SystemX se penche sur l'IHM du véhicule autonome

J'ai déjà parlé sur ce blog à de multiples reprises de SystemX, qui est un IRT (Institut de Recherche Technologique) issu du pôle de compétitivité Systematic, et dédié à l'ingénierie numérique des systèmes du futur. Déjà impliqué dans plusieurs projetés liés à l'automatisation de la conduite, il vient de lancer un nouveau programme. Son nom : Cockpit Multimodal Interactif (CMI). Il vise à réduire la charge attentionnelle des conducteurs en se basant sur les sens (vue, ouïe, toucher et même odorat). Ce projet de recherche va se concentrer en particulier sur les transitions entre les différents niveaux d'automatisation.

Valeo fait à nouveau le show au salon de Francfort avec Moebius

A chaque édition du salon, l'équipementier français propose des démos qui sont médiatisées et confortent son image de société qui innove. J'y reviendrai demain, avec des applications autour de la clé virtuelle et du pare-brise, mais je voulais d'abord parler de l'interface homme-machine des futurs véhicules autonomes. Il se trouve que l'équipementier a profité de Francfort pour révéler une deuxième génération de son cockpit Mobius, basée notamment sur les retours des visiteurs du CES, face à la maquette qui avait été présentée sur place, et sur les résultats d’études menées par Valeo lui-même. Résultat : une interface encore plus fluide pour passer d’un mode de conduite manuel à un mode automatisé en toute sécurité, et avec des services à la clé.

La conduite automatisée by Continental

A l'occasion de mon déplacement de l'autre jour à Hanovre, j'ai pu mesurer où en était l'équipementier allemand dans l'automatisation de la conduite. A défaut d'avoir pu rouler dans un véhicule autonome (comme je l'ai fait chez Bosch, justement), j'ai quand même pu apprendre un certain nombre de choses et tester des fonctions d'assistance.

La conduite automatisée selon Bosch

Après un premier article sur la stratégie de Bosch, je vous propose de découvrir les évolutions en matière d'automatisation de la conduite. Et cela va nous amener à parler du nouveau prototype développé par l'équipementier sur la base d'une Tesla Model S. La BMW Série 3 avec télémètre laser sur le toit à la Google a été remisée au profit d'un véhicule où les capteurs ont été répartis tout autour de la carrosserie. Un proto que j'ai pu découvrir en compagnie de Maria Belen Aranda Colas, l'une des spécialistes de Bosch de la voiture autonome et avec qui j'avais déjà échangé lors du congrès CESA de la SIA à Paris, l'année dernière.

Comment Valeo gère la transition entre la conduite manuelle et autonome

Dans le prolongement de mon essai du prototype autonome de Valeo (j'ai testé aussi celui de Delphi, j'en parlerai une autre fois) au CES de Las Vegas, je voulais vous entretenir de la plateforme Möbi/us. C'est un concept d'interface homme-machine très élaboré et qui gère la transition entre la conduite manuelle et automatisée. Ce qu'on appelle le niveau 3 dans le jargon des spécialistes.

Voiture autonome : où on est-on ?

Cet été, un symposium sur le véhicule autonome s'est tenu à San Francisco. Un de plus, me direz-vous, car ce type d'événement est en train de se multiplier, aussi bien aux USA (COM Driverless en août à Washington, congrès ITS de Detroit* en septembre) que dans d'autres pays. Mais, c'est intéressant d'y revenir car la Californie est l'un des Etats qui veut favoriser les essais de ce type de véhicules et que l'on y a croisé aussi bien des acteurs de la Silicon Valley que des constructeurs et équipementiers automobiles. C'est ainsi que Google a pu échanger avec BMW, Daimler, GM, Nissan, Toyota, Volkswagen et Volvo, sans oublier des équipementiers de renom dont le français Valeo.

Ford présente sa voiture autonome en Europe

La marque à l'ovale a fait le voyage à Barcelone, dans le cadre du Mobile World Congress, pour présenter d'une part la nouvelle Focus, mais aussi l'une de ses voitures autonomes de recherche. On a déjà parlé de cette Fusion hybrid, développée au Michigan et qui préfigure ce que Ford sera en mesure de proposer à ses clients à l'horizon 2025.

Visite au centre de recherche de Ford à Detroit

En marge du salon, j'ai eu l'occasion de visiter le centre de recherche de Ford à Dearborn, en banlieue de Detroit. Une telle occasion ne se refuse pas, d'autant que la marque à l'ovale est dans un cycle très créatif au niveau de l'innovation. Nous avons pu ainsi avoir un aperçu de ce que fait Ford en matière de matériaux verts, d'outils de conception, d'interface homme-machine et de communication embarquée. A part le système HOPS inspiré d'Avatar, et dont j'ai déjà eu l'occasion de parler sur ce blog, je n'ai rien vu non plus d'extraordinaire par rapport à ce qui se fait chez d'autres constructeurs. Mais, on sent bien que Ford - comme d'autres marques américaines - prend désormais le vert au sérieux.

StelLab : le hub de recherche de PSA pour anticiper les innovations de rupture (seconde partie)

Après avoir présenté le concept StelLab, qui consiste chez PSA à élargir son champ de recherche, grâce à un réseau de laboratoires très pointus dans leur domaine et qui aiment collaborer avec les industriels, voici quelles sont les innovations que le groupe compte introduire d'ici quelques années sur ses modèles. Il faut tout d'abord préciser que l'humain est au centre des préoccupations des chercheurs. C'est même un facteur récurrent, que ce soit au niveau de l'interface homme-machine ou de l'aspect cognitif. Et ça, c'est plutôt bien.