La F1 veut atteindre la neutralité carbone en 2030

Alors que la Formule E se développe, que l'électrification gagne le rallye et se profile en DTM, voici que la Formule 1 vise la neutralité carbone en 2030. La discipline va en effet multiplier les initiatives pour réduire et compenser ses émissions de gaz à effet de serre. L’objectif est de développer de nouvelles technologies à bord des voitures et de réduire l’empreinte carbone aussi autour des courses et dans les usines des équipes. Il est à noter que l'ambition est aussi de faire profiter aux véhicules de série des avancées qui seront développées en course.

L'Allemagne met le turbo sur le zéro émission (VE et H2)

On a beau railler l'Allemagne pour son prétendu retard en matière de mobilité électrique, ce pays fait comme d'habitude : il analyse le problème dans son ensemble, élabore une stratégie et ensuite avance vite et fort. Le milieu de l'auto a été surpris par les annonces d'Angela Merkel qui veut avoir 10 millions de voitures sur les routes d'ici 2030. Et à cette même date, elle se fixe un objectif d'un million de bornes de recharge. La grande différence, par rapport à la France, c'est que l'effort porte à la fois sur les incitations et sur l'infrastructure de charge. Et pas que sur les bornes pour véhicules à batterie.

Le périph' du futur : ce sera bientôt Paris-plage !

Anne Hidalgo a donc reçu hier le rapport de la Mission d’Information et d’Évaluation du Conseil de Paris sur le devenir du périphérique parisien. Il a été rédigé par des élus de toutes tendances politiques et on peut le lire ici. Le contenu était déjà en partie connu, avec une proposition-choc : baisser la vitesse à 50 km/h (alors que le passage de 80 à 70 n'a eu aucun effet mesurable sur le bruit et la pollution*). Voici donc plus en détail les pistes que suggèrent ces élus et qui devront être discutées (pour une fois avec les communes limitrophes de Paris).

Le jour où l'Europe a tué son industrie automobile

C'est encore pire que prévu. A la surprise générale, les Etats-membres de l'Europe et le Parlement Européen ont réussi à trouver un accord pour la réduction du CO2 en Europe. Celle-ci sera de - 37,5 %, alors que l'industrie automobile plaidait pour une baisse limitée à 30 % (et déjà jugée très ambitieuse). Cela n'aura aucun effet sur le climat, vu que la plupart des pays qui ont ratifié l'accord de Paris s'en contrefoutent royalement, mais par contre cela va juste rendre les voitures hors de prix, sauf pour les bobos. Au nom de la protection de l'environnement (c'est ce qu'elle croit), l'Europe vient en fait d'offrir aux chinois sur un plateau d'argent l'une de ses industries de pointe. A Pékin, ils doivent bien rigoler.

Réduction du CO2 : toujours un objectif de - 30 % en 2030

Récemment, les députés des commissions Transports et Industrie du Parlement Européen ont examiné le texte relatif aux objectifs des émissions de CO2 après 2020. Comme le proposait la Commission, la réduction de émissions de CO2 des véhicules légers devrait atteindre 15 % en 2025, puis 30 % d’ici à 2030. Le Parlement préfère s’abstenir de communiquer en termes de grammages, dans un contexte de transition entre le cycle NEDC et WLTP. La copie devrait être revue dès 2023, échéance à laquelle l’industrie automobile aura davantage de recul pour examiner l’impact du cycle WLTP sur les émissions de CO2.

Le délire anti-moteurs thermiques en région parisienne

Jusqu'à présent, la croisade anti-Diesel était portée par Anne Hidalgo sur Paris. C'est maintenant au tour de Valérie Pécresse de lui emboîter le pas, en se calant sur un objectif similaire de fin des moteurs thermiques à un horizon 2030 pour la région Ile-de-France. Ces annonces laissent pantois les connaisseurs de la chose automobile, car les études les plus optimistes ne prévoient qu'une part de 30 % pour la voiture électrique à cet horizon. Il faudrait donc beaucoup de si pour arriver à une telle situation, comme par exemple investir massivement dans les bornes de recharge et proposer à un prix attractif ce type de véhicule. Le fait est que ces annonces sont plus dictées par des considérations électoralistes que par une analyse rationnelle.

