Pas de report des seuils CO2 en 2020

Le "en même temps" s'applique aussi à l'Europe pour l'automobile. Vendredi dernier, le commissaire européen au marché intérieur, Thierry Breton, a tenu une conférence de presse qui lui a permis de confirmer qu'il n'y aura pas de report des obligations légales pour le CO2 en 2020 (les fameux 95 g par km). Des discussions ont d'ailleurs eu lieu au niveau européen avec les différentes associations automobiles et Frans Timmermans, vice-président exécutif de la Commission à propos du Green Deal. "Nous n'avons aucune intention de repousser nos objectifs 2020", réaffirme Breton. Mais pour autant, les aides fiscales ne seront pas liées aux seuls critères verts à travers des subventions qui ne concerneraient que des véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Mondial de l'Auto, Equip Auto : l'un s'arrête, l'autre veut s'adapter durablement

Selon le site Autoactu.com, l’annulation du Paris Motor Show* entraîne le licenciement de l’équipe d’AMC Promotion**. Ce sont ainsi une dizaine de personnes qui vont perdre leur emploi. Dans un contexte de pandémie qui a entraîné un arrêt de l'économie, beaucoup de sociétés liées à l'événementiel sont aussi en difficulté. Néanmoins, cette information ne passe pas inaperçue dans la sphère médiatique spécialisée. Elle révèle en effet des tensions à propos de la PFA (Plateforme de la Filière Automobile).

2020, un tournant pour l'industrie automobile ?

A partir de ce mois de janvier 2020, les constructeurs automobiles européens devront respecter de nouvelles obligations en matière d'émissions de CO2. Si la norme des 95 g CO2/km (pour le VP) ne sera pleinement effective qu’en 2021, 95 % des ventes de nouveaux véhicules devront s’y conformer cette année, sous peine d’une pénalité de 95 € pour chaque g de CO2 par km de dépassement. Et les amendes peuvent faire mal, très mal....

VE : Volkswagen persiste et signe

Alors que 2019 a été marquée par la présentation et le lancement de la production de l'ID3, la marque annonce une année 2020 riche en produits. Elle veut lancer l’an prochain 34 nouveaux modèles, dont 8 qui seront électrifiés (électriques ou hybrides). VW rappelle d'ailleurs son intention de vouloir investir 19 milliards d’euros dans la voiture du futur d’ici à 2024, dont 11 milliards iront dans l’électrification de ses modèles. L'ambition est d'ailleurs de vendre un million de VE d’ici à 2025.

JO de Tokyo 2020 : une vitrine pour le véhicule autonome

Si les prochains JO d'été seront l'occasion pour le Japon de présenter sa vision d'une société basée sur l'hydrogène, ce sera aussi une belle vitrine pour montrer de quelle façon le véhicule autonome peut changer la mobilité. En tant que sponsor, Toyota entend profiter à fond de l'occasion. Le constructeur présentera à la fois des navettes autonomes pour les athlètes et fera rouler en plein centre de Tokyo un véhicule expérimental de niveau 4, au contact des autres véhicules et des piétons.

Des airbags extérieurs chez ZF

Ce n'est pas la première fois qu'on parle sur ce blog d'airbags extérieurs. Volvo y a pensé pour protéger les piétons. Là, c'est l'équipementier allemand ZF qui propose d'en déployer sur les flancs de la carrosserie pour créer un coussin de sécurité avant une collision latérale. Le groupe pense que le nombre de blessures pourrait être ainsi réduit de 40 % avec ce dispositif. C'était l'une des technologies présentées lors du forum Airbag 2018 (hé oui...) à Mannheim, en Allemagne.

CO2 ou EuroNCAP (et voiture autonome) : choisis ton camp camarade !

Je n'en parle que maintenant, mais lundi j'étais à Trappes sur le circuit Beltoise pour participer à des essais de technologies organisés par l'équipementier ZF. Comme d'habitude, on a pu tester des systèmes de freinage autonome et d'évitement. Mais, ce qui m'a le plis marqué, c'est le tableau que vous voyez ici et qui récapitule les obstacles sur la route de demain.

