Plan de relance : une volonté de relocaliser et de décarboner

Comme bien d'autres sans doute, j'ai assisté à la présentation du plan de relance (baptisé France Relance), qui a été présenté dans les grandes lignes par le premier Ministre, avant d'être exposé en détails par les ministres concernés. Jean Castex a souligné l'importance de ce plan, d'un montant total de 100 milliards d'euros, dont 30 milliards sur la transition énergétique. Il a créé la surprise en annonçant 7 milliards pour l'hydrogène vert (un budget étalé jusqu'à 2030. Ce chiffre se rapproche des pays qui ont annoncé récemment des plans H2 ambitieux.

PSA fait évoluer ses plateformes pour s'adapter à la mobilité électrifiée

D'ici 2025, le constructeur français passera progressivement de deux plateformes multi-énergies (CMP et EMP2) à deux plateformes 100 % électrifiées pour accompagner le développement de la mobilité électrique. La première d'entre elles, eVMP servira de base dès 2023 à une large gamme de véhicules électriques pour les segments C et D. PSA annonce des performances étonnantes avec une autonomie jusqu’à 650 km (selon le cycle WLTP).

FCA + PSA = Stellantis !

Le projet de fusion entre PSA et FCA se poursuit. Les deux parties ont même trouvé un nom pour chapeauter le nouveau groupe : Stellantis. Ce nom un peu bizarre est issu du verbe latin «stello» qui signifie «briller d'étoiles». Il est donc censé refléter un avenir prometteur avec des marques automobiles légendaires qui souhaitent devenir l'un des nouveaux leaders de la prochaine ère de la mobilité tout en préservant leur culture et leurs valeurs.

PSA lance le leasing flexible et sans engagement

La formule existait dans le haut de gamme (Audi on demand, Porsche Drive) et un peu chez les généralistes (avec Seat), c'est au tour de PSA de proposer la flexibilité dans la location avec une offre sans engagement et permettant de changer de véhicule tous les ans. Le groupe intègre la formule au sein de sa division Free2Move.

L'Europe temporairement championne du monde pour les VE

C'est l'une des conséquences les plus inattendues de la pandémie de coronavirus : les ventes de véhicules électriques des cinq plus grands marchés automobiles européens ont dépassé celles de la Chine au premier trimestre, selon une étude de PwC. L’Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l’Italie et l’Espagne ont enregistré un total de 79 300 immatriculations de véhicules 100 % électriques entre janvier et mars, dépassant ainsi les ventes affichées par la Chine sur cette période (77 256 unités). C'est d'ailleurs deux fois plus qu'au premier trimestre de 2019.

L'industrie auto lutte contre le COVID19

Face à la crise, et devant le besoin impérieux de disposer de davantage de respirateurs sur le territoire national, le Gouvernement a demandé le 22 mars à un groupement d'industriels français, piloté par Air Liquide, d'étudier la possibilité d’augmenter la production de respirateurs pour fournir 10 000 respirateurs en 50 jours, de début avril à mi-mai. Le Groupe PSA, Schneider Electric et Valeo ont décidé de répondre à ce défi et de mettre en place un groupe de travail d'une trentaine d’experts en achats et industrialisation afin de définir le plan d’actions nécessaire pour augmenter la production des respirateurs Air Liquide Medical Systems déjà référencés par de nombreux hôpitaux en France et à l’étranger.

Bruxelles donne son feu vert à la JV de batteries PSA-SAFT

En vertu du règlement européen sur les concentrations, la Commission de Bruxelles a approuvé la création de Automotive Cells Company (ACC*), la coentreprise de PSA et Total (à travers sa filiale Saft), toutes basées en France. L'entreprise commune sera active dans la fabrication et la fourniture de cellules et modules pour batteries électriques, principalement pour le secteur automobile.

