Diesel : l'Europe réagit après l'arrêt du Tribunal Européen

En décembre dernier, j'évoquais sur ce blog une plainte des maires de Paris, Bruxelles et Madrid, qui a abouti à un arrêt du Tribunal de l’Union européenne. La cour a décidé d'annuler une partie du règlement européen sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules, avec un nouveau texte à préparer d'ici 12 mois. C'est ce que propose justement la Commission européenne. Elle propose aujourd’hui de rétablir certaines dispositions relatives aux tests d’émissions en conditions de conduite réelles (RDE) en les faisant adopter par le Parlement européen et le Conseil.

Mesure des émissions sur route : l'Europe va-t-elle entraîner le reste du monde ?

A l'occasion du Forum mondial pour l'harmonisation des réglementations sur les véhicules, organisé par l'UNECE (Commission économique des Nations Unies pour l'Europe), et qui s'est tenu le 21 juin, il semble que l'approche européenne basée sur la mesure réelle des émissions polluantes sur route ait inspiré une future réglementation harmonisée au niveau mondial. Une initiative qui répondrait également aux aspirations de l'industrie automobile.

Bruxelles veut s'assurer que les tests RDE reflètent la réalité des émissions

En plein salon de Genève, le 8 mars, la Commission a ouvert une consultation publique sur un projet de proposition visant à améliorer encore la qualité des essais d'émissions des véhicules. L'objectif est d'assurer des résultats plus fiables et de rétablir la confiance des consommateurs. Une première étape a été franchie depuis le 1er septembre 2017 (pour les nouveaux véhicules) avec des tests en conditions réelles de conduite ("Real Driving Emissions" - RDE) et des tests en laboratoire améliorés ("World Harmonised Light Vehicle Test Procedure "- WLTP). Mais, la Commission veut aller encore plus loin.

Nouvelles règles d'homologation : le détail

Depuis le 1er septembre, les nouveaux modèles doivent passer de nouveaux essais d'émissions plus fiables dans des conditions de conduite réelles pour être homologués. Il s'agit à la fois des essais RDE (pour «Real Driving Emissions») ainsi qu'un essai en laboratoire amélioré selon un cycle plus réaliste (WLTP pour «World Harmonised Light Vehicle Test Procedure», qui remplace le très décrié NEDC). Ces évolutions réglementaires ont pour objectif de délivrer des résultats plus fiables et de contribuer à restaurer la confiance dans les données sur la pollution des constructeurs, après le scandale du Dieselgate.

Honda lancera en 2018 l'un des premiers moteurs Diesel "vraiment propres"

Le rendez-vous est fixé à mars 2018. Honda annonce l'arrivée au printemps prochain d’un des premiers moteurs à être officiellement soumis au nouveau cycle de consommation de carburant et d’émissions, le fameux cycle WLTP qui remplace le NEDC. Au lieu d'un profil de conduite théorique, le nouveau cycle a été développé à partir de données de conduite réelles recueillies à travers le monde. On peut donc attendre en retour des résultats se rapprochant davantage de l’expérience de conduite réelle.

Le Diesel fait de la résistance en Allemagne

Hier, j'ai appris que Volkswagen allait organiser en août un atelier technologique à destination des médias sur le thème du Diesel à Wolfsburg, en Allemagne. Les thèmes abordés à cette occasion seront notamment les changements liés au règlement européen, le potentiel des moteurs diesel et les technologies clés permettant de respecter les normes d’émissions jusqu'en 2023 et au-delà.

AVL-LMM : un partenaire global pour le développement des moteurs

A l'issue du congrès SIA Powertrain, le groupe autrichien AVL, spécialiste mondial du développement de moteurs et de groupes motopropulseurs, a célébré hier les 10 ans du rachat de LMM (Le Moteur Moderne). C'est en effet en 2007 qu'il a fait l'acquisition de son concurrent français installé à Palaiseau (Essonne). Un rachat qui a permis notamment d'entrer chez les constructeurs français. La soirée était placée sous le signe de l'innovation.

Pour y voir clair en matière de Diesel

Selon un article du Monde, relayant en fait une étude parue dans la revue scientifique Nature, 38 000 décès dans le monde* seraient dus, en 2015, au dépassement des normes réglementaires d’émissions d’oxydes d’azote. La même source estime que la moitié des voitures Diesel sur la planète et un tiers des poids-lourds dépassent les limites recommandées. Ce qui se traduit par 4,6 millions de tonnes de plus de NOx.

