jeudi 31 mars 2011

La voiture électrique en est encore au stade expérimental, et pour encore plusieurs années

Et qui le dit ? EDF et certains constructeurs comme par exemple le groupe BMW qui a déjà accumulé 10 millions de km en tests depuis fin 2008 dans plusieurs régions du monde (USA, Allemagne, Grande-Bretagne, en ce moment la France et à suivre le Japon et la Chine) avec sa Mini E et qui va continuer jusqu'à l'arrivée de sa i3 en 2013. Voilà ce qu'on pouvait entendre hier dans le cadre du congrès eCarTec à Paris. Cet événement, boudé par les constructeurs français, traite de l'électro mobilité sous un angle technique et économique. Le sentiment global est que les différentes briques de l'éco système se mettent en place (bornes de recharge, facturation par les producteurs d'énergie, coopération avec les loueurs), mais que tout cela est compliqué et que cela va prendre du temps. "C'est la première fois dans l'histoire de l'automobile qu'on introduit une nouvelle technologie sans qu'il n'y ait de standards communs entre les acteurs", soulignait par exemple Thomas Soulier de Mobix.

mercredi 30 mars 2011

Le plein de salons pour la semaine du développement durable

Officiellement, la semaine du développement durable (http://www.semainedudeveloppementdurable.gouv.fr/) a lieu du 1er au 7 avril, sous la houlette du ministère de l'écologie. Une manifestation ponctuée par plusieurs événements, à Paris ou ailleurs. Ainsi, les experts de la voiture électrique ont rendez-vous dès aujourd'hui au Pullman Rive Gauche, dans le sud de Paris, où se déroule pendant deux jours le congrès eCarTec Paris. Pour la seconde année, constructeurs, équipementiers et spécialistes des bornes de recharge se retrouveront pour parler de recharge rapide et de la coopération entre les producteurs d'énergie et les constructeurs.

mardi 29 mars 2011

Continental travaille sur la console centrale du futur

L'équipementier Continental a développé un nouveau concept de console centrale dont le point fort est le design, l'affichage high tech et une utilisation intuitive par un écran tactile et des touches virtuelles. Plutôt que de multiplier à l'infini le nombre de boutons ou un système de menus et de sous-menus qui oblige à lire, les ingénieurs allemands ont eu l'idée de la console centrale incurvée, dans le style de ce que l'on trouve chez Volvo. Mais, ce n'est pas que du design. Cette console centrale intègre un écran de 8 pouces avec la technologie "black panel" pour faciliter la transition entre les différentes informations.

lundi 28 mars 2011

CityzenCar : un réseau social autour de la voiture partagée

CityzenCar est un concept de location de voitures entre particuliers. Une idée simple, a priori, mais plus astucieuse qu'il n'y paraît. Il s'agit en fait d'un réseau social, où chaque membre est coopté et noté, de façon à ce que les transactions se fassent en toute confiance, exclusivement entre membres d’une même communauté d’amis ou de voisins. CityzenCar a été créé par Nicolas Le Douarec, le fondateur de Mobizen, l’offre d’auto-partage de référence de la région parisienne. Son pari est en passe de réussir, car le réseau compte à ce jour 1500 inscrits en à peine trois mois.
Serait-ce une révolution dans la mobilité ?

samedi 26 mars 2011

Drive Now : l'auto partage "premium" par BMW i et Sixt

BMW Group et Sixt vont lancer dès le mois d'avril sous le nom de DriveNow un nouveau service d'auto-partage destiné aux particuliers. Proposé d'abord à Munich, puis à Berlin, ce concept moderne de mobilité intègre des véhicules "premium" et des services associés. BMW sera chargé de fournir les véhicules avec une technologie de pointe, notamment dans les services géolocalisés. Le service sera d'ailleurs opéré au nom de BMW i, la nouvelle marque du groupe qui se réfère aux modèles électrifiés et autres services de mobilité. Sixt offrira son savoir-faire dans la location, avec des systèmes informatiques et un réseau national de stations d'enregistrement des clients. Les deux partenaires détiennent chacun 50 % des parts de cette co-entreprise.

