Précisions sur le plan de relance auto

Suite aux annonces du Président Macron, voici la page où l'on peut consulter le détail des mesures prévues par le plan de relance automobile. Si les bonus ont déjà été commentés et bien accueillis, il est utile de préciser qu'ils s'additionnent avec la prime de conversion en cas de mise à la casse d'un vieux véhicule (Crit'air 3). L'aide peut donc atteindre jusqu'à 12 000 € pour un particulier et 10 000 € pour une entreprise qui opterait pour un véhicule électrique (dont l'hydrogène).

Des primes pour relancer le marché auto ?

Rejoignant une position déjà exprimée par la PFA, le 17 mars dernier lors d'une réunion de crise du comité stratégique de la filière auto*, le ministre de l'Economie, Bruno Le Maire, semble vouloir encourager les véhicules plus vertueux. L'autre jour, sur BFM TV, il a évoqué une incitation à acheter un véhicule électrique pour qu’il y ait à la fois redémarrage de l’économie mais aussi une croissance durable. Reste à voir si le bonus sera revu à la hausse ou si la prime de conversion sera revue. Les deux dispositifs avaient été pourtant diminués avant l'apparition de la pandémie. Pour sa part, l'Allemagne (eh oui, encore elle) réfléchit à des mesures supplémentaires pour stimuler la demande de véhicules à faibles émissions, alors que les concessions viennent de rouvrir.

Soutenir la demande pour le véhicule électrique pour la sortie de crise

Alors que les usines de l'industrie automobile sont à l'arrêt, et que ça pourrait durer, la PFA juge "indispensable d’anticiper sans attendre, en France et en Europe, un plan de relance" afin de soutenir et de stimuler la demande. La structure qui représente la filière auto française veut notamment soutenir la mobilité électrique. Elle suggère que le bonus écologique, qui été raboté en fin d’année dernière (à 3 000 euros pour les entreprises et limitée à partir d'un prix d'achat de 45 000 €), soit ramené à son niveau initial de 6 000 euros. La PFA suggère également que les hybrides rechargeables bénéficient eux aussi d’un bonus. Par ailleurs, la PFA réclame des investissements massifs pour les infrastructures de recharge.

2020, un tournant pour l'industrie automobile ?

A partir de ce mois de janvier 2020, les constructeurs automobiles européens devront respecter de nouvelles obligations en matière d'émissions de CO2. Si la norme des 95 g CO2/km (pour le VP) ne sera pleinement effective qu’en 2021, 95 % des ventes de nouveaux véhicules devront s’y conformer cette année, sous peine d’une pénalité de 95 € pour chaque g de CO2 par km de dépassement. Et les amendes peuvent faire mal, très mal....

L'écologie automobile à la française : gribouille au pouvoir

C’est un peu la double peine qui va s’appliquer aux automobilistes, surtout pour ceux dont le véhicule roule au gazole. Le gouvernement a en effet décidé à l’automne dernier d’alourdir la fiscalité. D’une part, il y la contribution climat énergie (il s’agit en fait de la taxe carbone). Et d’autre part, il y a un relèvement de la TICPE, la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques. Cette dernière n’augmente en fait que pour le gazole car l’objectif est de rapprocher le prix du Diesel par rapport à l’essence, la convergence étant prévue pour 2021. Une mesure déjà appliquée en Angleterre*. Mais quand on regarde le détail des mesures prévues pour l'automobile en 2018, on s'aperçoit qu'il n'y a aucune cohérence et, pire encore, des objectifs contradictoires.

Renault Zoé : vraiment moins chère à l'usage ?

A la demande d'une journaliste de France 3, qui m'avait sollicité à ce sujet, je me suis penché sur les coûts de revient d'une voiture électrique comme la Zoé. Il est intéressant de comparer le 4ème modèle de la gamme ZE à son équivalent thermique au sein de Renault, la Clio IV 1,2 L 75 ch essence, mais aussi à une autre voiture électrique dont l'autonomie et le tarif sont comparables : la Bluecar de Bolloré. En matière de taille, la BMW i3 (3,84 m) serait plus proche mais elle n'arrivera que plus tard et sera plus chère. Du coup, malgré ses 3,65 m (contre 4,08 pour la Zoé) la voiture d'Autolib' est plus cohérente. Alors, les voitures électriques deviennent-elles vraiment abordables ?

Réflexions sur le marché de l'électrique et de l'hybride en France

Selon le baromètre consolidé CCFA/AAA, qui désormais comptabilise les VP et les utilitaires, on a une photo plus précise du marché français. Ainsi donc, l'année 2012 s'est soldée par l'immatriculation de 5663 voitures électriques (soit, 0,3 % des ventes). Un chiffre qui a doublé par rapport à 2011 (2630) et qui a l'avantage d'être en ligne avec les prévisions du gouvernement, même si on peut remarquer au passage que le plus gros des volumes est réalisé par la Bluecar de Bolloré (1543 exemplaires), la Peugeot Ion (1409 unités) et la Citroën C-Zéro (1335), dont les ventes ont été dopées par des promotions incroyables. Loin derrière se situent la Nissan Leaf (524 exemplaires), la Mia (384) et la Renault Fluence ZE (295). Pour l'anecdote, 36 Zoé ont été immatriculées en décembre, le nombre total atteignant 48 pour 2012. Bref, ce n'est pas très glorieux, malgré un bonus très généreux de 7000 euros.