement qui était organisé en Suède, et retransmis en vidéo, le constructeur a fait des annonces pour concrétiser sa promesse d'offrir une sécurité totale à bord de ses voitures en 2020. Il prévoit d'installer des caméras et des capteurs pour lutter contre deux problèmes essentiels : l'alcool et la distraction au volant. La technologie permettra d'analyser le comportement du conducteur* et à la voiture d’intervenir en cas de risque d'un accident grave ou mortel.

Nouvelle Série 3 : tout d'une grande BMW

Après la Tesla Model 3, parlons un peu de la Série 3 de BMW. A priori, aucun rapport entre les deux, si ce n'est le chiffre 3. Le fait est que le hasard faisant (parfois) bien les choses, j'ai eu l'opportunité hier de passer la journée avec en région parisienne. Et j'en ai bien profité. Cette prise en main m'a permis de mesurer le dynamisme, les aides à la conduite et la connectivité du best-seller de BMW.

Pas d’oreilles pour l’Audi e tron

C'est une première mondiale. Le premier SUV électrique d'Audi, l'e-Tron, ne disposera pas de rétroviseurs latéraux. Ceux-ci seront remplacés par des caméras, ou plutôt des rétro-caméras. Un dispositif plus esthétique et surtout plus aérodynamique. La marque aux anneaux y voit un gain en termes d'efficience, mais aussi en matière de confort et de sécurité. Les clients vont bénéficier d'une meilleure qualité visuelle pour détecter ce qui se passe sur les côtés. Pour Audi, qui  a déjà testé la rétrovision numérique aux 24 h du Mans, c'est une nouvelle étape dans la digitalisation de l'automobile.

HERE s'associe avec Mobileye pour les cartes des futurs véhicules autonomes

En associant le meilleur de la cartographie numérique avec une remontée de données au moyen des caméras installées sur les véhicules, HERE et Mobileye ont sans doute trouvé le moyen d'assurer une mise à jour fiable et pertinente pour les futurs véhicules autonomes. Une solution qui passe par le cloud et la connectivité, mais sans l'intervention d'un acteur de la Silicon Valley.

Quelques nouveautés de Kyocera pour plus de sécurité

A l’occasion du salon Electronica 2016, qui aura lieu du 8 au 11 novembre à Munich, le fabricant japonais présentera pour la première fois une caméra de marche arrière compacte avec traitement de l’image intégré pour les systèmes de marche arrière et de vision panoramique ainsi qu’un rétroviseur arrière électronique. Ils se distinguent par un format compact ainsi que par leur faible consommation d’électricité. Les prototypes seront disponibles dès 2017.

Opel GT Concept : sportive épurée mais high-tech

Pas de poignées de porte, ni rétroviseurs extérieurs, ni essuie-glaces : le coupé sportif que la marque allemande va présenter sous forme de concept au salon de Genève a une ligne pour le moins épurée. C'est une étude de style qui ne préfigure en rien de telles ruptures sur la gamme Opel. Néanmoins, quelques unes des innovations vont bien se frayer un chemin à terme.

BMW au CES de Las Vegas : mon beau miroir....

La firme de Munich fait partie de ces habitués du Consumer Electronics Show, et qui y présentent des innovations de premier plan. Cette année, le concept présenté à Las Vegas fait saliver les amateurs de la marque, car il préfigure une version découvrable de la i8. Ce modèle est d'ailleurs mis à l'honneur sur le show, que ce soit chez BMW ou chez Rinspeed qui s'en est inspiré pour son concept Etos.

Nissan : le plus gros vendeur de caméras ?

Nissan est le leader européen du marché des crossovers. Mais qui se douterait que ce même constructeur est en train de devenir l’un des principaux fournisseurs de caméras ? C’est pourtant le cas avec plus de deux millions d'exemplaires installés sur l’ensemble de sa gamme. La marque vend près de 3 500 caméras par jour en moyenne soit plus de deux par minute.

Valeo fait à nouveau le show au salon de Francfort avec les smartphones

Après Moebius et les technologies en lien avec la voiture autonome, voici donc le deuxième volet consacré aux innovations de l'équipementier au salon de Francfort. Valeo est aussi un acteur de la voiture connectée et il le montre de belle manière, avec des applications. Il présente notamment la deuxième génération d'InBlue, son système d'accès au véhicule et de démarrage à partir d'un smartphone ou d'une montre connectée. Une version qui offre encore plus de possibilités de contrôle à distance.