vendredi 25 mars 2011

New tech : un procédé de fabrication innovant chez Faurecia

Faurecia dispose à Audincourt (Doubs) d'un centre de production qui est aussi un centre mondial d'innovation, de recherche et de développement. C'est sur ce site que l'équipementier, filiale du groupe PSA, vient de mettre en servie "NewTech" son nouveau procédé industriel de production. C'est un concept de production de pare-chocs "tout-en-un", qui va de l’injection plastique au produit fini assemblé livré au constructeur. L'élément central est un outil de peinture flexible, modulaire, compétitif et plus respectueux de l’environnement. Faurecia franchit ainsi une nouvelle étape dans son process d'éco conception.

jeudi 24 mars 2011

Une nouvelle génération de batteries pour les voitures et les vélos électriques

Lors du salon de Genève, en arpentant le Pavillon Vert, j'ai croisé sur le stand du Conseil Général des Yvelines, où était exposée la Modulgo d'Induct, un anglais qui s'est présenté comme le PDG d'Oxis Energy. On me l'a recommandé comme étant un contact très intéressant, avec une technologie de batteries très novatrice. En effet, je suis allé sur leur site et j'ai pris quelques renseignements. Oxis Energy a mis au point une batterie au lithium-soufre-polymère, protégée naturellement par des brevets, qui augmente la densité d'énergie (entre 1,4 et 2,5 selon les usages*) et qui réduit également les coûts de 30 %. Huw W Hampson-Jones, qui dirige cette société, est "fellow" à l'Université de Wales (Pays de Galles) et Oxis Energy a été nominée pour le Globe Sustainability Research Award 2011. De plus, l'entrepreneur Jamie Borwick, fondateur de la marque de camions électriques Modec, a investi dans l'affaire. Bref, tout ça pour dire qu'on n'a pas affaire à Géo Trouvetou.

mercredi 23 mars 2011

La norme Isofix désormais obligatoire pour la sécurité enfants

Depuis février dernier, tous les véhicules neufs sont désormais pourvus d'au moins deux points d’ancrage Isofix. Un troisième point de stabilité (sangle Top Tether ou jambe de force) permet d’éviter au siège auto de basculer vers l'avant en cas de choc. C'est l'aboutissement d'un standard de fixation sur la banquette de la voiture dont la première apparition date de la fin des années 90 et qui est obligatoire pour les nouveaux modèles depuis 2006. 60 % du parc automobile est désormais couvert par cet équipement et le pourcentage devrait atteindre les 75 % d'ici 2015. Une bonne nouvelle car, l'efficacité est prouvée.

mardi 22 mars 2011

Porsche fait de l'hybride plug in une technologie d'exception

La marque allemande a opéré des virages technologiques pas toujours faciles à négocier. Je me souviens des cris d'orfraie poussés par les puristes quand il y a eu le passage au diesel. Même surprise, quand il a été question d'une motorisation hybride. C'est Mozart qu'on asssassine ! Aujourd'hui, on trouve sur le marché un Cayenne S hybride et la Panamera hybride débarquera en juin. Et plus personne ne s'offusque, à l'idée de rouler un jour dans une Porsche électrique, ce qui arrivera un jour comme en témoigne la Boxster E actuellement en test en Allemagne. Mais, je dois dire que j'ai été surpris par l'annonce de Porsche, hier, qui a décidé de produire en série limitée la 918 Spyder en 2013. Ceux qui rêvent devant les concept cars et qui aimeraient pouvoir parfois les admirer chez eux vont être servis. A (partir de) 645 000 euros pièce, et hors taxes, la marque de Zuffenhausen va faire de ce modèle hybride rechargeable un objet de luxe incomparable.

lundi 21 mars 2011

Mercedes se lance dans la production de piles à combustible

C'est une décision somme toute logique. Pionnier de la voiture à hydrogène, Mercedes a donc choisi de produire lui même les piles à combustible dans une usine au Canada, près de Vancouver (Colombie Britannique). La firme à l'étoile, qui va produire par ailleurs ses propres batteries pour ses futures voitures électriques sous le nom Accumotive GmbH (la joint venture entre Daimler et Evonik) en Allemagne, maîtrisera ainsi les composants essentiels pour ses modèles à zéro émission. C'est une démarche similaire à Renault-Nissan qui, pour l'électrique a sa propre filière batteries (AESC avec NEC).

