Le mix d'énergies en France : où en est-on dans l'auto ?

Il est toujours instructif de consulter les chiffres en provenance d'un organisme de référence (en l'occurrence, le CCFA avec le renfort de AAA Data). Dans l'analyse du marché de l'auto, la chambre syndicale des constructeurs français répartit les immats par type d'énergie. Et voici ce que cela donne sur l'ensemble de l'année 2020, ainsi que depuis le début de 2021.

Peugeot et le Mans : retour vers le futur ?

J'ai pu ce jour faire l'essai de la 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) au Mans, à la fois sur route et sur le circuit Bugatti. Un petit moment de bonheur, par les temps qui courent. Comme vous le savez, c'est une version gonflée à 360 ch de la 508 hybride rechargeable (qui en fait 225), revisitée par les équipes en charge de la compétition à Satory. La marque au lion avait choisi de nous accueillir sur le circuit de la Sarthe, afin de faire le lien avec son retour programmé en 2022 aux 24 heures* dans la catégorie Hypercar. Alors, que penser de cette version et quel lien de parenté avec la future voiture de course ? 

L'hybride rechargeable : un nouveau bouc émissaire ?

Dans une étude qui semble faire du bruit, l'ONG Transport & Environment (T&E) évoque le scandale des hybrides rechargeables et n'hésite pas à faire le parallèle avec le Dieselgate... On croit rêver. Sans doute grisées par l'attention qu'on leur porte, ces associations écolo n'ont visiblement qu'une envie : qu'on passe tous à l'électrique*, et dès demain matin. La fameuse étude ne porte que sur 3 modèles (alors qu'il y en a pléthore sur le marché). Certes, on sait bien que ces véhicules ne sont vertueux que quand leur propriétaire les recharge régulièrement, mais c'est quoi au fond le problème ? 

VE : encore des primes, oui mais....

A compter de ce lundi, le montant de l’aide pour l’achat d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable redevient plafonné à 5000 euros. C'était attendu, après le succès du coup de pouce annoncé le 26 mai par Emmanuel Macron. Les bonus exceptionnels* ont permis d'atteindre le cap des 200 000 primes à la conversion dès la fin juillet. Le barème de ce nouveau système, appliqué en fonction des revenus, redevient similaire à celui qui prévalait avant le plan de soutien à l’automobile, avec un effort particulier en faveur des ménages les plus modestes.

Précisions sur le plan de relance auto

Suite aux annonces du Président Macron, voici la page où l'on peut consulter le détail des mesures prévues par le plan de relance automobile. Si les bonus ont déjà été commentés et bien accueillis, il est utile de préciser qu'ils s'additionnent avec la prime de conversion en cas de mise à la casse d'un vieux véhicule (Crit'air 3). L'aide peut donc atteindre jusqu'à 12 000 € pour un particulier et 10 000 € pour une entreprise qui opterait pour un véhicule électrique (dont l'hydrogène).

Pas de report des seuils CO2 en 2020

Le "en même temps" s'applique aussi à l'Europe pour l'automobile. Vendredi dernier, le commissaire européen au marché intérieur, Thierry Breton, a tenu une conférence de presse qui lui a permis de confirmer qu'il n'y aura pas de report des obligations légales pour le CO2 en 2020 (les fameux 95 g par km). Des discussions ont d'ailleurs eu lieu au niveau européen avec les différentes associations automobiles et Frans Timmermans, vice-président exécutif de la Commission à propos du Green Deal. "Nous n'avons aucune intention de repousser nos objectifs 2020", réaffirme Breton. Mais pour autant, les aides fiscales ne seront pas liées aux seuls critères verts à travers des subventions qui ne concerneraient que des véhicules électriques et hybrides rechargeables.

BMW et l'électrification responsable

A l'occasion de la 100ème assemblée générale (le centenaire de la marque a été célébré en 2016), le patron de BMW, Oliver Zipse, a évoqué entre autres la stratégie d'électrification. Repoussant l'idée d'un report des exigences en matière de CO2 en Europe, il a déclaré ensuite que les ventes de véhicules électrifiés avaient augmenté de 14 % sur le premier trimestre. BMW prévoit d'avoir un quart de sa gamme électrifiée en 2021, un tiers en 2025 et la moitié en 2030/. L'objectif est d'avoir toujours 25 modèles électrifiés en 2023, dont 50 % seront 100 % électriques.