Coup d'envoi de la filière batteries en France

Ce jeudi, le fabricant de batteries Saft (propriété de Total) lance le chantier d'une ligne de production pilote à Nersac (Charente), en présence d'Emmanuel Macron qui vient "donner son soutien à la naissance d'une nouvelle filière industrielle". Il s'agit de la première étape du fameux Airbus européen de la batterie. Un projet surtout franco-allemand et qui vise à relocaliser en Europe la production de cellules pour ne pas dépendre des asiatiques.

PSA-Fiat-Chrysler : en avant pour la fusion

C'est donc enclenché : ce matin, le Groupe PSA et FCA ont annoncé qu'ils s’accordaient pour fusionner. La nouvelle entité deviendra le quatrième constructeur automobile mondial en volumes et le troisième en chiffre d’affaires, avec des ventes annuelles de 8,7 millions de véhicules et un chiffre d’affaires consolidé de près de 170 milliards d’euros. Elle aura les ressources et la taille lui permettant d’être en première ligne de la nouvelle ère de la mobilité durable. Reste à lui trouver un nom.

Fusion PSA-FCA : un deal risqué ou pas ?

Ainsi donc, PSA et Fiat-Chrysler ont décidé d'aller vers une fusion entre égaux. Il n'y a pas si longtemps, le premier voulait croquer le second, fort du succès enregistré auprès d'Opel (redressé de belle manière) et de ses réserves en cash. De tout façon, l'un comme l'autre avaient besoin d'un partenaire. Le groupe PSA est obligé de revenir aux Etats-Unis (et il ne peut le faire tout seul) pour ne pas dépendre de la seule Europe, où les normes de CO2 vont bouleverser le marché. Pour sa part, Fiat-Chrysler est à la traîne sur l'électrification et la voiture autonome. Et il y a une logique de complémentarité pour les deux groupes. Alors, pourquoi pas ?

Utilitaires à hydrogène : c'est parti

Renault vient de faire une annonce que toute la filière H2 attendait. La marque au losange va proposer deux utilitaires à hydrogène dans sa gamme. Il s'agit du KANGOO Z.E. Hydrogen (qui arrivera en fin d'année) et du MASTER Z.E. Hydrogen (prévu en 2020). Dans son argumentaire, la marque au losange explique que l’hydrogène arrive "comme une solution complémentaire à sa stratégie électrique et hybride". Et ce, "afin de proposer aux professionnels une nouvelle solution d’accès aux centres villes, en levant le frein de l’autonomie pour certains usages".

Usine du futur : le booster day de PSA prend de l'ampleur

Depuis quelques années, le groupe organise ce qu'il appelle le Booster Day. Il fait plancher des partenaires et des start up sur des défis qui peuvent lui permettre d'améliorer sa productivité en usine. Et ce, dans plusieurs domaines. Depuis maintenant deux éditions, j'ai le privilège d'assister à cette manifestation, car on me sollicite pour aimer des pitchs de dtart-up et une table ronde. J'ai pu constater que l'événement prenait de l'ampleur avec une ouverture sur l'international.

L'assistant vocal se développe chez les constructeurs

L'un des derniers constructeurs en date à lancer son assistant vocal est Skoda. La marque tchèque, filiale du groupe Volkswagen, propose en effet sur le Kamiq et la Scala* un système baptisé Laura et qui comprend à la fois les langues et les dialectes. Piloté à la voix, et toujours en ligne grâce à une carte eSIM, il permet de trouver un morceau de musique, contrôler le volume du son, ou effectuer une dictée pour rédiger un SMS. Laura peut également lancer une navigation vers la destination souhaitée. Rien de très révolutionnaire, mais l'assistant vocal pourrait dans un futur proche prendre en charge la commande de certaines fonctions du véhicule et même dialoguer avec le conducteur.

