Maybach 6 : ligne de rêve, technos réalistes

C'est peu de dire que le concept Vision Mercede-Maybach 6 a créé l'événement au dernier concours d'élégance de Pebble Bach, en Californie. Le design est effectivement superbe pour un coupé 2 + 2, qui mesure quand même 6 m de long et dont la poupe arrière est inspirée des yachts de luxe. Mais, plus que le style, c'est bien entendu la technologie qui m'intéresse. Et Mercedes fait passer plusieurs messages.

Saint-Gobain et le pare-brise digital

Si l'on en croit Les Echos, l’équipementier Saint-Gobain Sekurit finalise son nouveau concept de pare-brise et de vitrages conçus pour équiper les véhicules de demain. D’ici à quelques mois, il présentera à ses clients le Touch Control, un système qui permet aux occupants d’un véhicule d’activer certaines fonctions, tel que le dégivrage d’une simple pression du doigt. J'ai effectivement entendu parler de cette innovation, lors d'une conférence que j'animais en mars dernier à Amiens, avec justement une représentante de Saint-Gobain.

Valeo fait à nouveau le show au salon de Francfort avec les smartphones

Après Moebius et les technologies en lien avec la voiture autonome, voici donc le deuxième volet consacré aux innovations de l'équipementier au salon de Francfort. Valeo est aussi un acteur de la voiture connectée et il le montre de belle manière, avec des applications. Il présente notamment la deuxième génération d'InBlue, son système d'accès au véhicule et de démarrage à partir d'un smartphone ou d'une montre connectée. Une version qui offre encore plus de possibilités de contrôle à distance.

Le pare-brise du futur vu par Carglass

Lancée en 2014 par Belron, le groupe qui détient l'enseigne Carglass, l’enquête « Window to the future » a fait appel à un panel d’experts du secteur automobile venus du monde entier : constructeurs, chercheurs, verriers, assureurs, journalistes. Cette étude a invité les acteurs du marché automobile à imaginer ce que sera la voiture de demain, avec toujours plus de technologie embarquée et des prestations au coeur même du pare-brise. « Window to the future » analyse 3 grandes tendances pour les vitrages automobiles de demain : la réduction de l’impact environnemental, le renforcement de dispositifs de sécurité, le développement des surfaces vitrées comme interfaces de loisirs.

Mercedes et la réalité augmentée

J'avais envie de vous parler aujourd'hui de réalité augmentée. Plusieurs raisons à cela : j'ai été amené à parler du pare-brise du futur dans le cadre d'un séminaire qu'organisait Carglass et j'ai répondu à une consultante qui réalisait une étude sur ce thème pour le compte Belron (la maison-mère de la célèbre enseigne que je citais juste avant). Et voilà qu'en plus une étudiante de Genève me demande des infos sur le futur du Head-up Display. Sur ces entrefaites, le lien m'est apparu avec l'interview d'un expert de Mercedes sur le site Telematics Update*. Marc Necker y détaille sa vision.

Une voiture qui obéit au doigt et à l'oeil en 2018 chez PSA ?

Lors d'une présentation à Vélizy, PSA Peugeot Citroën a levé le voile sur quelques projets élaborés dans le cadre de son réseau StelLab qui favorise l'open innovation. L'un d'eux concerne la reconnaissance de gestes pour piloter plus facilement le multimédia. En se basant sur des mouvements de doigt, il serait possible de gérer certaines fonctions sans quitter les mains du volant et sans détourner les yeux de la route.

Continental prépare l'affichage tête haute du futur

L'équipementier allemand a mis au point un nouveau type de miroir qui va permettre d'élargir le nombre d'informations portées à la connaissance du conducteur. Ce système a pour nom Digital Micromirror Device (DMD). Au lieu de se cantonner à quelques graphiques simples et des chiffres, il va pouvoir superposer à la route des infos et des consignes de guidage, directement sur le pare-brise. La réalité augmentée arrive, 10 ans après l'apparition du premier système HUD (Head Up Display) pour la navigation.

A quand le pare-brise en plexiglas ?

Dans la course à l'allègement à laquelle se livrent tous les constructeurs, il est un élément qu'on néglige parfois : le vitrage. Il se trouve que l'équipementier Evonik a une solution qui n'est autre que le plexiglas. Un pare-brise a donc été conçu en PMMA (polyméthacrylate de méthyle): un thermoplastique transparent qu'on a pu voir par exemple lors du dernier Mondial de l'Automobile sur le concept Peugeot Onyx, qui l'avait adopté pour le vitrage et le pavillon. Evonik annonce un gain de poids de 40 %, la masse du pare-brise passant de 11 à 6 kg.