L'Allemagne va à fond sur l'hydrogène (et nous on est juste ridicule)

Comme cela était attendu, malgré plusieurs reports, le gouvernement allemand a finalement présenté sa stratégie nationale dans l'hydrogène. Et la comparaison est cruelle. Le pays prévoit une enveloppe globale de 9 milliards d'euros, dont 7 milliards pour développer le marché intérieur et 2 milliards visant à conclure des partenariats internationaux. "Pour des raisons de compétitivité" et surtout pour atteindre ses "objectifs climatiques", l'Allemagne veut devenir "numéro 1" dans l'hydrogène durable, a affirmé le ministre de l'Économie Peter Altmaier. Rappelons qu'en France, du temps de Nicolas Hulot en 2018, 500 millions étaient prévus sur 5 ans. Et au bout du compte, il y en à peine 50 pour cette année au budget de l'ADEME.

L'Allemagne et son plan de relance auto

Tout comme chez nous, un plan de relance a été annoncé par le gouvernement allemand. C'était mercredi et il a suscité des réactions mitigées, la plupart des acteurs du secteur automobile estimant qu’il ne donnerait pas le coup de pouce espéré. Ainsi, la fédération de l’industrie automobile (VDA) a fait part de sa déception, regrettant que le plan ne reprenne que partiellement les propositions de l’industrie, et notamment celle d’une prime à l’achat pour les véhicules à moteurs thermiques, tout comme l'équipementier Bosch. Alors, que contient ce plan ?

Des primes pour relancer le marché auto ?

Rejoignant une position déjà exprimée par la PFA, le 17 mars dernier lors d'une réunion de crise du comité stratégique de la filière auto*, le ministre de l'Economie, Bruno Le Maire, semble vouloir encourager les véhicules plus vertueux. L'autre jour, sur BFM TV, il a évoqué une incitation à acheter un véhicule électrique pour qu’il y ait à la fois redémarrage de l’économie mais aussi une croissance durable. Reste à voir si le bonus sera revu à la hausse ou si la prime de conversion sera revue. Les deux dispositifs avaient été pourtant diminués avant l'apparition de la pandémie. Pour sa part, l'Allemagne (eh oui, encore elle) réfléchit à des mesures supplémentaires pour stimuler la demande de véhicules à faibles émissions, alors que les concessions viennent de rouvrir.

Opel à l'avant-garde sur le rallye électrique

J'ai fait le point avec les gens de chez Opel en charge du développement de la Corsa-e Rally. Cette version de la compétition est destinée à concourir dans le cadre de la coupe ADAC Opel e-Rally Cup en Allemagne. Après des tests hivernaux intensifs, les deux premiers exemplaires de la voiture de rallye électrique vont bientôt faire leurs débuts en public. Elles vont participer à deux rallyes en Allemagne au mois de mai et peut-être même faire une apparition en France au rallye Vosges Grand Est en juin prochain.

VE : l’Allemagne passe devant la Norvège

L’Allemagne pourrait ravir pour la première fois cette année le titre de premier marché européen pour les voitures électriques à la Norvège. Sur la période janvier-novembre, 57 533 voitures électriques neuves ont été immatriculées sur le marché allemand, contre 56 893 sur le marché norvégien, selon les chiffres publiés par les organisations en charge des transports dans les deux pays.

L'Allemagne met le turbo sur le zéro émission (VE et H2)

On a beau railler l'Allemagne pour son prétendu retard en matière de mobilité électrique, ce pays fait comme d'habitude : il analyse le problème dans son ensemble, élabore une stratégie et ensuite avance vite et fort. Le milieu de l'auto a été surpris par les annonces d'Angela Merkel qui veut avoir 10 millions de voitures sur les routes d'ici 2030. Et à cette même date, elle se fixe un objectif d'un million de bornes de recharge. La grande différence, par rapport à la France, c'est que l'effort porte à la fois sur les incitations et sur l'infrastructure de charge. Et pas que sur les bornes pour véhicules à batterie.