samedi 19 mars 2011

Orange s'intéresse à la mobilité durable

Quand on évoque les futurs opérateurs de mobilité qui pourraient venir concurrencer les constructeurs, on évoque Mobivia Groupe (Norauto), la RATP, la SNCF, Vinci, Veolia, mais rarement Orange. Pourtant, l'opérateur télécom est très actif dans le domaine de la mobilité et du transport. Pour preuve, sa branche Orange Business organise le 24 mars une conférence débat sur "le parcours du voyageur à l’ère du numérique". Cette matinée de réflexion sera l’occasion en préambule de présenter l’étude "auto-mobilité", réalisée par TNS Sofres et commentée par le sociologue Bruno Marzloff du groupe Chronos. La conférence se tiendra aux Jardins de l’Innovation à Issy-les-Moulineaux.

vendredi 18 mars 2011

Le marché du véhicule électrique lié au sort du Japon

Depuis quelques jours, les constructeurs automobiles japonais font le point sur leurs capacités de production. Globalement, sauf quelques exceptions localement, la production est encore arrêtée pour quelques jours, le temps d'évaluer les dégâts et de faire le point avec les fournisseurs. L'Europe n'a pas à craindre pour le moment de rupture, car la plupart des modèles européens sont produits localement, et que les filiales ont quelques semaines de stock pour les modèles provenant du Japon.
En revanche, la voiture électrique est étroitement liée à l'archipel. C'est particulièrement vrai pour PSA Peugeot Citroën, qui a lié sa destinée à Mitsubishi. La Ion et la C-Zéro sont, non seulement dérivées de la i-MIEV, mais également produites au Japon, à Gifu.

jeudi 17 mars 2011

L'alerte d'angle mort va se généraliser rapidement


Selon une étude d'ABI Research, 25 % des voitures neuves auront ce système d'ici 2016. Il faut dire que ce dispositif, inauguré par Volvo il y a déjà quelques années sous le nom de BLIS (BLInd Spot detection), a été adopté depuis par plusieurs constructeurs. On peut le trouver par exemple sur la nouvelle Mercedes Classe C et la Ford Focus (qui a eu bien sûr accès aux technologies du constructeur suédois tant qu'il faisait partie de son groupe). Selon les marques, la technologie diffère. La détection se fait soit par des capteurs radar, soit par des caméras vidéo. L'objectif est de signaler de façon discrète au conducteur, par un flash clignotant sur l'embase du rétroviseur, qu'un véhicule se situe sur le côté et qu'il peut représenter un danger lors d'un changement de file. C'est un procédé très utile car la situation peut très vite changer sur la route.

mercredi 16 mars 2011

Peut-on pirater à distance une voiture par un smartphone ?

BMW smartphone
Une information en provenance des Etats-Unis suscite quelque émoi. Et il y a de quoi. Après deux ans d'efforts, une équipe de chercheurs américains a réussi à prendre le contrôle à distance d'une voiture grâce à un smartphone. Ces experts des universités de Washington et de San Diego n'en sont pas à leur premier coup d'essai. Ils avaient déjà réussi à s'introduire dans le "cerveau" d'un véhicule, en se connectant physiquement au réseau électronique. Cette fois, ils ont simplement réussi à ouvrir les portes d'un véhicule en glissant une chanson MP3 "infectée" par un code malveillant, via une connexion Bluetooth sur l'autoradio. Ce qu'ils ont réussi à faire avec un simple smartphone n'est évidemment pas à la portée du premier "hacker" venu. Mais, cela pourrait donner des idées à un voleur.

mardi 15 mars 2011

Ma balade en Peugeot Ion dans Paris

Une fois n'est pas coutume : je vais vous faire part de mon expérience d'un essai de voiture électrique dans Paris. Croyez le bien : ce n'est pas la première fois que ça arrive. Je me souviens d'avoir roulé il y a plus de 15 ans vers Compiègne avec une Peugeot 106 électrique. Il y en a d'ailleurs certaines qui roulent encore de nos jours. Mais, pendant tant d'années, on nous a tellement fait essayer des concepts et des prototypes, que pouvoir aller chercher un véhicule électrique au parc presse* d'un constructeur me paraissait presque impossible. Et pourtant, vendredi dernier, on m'a bien remis la clé d'une Ion chez Peugeot.

lundi 14 mars 2011

Que faut-il retenir du salon de Genève ?