Plan climat de Paris : le Gorafi avait finalement raison

Dans un récent article du Gorafi, qui m'avait bien fait rire à l'époque, on pouvait lire qu'Anne Hidalgo vouait piétonniser le périphérique. Mais comme souvent, la réalité dépasse la fiction. Dans son nouveau plan Climat, dévoilé en pleine COP23, la mairie de Paris a donc imaginé pas moins de 500 mesures, dont certaines déjà connues, et de nouvelles plus ou moins réalistes.

2030 : 30 % de réduction pour le CO2 et 30 % d'électrification !

Le timing est presque cocasse. Alors que se tient à Bonn une COP23 où les participants constatent le peu d'avancement par rapport à l'accord de Paris, et que le marché de l'électrique reste toujours aussi confidentiel, l'Europe veut tordre le bras à l'industrie automobile. Elle veut lui imposer une réduction de 30 % des émissions de CO2 d'ici 2030, par rapport aux seuils prévus en 2021, avec une étape intermédiaire de 15 % dès 2025.

Le VDA prend position contre l’interdiction des moteurs à combustion interne en 2030

Si la France vise 2040, on commence à évoquer en Allemagne une interdiction dès 2030 des moteurs essence et Diesel. Une proposition que combat le VDA (Verband der Automobilindustrie), qui réunit les constructeurs locaux et leurs fournisseurs. Dans un communiqué, l’organisme estime qu’une telle décision aurait un impact sur 600 000 emplois sur le secteur de l’industrie, dont 426 000 directement dans l’automobile (dont 130 000 de PME). Le VDA fait aussi remarquer que cette interdiction ferait perdre à l’Allemagne 48 milliards, soit 13 % de son PIB.

La voiture du futur selon Honda

Il y a quelques semaines, au Japon, Honda a exposé sa stratégie en vue de 2030. Le message a été délivré par le grand patron, Takahiro Hachigo, depuis Tokyo. Lequel s'exprimait au lendemain de l'ouverture du CES Asie de Shanghai, où la marque avait déjà présenté un avant-goût de son savoir faire avec le concept NEuV doté d'une intelligence artificielle. Honda entend électrifier sa gamme et proposer des technologies de conduite autonome.

Pop Up : l'incroyable autopartage d'Airbus sur route et dans les airs

Le salon de Genève est réputé pour présenter des concepts complètement dingues. A ce propos, l'édition 2017 n'a pas failli à la règle. Mais, il y a plusieurs degrés dans ce domaine, et le concept commun à Airbus et Italdesign a de quoi faire réfléchir. On y retrouve le véhicule autonome, un drone et de l'autopartage. C'est une vision de la mobilité qui se résume sous le vocable Pop Up.

L’AFGNV propose un réseau de 250 stations de gaz naturel pour 2020

A la veille de la SITL (Semaine Internationale du Transport et de la Logistique), l’Association Française du Gaz Naturel Véhicule (AFGNV) a décidé de mettre en ligne un rapport portant sa vision du marché du véhicule gaz à l’échéance 2020, ainsi que des perspectives de développement à l’horizon 2030. C'est un document qui a été transmis aux services du Ministère de l’Environnement et de l'Energie. Coordonné par GRTgaz, ce rapport qui associe tous les acteurs de la filière propose une réponse à la directive européenne* sur laquelle chaque État membre doit se prononcer d’ici le 18 novembre pour proposer un plan d'action national.

Vers un transport durable à l'horizon 2030?

Jeudi dernier, une étude "en route vers un transport durable" a été présentée à l'Atelier Renault. Elle a été réalisée par un consortium* d’entreprises et d’ONGs françaises et européennes, avec le concours d'institut spécialisés tels qu'Element Energy, Artelys et Cambridge Econometrics. A la veille de la COP21, l'étude table d'ici 2030 sur une réduction des émissions des véhicules particuliers de CO2 de 40 %, des NOx de 72 % et des particules fines de 92 %.

Interior Motives : un concours de design en ouverture du Mondial de l'Automobile

En préambule du Mondial de l'Automobile, Paris accueillera le 1er octobre un événement international sur le design. Il s'agit du CDN Interior Motives Design Awards. Cette manifestation, qui met en compétition les écoles de design, et qui alterne entre la capitale française et Francfort depuis 2003, se déroulera à l'espace Clacquesin, au sud de Paris. Le thème de 2014 est : au-delà du style, un design pour la vie.

