L'hybride rechargeable : un nouveau bouc émissaire ?

Dans une étude qui semble faire du bruit, l'ONG Transport & Environment (T&E) évoque le scandale des hybrides rechargeables et n'hésite pas à faire le parallèle avec le Dieselgate... On croit rêver. Sans doute grisées par l'attention qu'on leur porte, ces associations écolo n'ont visiblement qu'une envie : qu'on passe tous à l'électrique*, et dès demain matin. La fameuse étude ne porte que sur 3 modèles (alors qu'il y en a pléthore sur le marché). Certes, on sait bien que ces véhicules ne sont vertueux que quand leur propriétaire les recharge régulièrement, mais c'est quoi au fond le problème ? 

SSVM : des contrôles pour éviter un nouveau Dieselgate

Suite au scandale des Diesels truqués (merci Volkswagen), l’Union Européenne a décidé de renforcer sa réglementation et de surveiller la conformité des véhicules vendus sur les marchés. C'est la raison pour laquelle chaque Etat membre est tenu, à compter du 1er septembre, d’instaurer des contrôles. En langage administratif, on appelle cela une surveillance de marché sur les véhicules à moteur de transport de passagers et de marchandises (SSMVM).

Le sparadrap du Dieselgate

La publication dans Le Monde d'un rapport d'enquête mettant en cause Renault dans le domaine des moteurs Diesel relance les suspicions de "tous pourris" au sein de l'industrie automobile. Même si l'affaire semble très différente de celle de Volkswagen, les médias ne peuvent s'empêcher de faire le parallèle avec le Dieselgate. Et comme le temps judiciaire est long, cela donne le sentiment que rien n'a changé et que les constructeurs sont de fieffés menteurs, alors que le contexte a changé.

Porsche renonce au Diesel : c'est grave ?

La nouvelle est tombée hier et elle est forcément symbolique. La marque de voitures de sport a donc décidé de ne plus proposer dans le futur (il n'est pas précisé quand) de Diesel, pour la bonne et simple raison que la demande est faible sur les modèles de la marque (12 % en 2017) et que son avenir passe par l'électrification.

Diesel : l'impossible débat

Hier, j'ai été contacté pour répondre à une interview dans le cadre de l'émission C dans l'Air. France 5 cherchait quelqu'un capable de pouvoir parler de voiture électrique, mais avec un discours réaliste et pointant les problèmes que l'électrification de masse pouvait engendrer. C'est pour cela que j'ai accepté. J'y reviendrai plus tard. Mais l'émission en elle-même portait en fait sur le Diesel, suite au "Monkeygate" et aux révélations portant sur l'utilisation de cobayes humains dans le cadre d'expérimentations auxquelles était lié (entre autres) Volkswagen. Et je dois dire qu'on a accumulé les lieux communs avec une légèreté qui m'a laissé pantois. Désolé de le dire, mais les intervenants n'étaient pas vraiment pas au niveau, à commencer par mes confrères qu'on a qualifiés de "spécialistes de l'automobile".

L'Europe prend des mesures pour empêcher tout nouveau Dieselgate

Comme cela avait été proposé en janvier 2016, quelques mois après le scandale Volkswagen, le Parlement européen, le Conseil et la Commission sont parvenus à un accord politique pour augmenter de façon significative le niveau de qualité et d'indépendance des tests, à la fois pour les nouveaux véhicules et ceux déjà sur le marché. Cet accord vise à renforcer le système dans son ensemble grâce à une supervision européenne.

Le Diesel va-t-il sentir le soufre à Francfort ?

Alors que le salon de Francfort doit ouvrir ses portes demain, on a appris vendredi par Le Monde que la Direction de la répression des fraudes portait de lourdes accusations contre le groupe PSA. Elle évoque une "stratégie globale visant à fabriquer des moteurs frauduleux, puis à les commercialiser". Le constructeur français a vivement réagi, en soulignant d'abord ne pas avoir été contacté par la justice, ni avoir eu accès au dossier transmis au parquet. Le groupe PSA a par ailleurs réaffirmé qu'il n'avait jamais équipé ses véhicules de logiciels capables de détecter un test de conformité et d’activer un dispositif de traitement des polluants qui serait ensuite inactif sur la route.

Nouvelles règles d'homologation : le détail

Depuis le 1er septembre, les nouveaux modèles doivent passer de nouveaux essais d'émissions plus fiables dans des conditions de conduite réelles pour être homologués. Il s'agit à la fois des essais RDE (pour «Real Driving Emissions») ainsi qu'un essai en laboratoire amélioré selon un cycle plus réaliste (WLTP pour «World Harmonised Light Vehicle Test Procedure», qui remplace le très décrié NEDC). Ces évolutions réglementaires ont pour objectif de délivrer des résultats plus fiables et de contribuer à restaurer la confiance dans les données sur la pollution des constructeurs, après le scandale du Dieselgate.

Volkswagen électrifie l'Amérique

Volkswagen, qui a dépensé plus de 15 milliards de dollars aux Etats-Unis suite au Dieselgate, pour échapper aux procès, est en train de se racheter une image Outre-Atlantique. La marque a en effet créé une filiale, Electrify America, dont la vocation est de financer des bornes de recharge rapides.

Pollution : les constructeurs veulent être jugés sur des faits

Hier, j'étais à Versailles pour animer une table ronde dans le cadre du congrès international de la SIA*, Powertrain. C'était une discussion très intéressante, portant sur l'avenir du moteur à essence et de l'apport de l'électrification pour relever les défis liés au CO2 et à la pollution. Evidemment, on a évoqué le Dieselgate et le climat de suspicion qui pèse sur les constructeurs. Cela a permis à certains d'entre eux* de tenir quelques propos bien sentis.

2017 : une année capitale pour ramener la confiance... ou pas

2017 est une année de changement selon l’ACEA (association des constructeurs européens). Elle marque effectivement l’entrée en vigueur de deux importantes législations sur les tests d’émissions : un test amélioré de mesure d’émissions de gaz carbonique des voitures effectué en laboratoire (WLTP), et la première étape d’un nouveau test de mesure d’émissions de polluants en conditions réelles de conduite (RDE). "Les tests WLTP et RDE sont essentiels pour regagner la confiance des consommateurs", affirme Dieter Zetsche, patron de Daimler et Président de l’ACEA.

Le dieselgate peut-il faire trébucher Renault ?

Depuis hier midi, le monde de l'auto est en ébullition à propos de perquisitions chez Renault qui pourraient signifier que le constructeur français a des choses à se reprocher en matière de dépollution. Pour le moment, rien ne permet de l'affirmer et la marque s'en défend. Avant d'aller plus loin, remarquons que tout est parti d'un... tract de la CGT. Dans un contexte de colère sociale, suite à la condamnation de syndicalistes CGT de Goodyear à Amiens qui vont aller en prison, dont Mickael Wamen qui est intervenu au Grand Journal*, on ne peut que s'étonner d'un tel timing.