Le mix d'énergies en France : où en est-on dans l'auto ?

Il est toujours instructif de consulter les chiffres en provenance d'un organisme de référence (en l'occurrence, le CCFA avec le renfort de AAA Data). Dans l'analyse du marché de l'auto, la chambre syndicale des constructeurs français répartit les immats par type d'énergie. Et voici ce que cela donne sur l'ensemble de l'année 2020, ainsi que depuis le début de 2021.

Une étude de l'IFPEN réhabilite en partie le Diesel et pointe la limite des hybrides

Cinq ans après le scandale du « dieselgate », le ministère de la Transition écologique a dévoilé les résultats d’une étude menée par l'Institut français du pétrole et des énergies nouvelles. L’IFPEN a analysé en conditions réelles 22 véhicules de différentes gammes et marques : 8 diesel, 8 essence et 6 hybrides. Des véhicules immatriculés entre 1er septembre 2017 et le 1er septembre 2019. L’objectif était de voir si les modèles récents respectaient bien les normes. Et c’est globalement* le cas. Il y a même des surprises à l'arrivée. 

Ford continue à tester les biocarburants... hors de France

Alors qu'il vient d'arrêter la vente du Kuga Flexifuel, qui roulait au bioéthanol E85, Ford continue à explorer de nouveaux biocarburants. Il a décidé d'approuver l'utilisation d'Huiles hydrogénées (HVO) dans ses utilitaires Transit sur son moteur 2.0l EcoBlue. Ce carburant diesel renouvelable (appelé aussi Diesel Bleu) est composé d'huiles usées, notamment l'huile de cuisson usagée qui peut être récupérée* dans les restaurants et même dans les cuisines à domicile. La matière première est facile à trouver. De plus, le HVO, qui contient également des résidus de graisses animales et de l'huile de poisson, aide les moteurs diesel à démarrer plus facilement à basse température.

Quand le WLTP fait remonter le Diesel....

Je prépare actuellement une table ronde qui porte sur la fiscalité automobile et l'impact du WLTP auprès des flottes. C'est très instructif. Les échanges m'ont appris que le Diesel bashing avait ses limites et que, même si la part du mazout avait reculé en 2019 (elle est passée de 68 à 61 % selon le SesamLLD, le syndicat des loueurs longue durée), cette motorisation retrouvait grâce aux yeux des gestionnaires de parc.

Diesel : une polémique de plus et sans grand intérêt

Alors comme ça, les nouveaux modèles diesel émettent jusqu’à plus de 1 000 fois plus de particules lors du nettoyage de leur filtre ? C'est ce que révèle une étude publiée par l'ONG Transport & Environment. L'information a été relayée par des journaux comme Le Monde et des blogs plus ou moins écolos (animés par des non-journalistes qui n'y connaissent rien à l'automobile). Et Europe 1 pose gravement la question : un nouveau scandale pour le Diesel ? Sauf qu'on s'excite contre pas grand chose en fait.

Prime à la conversion : un bilan mitigé

Selon une étude du ministère de la Transition écologique, le bénéficiaire type de la prime de conversion est plutôt un rural aux revenus modestes. Ce n'est pas tout à fait une surprise. Le but de cette mesure était de se débarrasser des vieux véhicules (ceux d'avant 2001, les plus polluants) qu'on croise plus souvent à la campagne que dans les villes. Il était aussi de venir en aide aux ménages non imposables (72 % des dossiers). Et tout cela pour quel bilan ? Un gain de 65 millions d'euros pour la collectivité et une réduction considérable des rejets (les émissions de NOx et de particules fines sont réduites respectivement de 2 700 et 240 tonnes). Mais, la prime a surtout servi à financer des véhicules thermiques.

Tiens, on reparle du Diesel

Cette semaine, l'organisme GreenNCAP (dérivé d'EuroNCAp et spécialisé dans les tests de voitures vertes) a publié sur son site de nouveaux résultats. Et il reconnaît que si le Diesel a pu être stigmatisé ces dernières années, les derniers modèles sont capables de rejeter très peu d'émissions. La Mercedes C220d 4MATIC a en effet atteint le score maximal de 10/10 pour le Clean Air Index. Une note jusqu'ici accordée aux seuls véhicules électriques.