VW persiste et signe dans les cellules de batteries

Même si cela fait grogner les écologistes, et que tout le monde sait que c'est un moyen de faire oublier le Dieselgate, force est de constater que le Groupe Volkswagen ne fait pas semblant d'aller dans l'électrique. Il y va à fond et met d'énormes moyens. Alors que l'Allemagne cherche à réduire sa dépendance à l'Asie, le constructeur est en train de poser les bases du développement, du test et de la production sur place de technologies de cellules de batteries. VW vient de donner des précisions sur son projet d'usine à Salzgitter (Basse-Saxe), où plus de 1 000 emplois seront créés d’ici à 2023/2024 pour le test et la production de cellules.

Batterie ou pile : ne pas se tromper d'Airbus...

C’est donc parti pour l’Airbus des batteries… Paris et Berlin veulent une filière européenne de la batterie pour ne pas laisser le champ libre aux asiatiques. Entre cinq et six milliards d’euros vont être investis au total dans ce projet, avec un financement à la fois de l’Europe et d’acteurs privés. Cet Airbus des batteries va déboucher sur le lancement en France d’une usine pilote comptant 200 emplois au cours des prochains mois, puis de deux usines de production, en France et en Allemagne, susceptibles de créer 1 500 emplois chacune.

Schengen : un espace en Europe pour la voiture autonome

Vous connaissez sans doute l'espace Shengen*... Mais, vous ne savez probablement pas que cette ville du Luxembourg a été choisie pour donner le coup d'envoi d'un test de voitures autonomes dans une zone frontalière entre la France, l’Allemagne et le Grand-Duché. Aujourd'hui, 4 ministres des transports, dont la française Elisabeth Borne et l'allemand Andreas Scheuer seront sur place pour cet événement. L’objectif est de s’assurer que les véhicules reconnaissent les feux, les panneaux de signalisation et le réseau de télécommunication pour recevoir des données, bien qu’ils soient différents d’un pays à l’autre.

Bosch propose une application pour ne pas rouler à contresens

L’équipementier allemand propose une application basée sur le cloud qui donne l'alerte aux usagers de la route lorsqu’un automobiliste roule à contresens. Rien qu’en Allemagne, on dénombre quelque 2 000 cas par an. Le service a été initialement intégré à des radios outre-Rhin, avant d'arriver sur des portails de streaming et de navigation. Cela permet désormais de donner l'alerte dans 13 pays d'Europe.

L'Allemagne avance sur les batteries

L’Allemagne va débloquer une enveloppe d’un milliard d’euros pour soutenir la création d’un consortium dans les cellules de batteries. Au moins trois acteurs, BMW, Volkswagen et Varta sont intéressés pour participer à ce projet et bénéficier d’une partie de ces aides financières. Le Groupe Volkswagen semble le plus avancé en termes d'organisation, puisqu'il a déjà réuni plusieurs partenaires européens pour former l’European Battery Union (EBU).

Le Diesel revient... en Allemagne (même si c'est sur la pointe des pieds)

C'est une information qui m'avait été communiquée il y a quelques jours par le PDG de Bosch France. Alors que le Diesel continue de chuter en France (34 % de PDM en janvier), il relève la tête en Allemagne. La revue de presse du CCFA nous apprend d'ailleurs que les clients de Volkswagen reviennent eux aussi à cette motorisation, malgré le Dieselgate et les interdictions de circulation mises en place (ou planifiées) dans certaines villes*.

Le Diesel peut-il reprendre en Allemagne ?

C'est un véritable paradoxe. Alors que le Dieselgate n'en finit plus, que le patron d'Audi est toujours en prison, et qu'Opel semble inquiété, il s'est produit un drôle de phénomène outre-Rhin. Grâce aux lancements de plusieurs modèles satisfaisant à la norme Euro 6, plusieurs constructeurs (BMW, Daimler, Volkswagen) ont observé une reprise de leurs ventes de Diesel en Allemagne au deuxième trimestre. Ainsi, la part chez VW s’est établie à 38 % au deuxième trimestre, alors que la part de marché du diesel sur le marché allemand total n’a atteint que 32 % sur la période (contre près de 50 % au début de l’année 2017).