Continental planche sur la voiture qui devine l'adhérence de la route

J'enchaîne en ce moment tellement de manifestations qu'il est difficile de publier en temps et en heure. Mais, je voulais vous offrir une nouvelle série sur les innovations de cet équipementier allemand (hé oui, encore) car j'ai eu l'occasion de voir à Hanovre un certain nombre de choses. Et en particulier ce prototype baptisé ARCE qui permet d'analyser à l'avance le type d'adhérence sur la route.

Volvo dévoile sa technologie pour la voiture autonome

On en sait plus sur le projet Drive Me, qui entame sa deuxième année, et vise à confier 100 voitures autonomes à des clients, sur des routes sélectionnées autour de Göteborg d’ici 2017. Le constructeur d’origine suédoise a développé une solution globale permettant de déterminer avec précision la position exacte de la voiture et de son environnement immédiat, via un système de vision à 360°, obtenu par la combinaison de plusieurs radars, caméras, et capteurs laser.

CES 2015 : un cockpit digital pour McLaren

A l'occasion du CES, qui était décidément très riche, j'ai découvert sur le stand de Kenwood un étonnant cockpit digital présenté sur une McLaren 650 S. C'était un concept baptisé Caroptronics. L'idée était de faire la fusion entre un tableau de bord numérique, le Head up display  et des caméras HD pour proposer de la réalité augmentée.

Duster Oroch : un concept car qui "surfe" sur les tendances

Présenté sous la marque Renault en première mondiale, lors du salon de São Paulo, le show car Duster Oroch est une étude de style destinée à explorer ce que pourrait être un pickup* de loisirs offrant suffisamment d'espace pour cinq personnes, tout en possédant la robustesse d'un véritable SUV. Le choix des couleurs, avec du blanc satiné et des touches d'orange, n'est pas innocent. Il met en évidence la vocation sportive de ce véhicule, qui trouve son inspiration dans l'univers du Kitesurf.

Jaguar amplifie la réalité virtuelle à bord

On se souvient du projet de capot transparent chez Land Rover, permettant au conducteur de visualiser là où il met les roues en mode tout-terrain. Imaginez maintenant un mode de réalité virtuelle qui viendrait matérialiser sur l'ensemble du pare-brise où se trouvent les pièges de la route, la vitesse, les consignes de navigation. Jaguar va jusqu'à imaginer un mode course, où les conducteurs pourraient faire un chrono pour battre un véhicule virtuel, avec les zones de freinage et même des cônes virtuels afin de matérialiser les trajectoires.

Ford et Intel planchent sur la voiture qui reconnaît son propriétaire

En attendant le scan rétinien de Minority Report, c'est par reconnaissance faciale qu'on pourra un jour accéder à bord d'un véhicule. Ford et Intel y travaillent, dans le cadre du projet Mobii (Mobile Interior Imaging). Grâce à une caméra de bord, scrutant le conducteur, il sera possible à terme de reconnaître qui est derrière le volant et de lui donner accès à des services personnalisés. Ou pas.

Se garer en mode vidéo 360 : l'expérience Nissan Note

A l'occasion d'une présentation organisée par Nissan sur le circuit du Castellet pour mettre en avant ses nouveautés et ses technologies, j'ai pu prendre en main le nouveau Note. J'ai déjà écrit sur ce blog que cette citadine intégrait des aides à la conduite habituellement réservées à des véhicules plus haut de gamme. Nissan a eu l'idée de nous faire découvrir son système AVM* d'aide au stationnement de manière originale.

L'interface homme machine de demain vue par Hyundai à Detroit

Le constructeur coréen a fait le show aux USA, à la fois au CES de Las Vegas et au salon de Detroit. Sur ce dernier évènement, Hyundai présente actuellement le concept car HCD 14 (dont j'ai déjà parlé pour son application de poker) et intégrant des technologies remarquables au niveau de l'ergonomie. Les fonctions de confort et liées au multimédia se pilotent non plus par des boutons, mais par une analyse du regard et la reconnaissance de gestes.

Lexus réplique à Google avec un véhicule expérimental à très haut niveau de sécurité

La griffe haut de gamme de Toyota a choisi le CES de Las Vegas pour dévoiler un véhicule expérimental, basé sur la LS. Nom de code : Advanced Active Safety Research Vehicle (AASRV). Il ressemble à une Google Car avec ses multiples capteurs, mais ce n'est en pas une. Pour Lexus, l'objectif n'est pas de faire rouler une voiture toute seule (ce que le constructeur sait faire, de toute évidence), mais plutôt d'assister au maximum le conducteur pour l'aider à prendre les bonnes décisions et à ainsi mieux conduire.