Diesel : l'Europe réagit après l'arrêt du Tribunal Européen

En décembre dernier, j'évoquais sur ce blog une plainte des maires de Paris, Bruxelles et Madrid, qui a abouti à un arrêt du Tribunal de l’Union européenne. La cour a décidé d'annuler une partie du règlement européen sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules, avec un nouveau texte à préparer d'ici 12 mois. C'est ce que propose justement la Commission européenne. Elle propose aujourd’hui de rétablir certaines dispositions relatives aux tests d’émissions en conditions de conduite réelles (RDE) en les faisant adopter par le Parlement européen et le Conseil.

Bercy réunit les acteurs de l'automobile

Bruno Le Maire, ministre de l’Economie, et Agnès Pannier-Runacher, sa secrétaire d’Etat, ont réuni ce matin les acteurs concernés par la chute du Diesel. C'est dire : des présidents de Régions, les représentants syndicaux, les constructeurs automobiles et les équipementiers. La filière était également représentée par la PFA, que préside Luc Chatel. La réunion est motivée par la chute de cette motorisation (35 % de ce parts de marché), qui continue en France comme en Europe. Cela ne sera pas sans conséquence sur l'emploi.

Le Diesel revient... en Allemagne (même si c'est sur la pointe des pieds)

C'est une information qui m'avait été communiquée il y a quelques jours par le PDG de Bosch France. Alors que le Diesel continue de chuter en France (34 % de PDM en janvier), il relève la tête en Allemagne. La revue de presse du CCFA nous apprend d'ailleurs que les clients de Volkswagen reviennent eux aussi à cette motorisation, malgré le Dieselgate et les interdictions de circulation mises en place (ou planifiées) dans certaines villes*.

Voeux de la PFA : l'équipe de France doit se serrer les coudes

Hier, j'étais à l'Automobile Club de France pour assister aux voeux de la PFA. Autour de Luc Chatel, son Président, de Christian Peugeot, Président du CCFA, et de Jacques Mauge, Président de la FIEV (qui part bientôt à la retraite), et de nombreux représentants de la filière automobile. L'ancien ministre s'est félicité d'avoir réussi à unifier une équipe de France de l'automobile. Il voit un avenir pour cette industrie, mais le contexte est difficile et il n'a pas manqué de le rappeler.

Tolérance des NOx : un texte à revoir sous la pression des villes

Suite à une plainte des maires de Paris, Bruxelles et Madrid, qui ont contesté le "permis de polluer" accordé par la Commission européenne aux constructeurs automobiles*, le Tribunal de l’Union européenne a décidé d'annuler une partie du règlement européen sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules, avec un nouveau texte à préparer d'ici 12 mois. C'est une première qui souligne le poids que prennent les villes par rapport à l'évolution de la législation. Anne Hidalgo parle évidemment d'une "victoire historique des villes face à la Commission européenne". Reste à voir comment vont réagir la Commission et l'industrie automobile, dont l'ingénierie est très perturbée depuis la mise en place du nouveau cycle d'homologation WLTP et les essais sur route RDE.

La folie de l'acharnement anti-Diesel (et anti thermique)

Certains médias caricaturent aujourd'hui le mouvement des gilets jaunes en présentant des français "très moyens", tellement abrutis qu'ils roulent au diesel. Comme si tous ces ploucs ne pouvaient pas s'empiffrer de quinoa et aller au boulot comme tout le monde en trottinette (j'ai même lu dans Libé un point de vue qui annonce la fin de l'automobile). Le problème est que tous ces français (car ils viennent de partout et de plusieurs classes sociales) ne comprennent pas pourquoi on s'acharne tellement sur un Diesel qui a été encouragé pendant des années (et qui l'est encore avec une fiscalité basée sur le CO2), et que les pouvoirs publics veulent tuer, alors que la technologie le rend aujourd'hui plus propre que l'essence. Et on rajoute dans l'excès en écartant à terme des millions de français avec les fameuses Zones à Faible Emission (ZFE).

L'urgence sanitaire : un prétexte fallacieux pour défendre les taxes sur le carburant

Les politiques racontent n'importe quoi sur l'automobile en général et la pollution en particulier. Je ne sais pas si c'est par naïveté, incompétence ou aveuglement total - l'un n'empêche pas l'autre - mais ce que j'ai entendu ces derniers temps pour justifier le maintien des taxes sur les carburants me laisse pantois. Frapper les gens les plus modestes au portefeuille serait donc bon pour la planète. Salauds de pauvres, on vous interdit de rouler au Diesel. En d'autres temps, on aurait sans doute dit à ceux qui ne peuvent pas acheter du pain de prendre de la brioche, le véhicule électrique ou hybride rechargeable étant plus cher et donc hors de portée pour la plupart des français.