La cuvée 2011 de ce salon aura été, de mon point de vue, assez exceptionnelle. Il y a eu en effet pas mal de nouveaux modèles, pour la plupart assez high tech d'ailleurs, ainsi que des concepts cars qui ont retenu mon attention. Cette année, beaucoup d'acteurs ont pu prendre part au salon de Genève et c'est tant mieux car le public et les médias ont pu voir que l'innovation ne vient pas forcément des plus grands constructeurs. Et tout particulièrement dans l'électrique, où en fait il n'y avait aucune nouveauté (ou si peu). Comme j'ai déjà parlé des start ups du Pavillon Vert, voici donc mes coups de coeur sur le reste du salon.

samedi 12 mars 2011

Ford démocratise les assistances à la conduite sur la Focus (seconde partie)

Suite et fin donc de mon essai de la Ford Focus et plus particulièrement de ses systèmes d'assistance à la conduite. Hier, j'avais terminé mon article en parlant de l'alerte de franchissement de file et d'une fonction plus évoluée, qui est le maintien de file. J'avais eu l'occasion de l'essayer sur la Lexus LS460 il y a quelques années. Le temps passe, mais c'est bien de le voir sur une Ford. Quoi qu'il en soit, mes tests sur l'autoroute A15 ont fini par déclencher un autre système : le "driver alert". Celui-ci se base sur le comportement au volant et la trajectoire pour en déduire l'état de concentration du conducteur. Et, comme la tenu de cap était assez changeante, la voiture m'a invité à me reposer.

vendredi 11 mars 2011

Ford démocratise les assistances à la conduite sur la Focus (première partie)

J’ai fait l’essai hier de la nouvelle Ford Focus. C’était initialement prévu début février, mais j’avais dû reporter. Ce qui était intéressant, c’était de voir comment la marque a réussi à intégrer sur un modèle de grande diffusion des technologies qu’on avait surtout l’habitude de voir sur des Audi, des BMW, des Lexus ou des Mercedes. Et j’ai donc eu tout loisir, entre Paris et la Normandie, de tester les systèmes d’aide à la conduite. La grande force de la Focus est de disposer de caméras, à l’avant comme à l’arrière, et qui servent pour plusieurs fonctions. Elles contribuent à créer une protection à 360 degrés autour du véhicule, en surveillant pour le conducteur ce qui se passe sur la route, devant et sur les côtés. De l’alerte de franchissement de ligne à la reconnaissance de panneaux routiers, ce modèle de Ford propose une véritable panoplie sécuritaire.

jeudi 10 mars 2011

40 ans d'expérience chez Toyota au service de la voiture électrique

Chantre de la technologie hybride, Toyota ne travaille pas que sur cette piste. Il a pour vision ultime l'éco car, avec une arrivée progressive à l'électrique et l'hydrogène. Et, dans le domaine de l'électrique pur, la marque japonaise n'a de leçon à recevoir de personne. Depuis 1971, les ingénieurs de Toyota se sont impliqués dans la recherche et le développement de véhicules électriques, qui incarnent la vision à long terme de la mobilité durable sur les petits trajets. Toyota a déjà mis au point plusieurs types de VE, dont l’e-com – un concept biplace – et un SUV : le RAV4 EV.

mercredi 9 mars 2011

Navteq rend le GPS plus vert

hyundai_veloster
Acteur global de la navigation, avec ses cartes et de l'information trafic, Navteq profite du salon de Genève pour mettre en avant sa "gamme verte". Ainsi, il a développé pour Hyundai du contenu cartographique qui rend le GPS "vert" sur le nouveau Veloster. En plus des traditionnels itinéraires les plus rapides ou les plus courts, le système de navigation propose en plus les itinéraires "écologiques" qui font consommer moins.

mardi 8 mars 2011

L'hybride rechargeable s'affiche à Genève

Même si l'électrique est présent en force au salon de Genève, l'hybride est très bien représenté aussi et on voit même arriver la prochaine étape avec la technologie "plug in". Volvo prévoit ainsi de sortir une version hybride rechargeable de la V60, son break sportif. C'est une hybride diesel, qui embarque un moteur D5 2.4 L de 215 ch, accouplé à une boîte automatique à 6 rapports, ainsi qu’un moteur électrique délivrant 70 ch, monté sur l'essieu arrière. L'énergie électrique provient d’un pack batterie lithium-ion de 12 kWh. La consommation en cycle mixte européen est donnée pour 1,9 l/100 km, et l'autonomie totale atteint 1200 km.

lundi 7 mars 2011

Le couple BMW-PSA futur champion européen de l'hybride ?