Quand le WLTP fait remonter le Diesel....

Je prépare actuellement une table ronde qui porte sur la fiscalité automobile et l'impact du WLTP auprès des flottes. C'est très instructif. Les échanges m'ont appris que le Diesel bashing avait ses limites et que, même si la part du mazout avait reculé en 2019 (elle est passée de 68 à 61 % selon le SesamLLD, le syndicat des loueurs longue durée), cette motorisation retrouvait grâce aux yeux des gestionnaires de parc.

Opel rend plus accessible l'hybride rechargeable

Je viens d'essayer le Grandland X Hybrid4. C'est le pendant du 3008 chez Peugeot, de la DS7 e-Tense et du C5 Aircross chez Citroën en mode hybride rechargeable. L'avantage de la marque allemande, c'est qu'elle rend plus accessible la technologie. Ainsi, Opel a fait le choix de proposer à la fois la traction avant (225 ch) et le mode 4X4 (300 ch). Et pas que sur la finition la plus haute.

Volvo en mode électrification toute

En 2017, le constructeur d'origine suédoise avait annoncé en plein été qu'à partir de 2019, tous ses modèles seraient équipés d'un moteur électrique. Les blogs médiocres et tous les bac moins 12 ont compris que Volvo ne ferait plus que des voitures électriques. Bien évidemment, ce n'est pas le cas. La marque a décidé, comme d'autres d'ailleurs, d'avoir une approche reposant sur trois technologies : le micro-hybride 48 v, l'hybride rechargeable et le 100 % électrique. Ces trois piliers arrivent sur le marché.

Un salon de Francfort très électrique... Mais pas que

L'affaire était entendue dès le départ : ce salon de Francfort est clairement tourné vers l'électrique. Il faut dire qu'avec l'ID3 de Volkswagen et la Porsche Taycan, il y a déjà deux modèles emblématiques - et de série - pour tirer le salon vers le vert. Il y a également de nombreux concepts à batterie. A tel point que j'ai entendu dire que le salon de Francfort était entrain de devenir l'équivalent d'Ever Monaco ! Mais, malgré cette avalanche de véhicules électriques - on sent que la menace d'amendes pour cause de dépassement de seuils de CO2 est bien réelle - il n'y a pas de solution unique.

Passat GTE : l'hybride plug in longue distance

Hier, j'étais en Allemagne pour un prise en main de la nouvelle Passat de Volkswagen. J'aurai l'occasion de revenir plus tard sur les aides à la conduite et la connectivité, mais je voulais d'abord évoquer la version GTE. Cette version hybride rechargeable a été optimisée par rapport à la précédente avec une autonomie portée à 56 km* (selon le cycle WLTP) en mode électrique, grâce à une batterie qui voit sa capacité passer de 9,9 à 13 kWh. C'est 20 km de plus que sur la version précédente.

Ford accélère dans l'électrification

Dans le cadre d'un événement qui s'est tenu à Amsterdam, la marque à l'ovale a annoncé sa stratégie en matière d'électrification. "Toutes les nouvelles Ford auront désormais au moins une version électrifiée, de la Fiesta au Transit en passant par la nouvelle Focus, qu'il s'agisse d'une version mild-hybrid (mHEV), Full-Hybrid (HEV), Plug-In Hybrid (PHEV) ou 100 % électrique", a ainsi déclaré Steven Armstrong, président de Ford Europe. Une stratégie qui n'est pas isolée au sein de l'industrie automobile, obligée d'électrifier toutes ses gammes pour répondre aux objectifs en matière de CO2.