Porsche renonce au Diesel : c'est grave ?

La nouvelle est tombée hier et elle est forcément symbolique. La marque de voitures de sport a donc décidé de ne plus proposer dans le futur (il n'est pas précisé quand) de Diesel, pour la bonne et simple raison que la demande est faible sur les modèles de la marque (12 % en 2017) et que son avenir passe par l'électrification.

Le Diesel peut-il reprendre en Allemagne ?

C'est un véritable paradoxe. Alors que le Dieselgate n'en finit plus, que le patron d'Audi est toujours en prison, et qu'Opel semble inquiété, il s'est produit un drôle de phénomène outre-Rhin. Grâce aux lancements de plusieurs modèles satisfaisant à la norme Euro 6, plusieurs constructeurs (BMW, Daimler, Volkswagen) ont observé une reprise de leurs ventes de Diesel en Allemagne au deuxième trimestre. Ainsi, la part chez VW s’est établie à 38 % au deuxième trimestre, alors que la part de marché du diesel sur le marché allemand total n’a atteint que 32 % sur la période (contre près de 50 % au début de l’année 2017).

Diesel biturbo : une singularité d'Opel

Par les temps qui courent, parler d'autre chose que de l'électrique ou de l'hybride rechargeable relève d'une audace folle. Et mettre en avant le Diesel, qui plus est dans une version biturbo, serait presque un sacrilège. Et pourtant, c'est ce que fait Opel avec l'Astra, avec un 1,6 L CDTI BiTurbo qu'il n'hésite pas à qualifier de Diesel au superlatif. La marque allemande a adapté ce moteur à la norme Euro 6 Temp, ce qui lui fait perdre 10 ch au passage.

Le délire anti-moteurs thermiques en région parisienne

Jusqu'à présent, la croisade anti-Diesel était portée par Anne Hidalgo sur Paris. C'est maintenant au tour de Valérie Pécresse de lui emboîter le pas, en se calant sur un objectif similaire de fin des moteurs thermiques à un horizon 2030 pour la région Ile-de-France. Ces annonces laissent pantois les connaisseurs de la chose automobile, car les études les plus optimistes ne prévoient qu'une part de 30 % pour la voiture électrique à cet horizon. Il faudrait donc beaucoup de si pour arriver à une telle situation, comme par exemple investir massivement dans les bornes de recharge et proposer à un prix attractif ce type de véhicule. Le fait est que ces annonces sont plus dictées par des considérations électoralistes que par une analyse rationnelle.

L'Allemagne va commencer à interdire les (anciens) moteurs Diesel

Hambourg est donc la première ville allemande à restreindre la circulation des diesels, en interdisant les modèles antérieurs à la norme Euro 6, et ce dès aujourd’hui. Cette grande première est une conséquence de la décision rendue par le tribunal administratif de Leipzig et qui confirme ainsi sa première décision, annoncée initialement en février. Le tribunal a en outre ajouté qu’il n’y aura pas de « délai d’adaptation » pour les villes qui mettront en place ces restrictions de circulation. La cour a conseillé cependant d’interdire en premier lieu les diesels à la norme Euro 4, avant de passer à ceux de la norme Euro 5. Mais Hambourg a fait un choix plus radical, puisque c’est le Diesel Euro 6, sinon rien.

Moteurs : l'industrie auto en plein doute

Mercredi dernier, je me trouvais donc à Rouen pour le Congrès SIA Powertrain*, au cours duquel j'ai animé une table ronde avec des grands acteurs de l'industrie. Ce qui ressort de cet exercice, c'est que le Diesel est amené à disparaître progressivement sur les voitures particulières. D'ailleurs, en introduction de la conférence, je portais à la connaissance du public l'annonce de Volvo, qui a décidé de ne pas proposer ce type de moteur sur la berline S60. Malgré les efforts de Bosch, qui était bien sûr présent à Rouen et qui pense que le Diesel n'est pas mort, et malgré aussi ce que font notamment BMW et Mercedes pour préserver leur motorisation fétiche, PSA et Renault semblent avoir déjà tourné la page.