Corsa-e : l'électrification à la sauce franco-allemande

Hier, j'étais à Paris pour découvrir la nouvelle Corsa. La marque allemande avait choisi un ancien garage près de Bastille pour présenter en avant-première ce nouveau modèle, qui sera exposé lors du salon de Francfort. Et pour la circonstance, Opel avait amené aussi la Corsa-e, qui est la version électrique (une première sur ce véhicule). Cette dernière est très attendue, car elle va permettre au groupe PSA de faire jouer la concurrence, même si la voiture est plutôt chère (près de 30 000 €, sans le bonus.

PSA explore la communication V2X avec le véhicule autonome

Il n'y a pas que dans la Silicon Valley que l'on peut rencontrer des véhicules autonomes. Il y en a un certain nombre qui roulent en France aussi, dont des prototypes par exemple du groupe PSA. L'un d'eux, un 3008, sert pour des tests avec VINCI Autoroutes sur l'autoroute A10. En juillet 2017, les deux partenaires avaient déjà réussi à faire passer un véhicule autonome au péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines sans intervention humaine. Ils viennent de passer un nouveau cap, avec des situations plus délicates à gérer et nécessitant de la communication de type V2X pour dialoguer avec l'infrastructure.

L'hydrogène à l'heure du déploiement

Je reviens de Marseille, où se déroulent en ce moment les journées hydrogène dans les territoires, une manifestation soutenue par l'AFHYPAC et dont c'est la 7e édition. L'ambiance est plutôt optimiste, puisque ce type d'énergie est de plus en plus reconnu (par exemple au dernier G20 où un rapport de l'agence internationale de l'énergie a été présenté, ou lors d'un conseil des chefs d'Etat de l'Europe). A défaut d'être financé comme il le faudrait par le gouvernement français, l'hydrogène s'impose dans les collectivités comme une solution pertinente.

Véhicule autonome : la France est-elle ou non dans la course ?

Dans le prolongement du post d'hier, consacré à l'inauguration du site de test Teqmo de l'UTAC-CERAM, je voulais revenir sur la série de discours prononcés par les officiels. La haute responsable pour le véhicule autonome en France, Anne-Marie Idrac ; le Président de la PFA, Luc Chatel ; la Présidente de la région Ile-de-France, Valérie Pécresse ; le ministre de l'Economie, Bruno Le Maire ; puis le ministre de l'Ecologie, François de Rugy ont lancé toute une série de messages. J'ai entendu que la France était en retard, mais qu'il était possible de rester à la pointe à condition de travailler en commun.

Batterie ou pile : ne pas se tromper d'Airbus...

C’est donc parti pour l’Airbus des batteries… Paris et Berlin veulent une filière européenne de la batterie pour ne pas laisser le champ libre aux asiatiques. Entre cinq et six milliards d’euros vont être investis au total dans ce projet, avec un financement à la fois de l’Europe et d’acteurs privés. Cet Airbus des batteries va déboucher sur le lancement en France d’une usine pilote comptant 200 emplois au cours des prochains mois, puis de deux usines de production, en France et en Allemagne, susceptibles de créer 1 500 emplois chacune.

Valeo et PSA en tête des brevets en France

Selon le palmarès 2018 de l’INPI (Institut national de la propriété industrielle), ce sont Valeo, le Groupe PSA et Safran qui constituent le trio de tête des déposants de brevets en France. Et les deux premiers sont des acteurs de l'automobile. Comme l’année précédente, Valeo et PSA ont déposé plus d’un millier de demandes de brevets chacun, sur un total de 16 222 demandes enregistrées l’an dernier.

Voiture autonome : elle ne sera pas pour tout le monde

Si l'électrification est le thème principal de ce salon de Genève 2019, il y a eu hier une annonce marquante de la part du groupe PSA. Lors d'une discussion technique, le patron de l'ingénierie et de la qualité du groupe, Gilles Le Borgne, a évoqué la voiture autonome. Et cela a été pour dire que le constructeur n'irait pas au-delà du niveau 3 pour les clients particuliers. Une échéance que PSA situe à l'horizon 2024, et pour peu que les coûts soient acceptables.