La 508 met les watts avec Peugeot Sport

Peugeot sera aussi en vedette à Genève avec le concept 508 Peugeot Sport Engineered, dérivé de la berline 508 Hybrid. Ce véhicule préfigure une future ligne de modèles électrifiés à hautes performances développés par le service compétition de la marque. Plutôt que de rivaliser avec du thermique, la marque au lion va chercher de la puissance et de l'efficacité dans l'électrification. Trouvant son inspiration dans les 208 HYbrid FE de 2013 et la 308 R HYbrid Concept de 2015, le modèle est animé par trois moteurs : un PureTech à essence de 200 ch et deux blocs électriques, l’un de 110 ch placé à l’avant et l’autre de 200 ch situé à l’arrière. Cette 508 annonce, d’après Peugeot, les mêmes performances qu’un véhicule thermique de 400 ch.

Honda parie sur l'hybride, mais pas que....

Lors de la présentation du Honda CR-V hybride, la marque japonaise a donné quelques infos sur sa vision du marché. Elle estime que la part des hybrides va passer à 7,5 % en 2020 et que celle des VE sera à 2,2 %. Elle espère évidemment en profiter avec des modèles adaptés à l'évolution des ventes.

BMW : un acteur global de l'électrification

Paris, plutôt que Munich. BMW France a eu la bonne idée d’organiser un Tech Day à son show-room de l’avenue George V. C’était l’occasion notamment de parler de la mutation du groupe, qui passe du statut de constructeur à celui d’opérateur de services (autopartage, applications pour le parking et la recharge), avec notamment un virage très net vers l’électromobilité. BMW, qui est parti en même temps que Renault, peut à a fois revendiquer plus de véhicules électrifiés en circulation (300 000 aujourd’hui, un demi-million d’ici la fin 2019) et une offre complète de services. Le rendez-vous d’hier était aussi l’occasion de revenir sur le Mondial de l’Auto (pour moi de me faire plaisir avec l’i8 roadster hybride rechargeable, en profitant de la météo).

Mondial de l'Auto : un centre d'essai en plein Paris

Depuis hier, jour d'ouverture du salon et jusqu'au 14 octobre, un centre d'essai propose de découvrir une quarantaine de modèles à énergies alternatives. On y retrouve des véhicules exposés au Mondial de l'Auto, ou pas. Mais, c'est surtout une grande première. A la fois pour le salon et pour la mairie de Paris. Et ce site a été inauguré hier par Anne Hidalgo, François de Rugy et Elisabeth Borne.

Un Mondial électro et hydrogène

C'est aujourd'hui que le Mondial commence pour bon nombre de journalistes, même si certains étaient déjà là hier pour assister à Tomorrow in Motion, la conférence de lancement. C'était mon cas. S'il a été question de voiture électrique, dans la bouche notamment d'Anne Hidalgo qui est venue pour débattre avec les industriels, on a pu entendre un autre message. La DG d'ENGIE (le groupe est exposant au Mondial), Isabelle Kocher, a évoqué pour sa part l'hydrogène, qu'elle estime être une solution impactant moins le réseau d'énergie d'une ville. Et, ô surprise, Anne Hidalgo a abondé en son sens en confiant son souhait d'avoir des stations dans la capitale.

PSA et l'hybride rechargeable : un pari industriel à risque limité

Le jour où Peugeot a dévoilé les images de son concept e-Legend du Mondial de l'Auto, c'est à dire hier, le groupe PSA avait choisi de convier la presse à Sochaux, afin de présenter sa stratégie en matière d'hybride rechargeable. Il a été à la fois question de plan produit, mais aussi d'assemblage de ces composants avec une intégration "plug and  play" qui permet de s'adapter très vite à la demande.

Moteurs : l'industrie auto en plein doute

Mercredi dernier, je me trouvais donc à Rouen pour le Congrès SIA Powertrain*, au cours duquel j'ai animé une table ronde avec des grands acteurs de l'industrie. Ce qui ressort de cet exercice, c'est que le Diesel est amené à disparaître progressivement sur les voitures particulières. D'ailleurs, en introduction de la conférence, je portais à la connaissance du public l'annonce de Volvo, qui a décidé de ne pas proposer ce type de moteur sur la berline S60. Malgré les efforts de Bosch, qui était bien sûr présent à Rouen et qui pense que le Diesel n'est pas mort, et malgré aussi ce que font notamment BMW et Mercedes pour préserver leur motorisation fétiche, PSA et Renault semblent avoir déjà tourné la page.