France Stratégie se penche sur le véhicule autonome

Sous le titre "La voiture sans chauffeur, bientôt une réalité", France Stratégie publie une note d'analyse qui me paraît plus inspirée que celle sur l'hydrogène, qui remonte à 2014 et qui avait créé une polémique. Les trois auteurs (une experte des mobilités, un économiste et un ingénieur en télécoms) évoquent ce type de véhicule comme un nouvel objet numérique qui pourrait à la fois modifier la chaîne de valeur de la filière automobile, susciter de nouveaux modèles économiques et transformer radicalement nos habitudes de mobilité.

Global NCAP : une vision 2020 pour une meilleure sécurité

Je le répète très souvent et j'enfonce le clou : c'est la technologie qui favorisera une réduction massive du nombre d'accidents sur la route. Une évidence qui commence à faire son chemin au sein de la Sécurité Routière, mais pas encore semble-t-il chez les associations. De toute façon, tout le monde s'en fout, puisque le principe d'une généralisation des équipements de sécurité est actée. GlobalNCAP, l'organisation qui chapeaute les différentes associations régionales, dont EuroNCAP, et dont le président n'est autre que Max Mosley*, a publié récemment une road map en prévision de 2020.

La feuille de route pour PSA d'ici 2020

A l'occasion d'un Capital Day, qui se tenait hier, et qui avait pour objectif de présenter aux investisseurs et analystes le plan produit et les perspectives du groupe, PSA Peugeot Citroën a confirmé certains messages que l'on a pu lire ici et là ces dernières semaines. Le responsable de la R&D, Gilles Le Borgne, a ainsi annoncé la date de 2019 pour la sortie d'un premier modèle hybride rechargeable chez PSA. Il sera élaboré sur la plateforme EMP2, d'où sont déjà issues le C4 Picasso et la 308.

La 5 G : une condition nécessaire pour l'avènement des voitures autonomes ?

Si la 4 G est une réalité dans les mobiles et à bord de certains véhicules, il va falloir attendre la génération d'après pour disposer de véhicules véritablement connectés et autonomes. Les principaux acteurs préparent déjà l'arrivée de la 5 G, qui sera encore plus rapide (jusqu'à un giga par seconde) et qu'on annonce pour 2020. Le très très haut débit mobile ne sera pas un luxe, car il y aura dix fois plus de trafic de données qu'aujourd'hui et pas moins de 50 milliards d'objets connectés, selon l'équipementier télécoms suédois Ericsson.

Volvo veut appliquer une sécurité en mode 360 degrés pour atteindre l'objectif zéro mort

Le constructeur veut proposer dans les 5 à 10 ans un ensemble de technologies pouvant réduire de façon spectaculaire le risque d’accidents. Nom de code : « Non-Hit Car and Truck* ». Le véhicule pourra ainsi superviser tout ce qui se passe autour de lui, grâce à une plateforme de données qui fusionne les informations sensorielles provenant de caméras, de radars et autres capteurs. Toutes les 25 millisecondes, les données sont interprétées, de façon à ce les situations à risque soient analysées et que l'électronique puisse apporter une solution.

Voiture autonome : où on est-on ?

Cet été, un symposium sur le véhicule autonome s'est tenu à San Francisco. Un de plus, me direz-vous, car ce type d'événement est en train de se multiplier, aussi bien aux USA (COM Driverless en août à Washington, congrès ITS de Detroit* en septembre) que dans d'autres pays. Mais, c'est intéressant d'y revenir car la Californie est l'un des Etats qui veut favoriser les essais de ce type de véhicules et que l'on y a croisé aussi bien des acteurs de la Silicon Valley que des constructeurs et équipementiers automobiles. C'est ainsi que Google a pu échanger avec BMW, Daimler, GM, Nissan, Toyota, Volkswagen et Volvo, sans oublier des équipementiers de renom dont le français Valeo.