Peugeot 308 : ce qui est nouveau sous le capot

Bien sûr, je pourrais parler du i-Cockpit et des aides à la conduite, qui proviennent de la 3008. C'est important de démocratiser la technologie sur une compacte, après l'avoir étrennée et donc amortie en partie sur un SUV. Mais, il me semble que la Peugeot 308 restylée annonce avant tout les efforts de PSA pour optimiser les moteurs thermiques et les rendre compatibles avec la nouvelle norme RDE (Real Driving Emissions), qui fixe les seuils d'émissions en usage réel.

2017 : une année capitale pour ramener la confiance... ou pas

2017 est une année de changement selon l’ACEA (association des constructeurs européens). Elle marque effectivement l’entrée en vigueur de deux importantes législations sur les tests d’émissions : un test amélioré de mesure d’émissions de gaz carbonique des voitures effectué en laboratoire (WLTP), et la première étape d’un nouveau test de mesure d’émissions de polluants en conditions réelles de conduite (RDE). "Les tests WLTP et RDE sont essentiels pour regagner la confiance des consommateurs", affirme Dieter Zetsche, patron de Daimler et Président de l’ACEA.

France-Allemagne : le décalage autour des moteurs

De retour d'un Tech Day chez BMW, d'où j'ai ramené beaucoup d'infos, j'ai pris connaissance en France de la publication des résultats de la Commission Royal. La commission technique indépendante mise en place par Ségolène Royal à l'automne après l'affaire Volkswagen a livré son verdict. Elle a analysé 86 voitures diesel (elle était censée en faire 100), en l'espace de 8 mois. Et que dit-elle ? Que des dépassements importants ont été constatés et que la ministre ira jusqu'au bout.

Un diesel plus "clean" en conditions réelles ? Oui, c'est possible

Hier, j'ai animé devant plus de 500 personnes une table ronde sur le thème de l'avenir du Diesel, avec un plateau exceptionnel composé de représentants de constructeurs (Ford, PSA, Renault, Toyota, Volvo Group) et d'équipementiers (Bosch, Delphi). Cela s'est passé dans le cadre du congrès Powertrain de la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile). Un événement de référence qui réunit des ingénieurs du monde entier, tous les deux ans à Rouen. Et ce qu'on n'y entend n'a rien à voir avec ce que colportent les médias et les politiques.

Mercedes passe au filtre à particules sur l'essence

Alors que le congrès Powertrain de la SIA se tient mercredi et jeudi à Rouen, et que l'on va y parler de l'avenir du Diesel, Mercedes vient de faire une série d'annonces.

Il lance d'abord une nouvelle série de moteurs Diesel à 4 cylindres qui répondent aux futures exigences des tests sur route RDE (Real Driving Emissions) pour septembre 2017. La marque a revu la chambre de combustion et la recirculation des gaz. Ce moteur, qui fait son entrée sur la E 220d est donné pour 102 g de CO2 et une consommation de 3,9 l/100 km.

Mercedes a par ailleurs demandé à Dekra de vérifier les émissions de NOx. Verdict : la voiture fait moins de 80 mg par km et atteint même entre 13 et 21 mg à basse température.

De plus, la firme à l'étoile a réalisé un certain nombre d'améliorations pour rendre les moteurs Diesel existants plus propres (et si, c'est possible : il faudrait le dire à Ségolène Royal).

 Mais la plus grosse surprise vient d'ailleurs. Mercedes confirme que le FAP va bien arriver sur les moteurs à essence du groupe. Le constructeur l'a testé sur une S500 pendant deux ans, avec des résultats environnementaux positifs. D'autres versions de la S vont en bénéficier. Ce sera ensuite le tour à d'autres modèles d'être équipés de ce filtre, sachant que Mercedes veut déployer massivement cet équipement.

C'est la confirmation que les moteurs essence à injection directe rejettent bien des particules et qu'il était temps de s'occuper. Mercedes l'a fait. Qu'ont décidé les autres ?

Diesel et triche : arrêtons les amalgames

Le scandale Volkswagen a pris une ampleur que personne n'aurait pu soupçonner. Et ce n'est peut-être pas fini. Comme d'autres experts, j'ai été amené à commenter ce cas de triche complètement improbable sur les radios (France Info, RTL, RTS en Suisse, BFM Business, France Bleu, Europe 1) et en presse écrite (AFP, Sud Ouest). Si j'en parle maintenant, et seulement maintenant sur ce blog, c'est parce que je suis lassé des amalgames que l'on peut faire entre un groupe automobile qui a choisi délibérément de frauder et le reste de l'industrie. Et surtout consterné de voir que la polémique tourne finalement autour du diesel sur le mode "je vous l'avais bien dit", "on nous ment" et le "diesel propre" n'existe pas. En aurait-on fait autant si la fraude de VW avait porté sur des moteurs à essence ?