L'Allemagne va commencer à interdire les (anciens) moteurs Diesel

Hambourg est donc la première ville allemande à restreindre la circulation des diesels, en interdisant les modèles antérieurs à la norme Euro 6, et ce dès aujourd’hui. Cette grande première est une conséquence de la décision rendue par le tribunal administratif de Leipzig et qui confirme ainsi sa première décision, annoncée initialement en février. Le tribunal a en outre ajouté qu’il n’y aura pas de « délai d’adaptation » pour les villes qui mettront en place ces restrictions de circulation. La cour a conseillé cependant d’interdire en premier lieu les diesels à la norme Euro 4, avant de passer à ceux de la norme Euro 5. Mais Hambourg a fait un choix plus radical, puisque c’est le Diesel Euro 6, sinon rien.

Les aides à la conduite progressent encore lentement en France

Selon une étude publiée par Bosch, à l'occasion de la conférence Urbagora organisée par l'ONG Megacities Institute, il s'avère que les systèmes d’aide à la conduite les plus répandus en France concernent... le stationnement. En 2016, 67 % des véhicules neufs dans l'hexagone ont été livrés avec un système de ce type. Ce qui place la France à la première place en Europe pour le taux d’équipement.

Une journée capitale pour l'avenir du Diesel en Allemagne

C'est aujourd'hui que le tribunal administratif de Leipzig devait se prononcer, concernant la possibilité d’autoriser des interdictions de circulation pour les vieux véhicules Diesel (et pas tous les Diesel*) dans des villes allemandes, afin de lutter contre la pollution atmosphérique. La décision était initialement attendue le jeudi 22 février, mais la cour a souhaité « débattre en profondeur » à ce sujet. Elle dit oui, mais avec des conditions.

La station multi-énergies du futur étudiée en Allemagne

Les scientifiques du Centre de recherche sur l'énergie solaire et l'hydrogène du Baden-Wuerttemberg (ZSW) souhaitent développer une station de remplissage multi-énergies, adaptée aux voitures équipées d'un moteur électrique ou à bi-carburation. Elle pourra selon la demande fournir de l'électricité, de l'hydrogène et même du méthane. Une solution trois en un...

Cobayes humains : un scandale ou pas ?

Ainsi donc, un nouveau scandale lié au Diesel agite la sphère médiatique. Il y a en fait deux affaires en une, mettant en cause un organisme de recherche (EUGT), mandaté par BMW, Daimler, VW et Bosch. D'une part, des tests auraient été menés auprès de singes pour mesurer l'impact de l'inhalation d'émissions de moteurs Diesel. C'était en 2014 aux Etats-Unis. Et d'autre part, des cobayes humains, en bonne santé, auraient été exposés à des émissions de dioxyde d'azote (NO2), en Allemagne, en 2013 et 2014. Cette fois, c'était dans un hôpital. Est-ce que c'est choquant ? La réponse est oui. Le responsable des relations publiques de VW a reconnu que cela n'aurait jamais dû arriver, ni avec des singes, ni avec des humains. La réaction est d'autant plus vive que cet épisode intervient dans le cadre d'une longue saga, qui vise à accabler le Diesel de tous les maux.

La filière Diesel fait toujours de la résistance en Allemagne

Mardi dernier, un nouveau sommet sur le Diesel a eu lieu à Berlin. La Chancelière Angela Merkel a rencontré cette fois des représentants de communes, qui enregistrent des niveaux de pollution atmosphérique élevés. Quelque 90 villes, dont Munich et Stuttgart, où BMW et Daimler ont leurs sièges sociaux respectifs, pourraient se voir infliger des amendes pour leurs niveaux excessifs de dioxyde d'azote (NO2), selon le mouvement écologiste du DUH. Le gouvernement fédéral allemand a débloqué 1 milliard d'euros. La somme permettra aux villes d'investir dans des outils numériques permettant d'améliorer la gestion du trafic, de remplacer les bus diesel par des modèles à zéro émission et de développer un réseau de rechargement des batteries. Ce n'est pas suffisant pour les écologistes, qui réclament des interdictions de circulation.

Une filière française de la batterie est-elle possible ?.

"S’agissant du véhicule électrique et plus particulièrement des batteries, il faut que nous soyons en capacité de faire émerger une offre européenne compétitive pour équiper les 9 millions de véhicules électriques qui seront en circulation en 2020". Qui a dit ça ? Le Premier Ministre, qui s'exprimait devant le Conseil National de l’Industrie après sa visite le matin même chez Valeo. Cet appel lancé par Edouard Philippe rejoint le projet de la Commission Européenne qui aimerait bien constituer un Airbus des batteries.