A la découverte du Volvo XC90 (seconde partie)

Après une présentation générale du véhicule hier, je vous propose d'aborder aujourd'hui les aides à la conduite qui vont faire du XC90 la référence de sa catégorie. Evoluant au même niveau qu'Audi, BMW, Mercedes et Lexus, voire un peu au-dessus dans le domaine de la sécurité, le constructeur suédois place la barre toujours plus haut. Et persiste à affirmer qu'en 2020, il n'y aura plus de morts et de blessés graves à bord d'une Volvo. Un objectif pas si délirant quand on sait que le nombre de victimes à bord de véhicules de la marque a été divisé par deux en 10 ans !

Back in the race : à quoi ressemblera le nouveau PSA ?

J'ai assisté lundi à la conférence de presse de PSA au cours de laquelle le nouveau PDG, Carlos Tavares*, a présenté son plan de relance. Ce pilote averti, désormais aux commandes du groupe, veut remettre l'entreprise sur les rails. Il veut faire de PSA un constructeur mondial, dont les racines restent en Europe et en France. Son souci : la rentabilité et canaliser la créativité des ingénieurs.

Les aides à la conduite et la voiture connectée : les solutions les plus pertinentes pour réduire de moitié le nombre de morts ?

Aujourd'hui, l'OVE (Observatoire du Véhicule d'Entreprise) organise à La Défense une conférence sur le thème des technologies embarquées. Elle est à destination des gestionnaires de parcs et des flottes d'entreprises. L'enjeu ? Montrer que les nouveaux équipements de sécurité et connectés peuvent sensiblement changer la donne. Si, en 12 ans, le nombre de tués sur les routes est passé de 8 170 à 3 645 personnes, avec un effet radar incontestable, il ne faut pas oublier l'impact des progrès réalisés par les constructeurs. Alors que la France et l'Europe poussent dans le même sens pour réduire de moitié le nombre de morts d'ici 2020, cet objectif peut être atteint si on déploie massivement les systèmes d'aide à la conduite. C'est de cela dont on va parler aujourd'hui avec un panel* de haut niveau et des éléments à l'appui.

Salon de Tokyo : où en est l'électrification au Japon ?

Nissan présente à Tokyo un concept électrique étonnant, profilé en forme de flèche et qui donne les sensations d’un planeur. C'est un véhicule fun, dans la lignée du Land Glider, un quadricycle qui penche dans les virages et que Nissan avait présenté à Tokyo en 2009. Avec un siège conducteur en position centrale, une aéro poussée qui réduit la traînée pour mieux coller à la route et des G latéraux pour renforcer le plaisir de conduire, cela promet. D'autant que l'auto a des moteurs électriques indépendants et intégrés aux roues arrières. Mais ici, le concept fait le trait d'union entre la ZEOD RC - la fameuse voiture de course électrifiée qui participera aux 24 h du Mans - et un éventuel nouveau modèle électrique de série.

La conduite automatisée s’invite à Francfort

Le patron de Mercedes, Dieter Zetsche, qui arrive en conférence de presse dans une voiture sans chauffeur, un grand patron d’Audi qui rappelle le rôle pionnier du groupe Volkwagen dans ce domaine et Nissan qui affirme être prêt d’ici 2020 : voilà autant d’indices qui montrent que le sujet de la conduite automatisée est mûr dans l’industrie automobile.

Le turbo : un élément indispensable pour atteindre les 95 g de CO2 en 2020

Avec la montée en puissance des normes antipollution, comme Euro 7 en 2020 avec une limite de 95 g de CO2 par km, les constructeurs automobiles doivent travailler d'arrache-pied pour améliorer l'efficacité énergétique. L'un des éléments à prendre en compte est sans conteste le turbo, qui permet de réduire la consommation de 40 % dans le diesel et de 20 % avec l'essence. Ceci est tellement vrai qu'un acteur de référence comme Honeywell prévoit qu'en 2020, 70 % des véhicules légers vendus dans le monde adopteront la technologie turbo. La proportion sera de 75 % dès 2014 en Europe, où 50 % des moteurs sont déjà équipés.

Volvo et ses techniques de sécurité 360

Après le parking autonome, qui était vraiment le clou de cet atelier de sécurité 360 en Suède, je reviens sur les autres systèmes de sécurité et de confort présentés par Volvo. Pour faire le lien avec la conduite automatisée, je vais d’abord commencer par l’assistance de direction couplée au régulateur de vitesse actif.