Combustible solide : l’étonnante solution de PSA à base de métaux et d’énergie solaire

Pour la plupart des gens, PSA ne sait faire que du diesel et n’innove guère. C’est bien mal connaître ce groupe qui, malgré un budget de R&D contraint, doit faire preuve de beaucoup d’imagination pour essayer de jouer le coup d’après. C’est ainsi que dans le cadre du StelLab* (le réseau tissé avec des universités de pointe pour faire de l’open innovation), le constructeur français a décidé d’explorer une voie originale en prévision de 2030 : le combustible solide pour s’affranchir des hydrocarbures et des émissions de CO2.

Valeo lance un concours autour de la voiture de 2030

L'équipementier français invite les élèves ingénieurs du monde entier à participer au concours mondial « Valeo Innovation Challenge* » pour imaginer l’équipement qui rendra, entre aujourd’hui et 2030, la voiture plus intelligente et plus intuitive. Ce concours a pour ambition de déboucher sur des solutions audacieuses et révolutionnaires pour la société de demain.

New York en 2030 : une ville sans voitures et plus verte

Dans son excellent magazine "pictures of the future", que l'on peut consulter sur son site, Siemens imagine la ville de New York en 2030. La vision est rapportée sous forme journalistique, avec un reporter indien* qui vient sur place voir ce qui a changé, depuis que les habitants de Big Apple ont décidé de ne plus conduire de voiture - à cause d'une taxe au km très dissuasive - et que la ville a massivement investi dans le transport vert.
Ainsi, ce journaliste note d'abord que l'argent économisé par les new yorkais (ou plutôt, non dépensé dans l'achat, le carburant et l'entretien des autos) permet de consommer plus et booste l'économie. Mais, il en vient assez vite aux nouveaux trains qui sillonnent la ville. Silencieux, ils offrent plus de confort avec de l'air conditionné. Le freinage permet de récupérer de l'énergie et le surplus est redistribué dans le réseau électrique (smart grid).

L'électrique dominera le thermique avant 2030 selon une étude de McKinsey

Dans une étude* récemment publiée, McKinsey passe au crible trois scénarios et en déduit que l'électrification sous toutes ses formes prendra définitivement le pas sur le moteur thermique vers 2030. A cette date, 20 à 35 % des voitures utiliseront de l'énergie électrique (électriques et hybrides confondus) et le bon vieux moteur à explosion fera face à plusieurs formes de propulsion dont le véhicule électrique à batterie, mais aussi l'électrique avec prolongateur d'autonomie, l'hybride et la pile à combustible.

Siemens et la mobilité en 2030

A l'occasion du congrès eCarTec Paris qui s'est tenu cette semaine à Paris, Siemens a livré sa vision de la mobilité du futur. A l'horizon 2030, la mobilité fera appel à plusieurs technologies dont la propulsion électrique (autos, véhicules de livraison), l'intelligence et la communication (guidage vers les parkings disponibles, régulation du trafic) et bien sûr l'électronique embarquée (systèmes pour éviter l'accident, personnalisation de l'habitacle en fonction du profil du conducteur). Le transport public sera également plus efficace avec l'automatisation, le transfert automatisé des bagages et des cadences plus élevées. Le "smart grid" (réseau intelligent qui s'adapte en fonction de la demande) sera l'un des piliers de cette mobilité du futur.

Audi lance un concours d'architecture sur le thème de la mobilité en 2030

En tant que constructeur, Audi se préoccupe de la mobilité de demain. Et, parce que la problématique passe la gestion de l'énergie mais aussi par de l'architecture, la marque aux anneaux a donc décidé de sponsoriser un concours qui a pour nom "Audi Urban Future Award". L'objectif est de récompenser la meilleure vision pour la ville à l'horizon 2030 avec une organisation de la mobilité. Pour organiser ce concours, Audi s'appuie sur la société Stylepark AG à Francfort, qui coopèrera par la suite avec la marque en matière d'intégration de l'automobile en milieu urbain.