Les groupes BMW et PSA Peugeot Citroën ont annoncé, juste avant le salon de Genève, leur intention d’investir 100 millions d’euros dans leur projet de joint venture consacrée aux technologies hybrides.
La nouvelle société, baptisée BMW Peugeot Citroën Electrification, va opérer à partir de deux sites, l’un dans la périphérie de Munich et l’autre à Mulhouse. Elle devrait employer 400 personnes d’ici à la fin 2011. Le démarrage des opérations est prévu pour le deuxième trimestre 2011, sous réserve de l’approbation par les autorités de la concurrence compétentes. Les nouveaux composants hybrides issus de cette coopération équiperont les véhicules des deux partenaires à partir de 2014.

samedi 5 mars 2011

Better Place et Renault veulent pousser l'échange de batteries dans le cadre du projet EASYBAT

Un consortium* dirigé par Better Place et réunissant Renault, Continental, Ernst & Young et plusieurs partenaires de premier plan a reçu l'agrément de la Commission Européenne pour le programme EASYBAT. Il s'agit d'un projet de R&D visant à faciliter la production de véhicules électriques à batterie échangeable par les constructeurs automobiles et fabricants de batteries. C'est le premier du genre approuvé par Bruxelles. Dans le cadre de ce projet, le consortium EASYBAT développera des interfaces et composants « génériques » de qualité, qui permettront à l’industrie automobile d’intégrer facilement la technologie d’échange de batteries aux plateformes pour véhicules électriques. Pour le moment, la première application à grande échelle de la technologie sera lancée par Better Place et Renault lors de la commercialisation de la Fluence Z.E. en Israël et au Danemark d’ici la fin de l’année.

vendredi 4 mars 2011

Modul'eo : la voiture modulaire au salon de Genève

Un vent de nouveauté souffle sur ce salon de Genève, pas forcément de la part des constructeurs établis (même s'ils innovent par ailleurs et je vais y revenir), mais grâce à tous ces nouveaux acteurs qui ont fait le déplacement au salon. Ainsi, le pavillon vert accueille nombre de start ups qui ont bénéficié d'un coup de pouce. Parmi les nouveaux entrants, j'ai eu l'occasion de rencontrer à Genève l’entreprise 3AI*, spécialisée dans l’assistance technique auprès des constructeurs et des équipementiers. La société est là grâce à la filière automobile d’Ile-de-France et à son réseau d’entreprises Mov’n Go. Elle présente le concept Modul'eo. Il s'agit d'un véhicule électrique, capable d’être successivement un utilitaire deux places, une berline 4 places ou un pick- up. Sa carrosserie peut s'allonger et passer de 2,40 m à 3,20 m.

jeudi 3 mars 2011

La Prius se décline en une véritable gamme chez Toyota

Premier véhicule 100 % hybride de série au monde, la Prius a été lancée au japon en 1997 et en Europe en 2000. Elle a toujours joué les précurseurs en termes d’émissions de CO2, mais aussi de qualité de l’air. En mode normal, elle émet nettement moins de NOx que n’importe quel véhicule essence ou diesel comparable. Et en mode électrique (EV), elle ne rejette ni CO2, ni NOx. À l’heure où les constructeurs concurrents commencent à doter leur gamme d’une première version hybride, ce modèle en est déjà à la troisième génération. Et il intègre des techniques de pointe, dont la toute première association d’une ventilation à énergie solaire et d’une climatisation à télécommande, un affichage tête-haute, des commandes au volant Touch Tracer et un système de sécurité pré-collision. Avec plus de 2,1 millions d’exemplaires vendus dans le monde, la Prius est passée d'une bête curieuse à une vraie voiture grand public. Le salon de Genève est l'occasion de faire le point sur l'agrandissement de la famille, avec deux nouvelles versions à venir.

mercredi 2 mars 2011

Small is beautiful : l'espace intérieur revisité par Mini et Ford

Dans le cadre d'un salon marqué par le retour du luxe et teinté de vert, j'ai choisi de vous parler aujourd'hui de l'espace intérieur. Car, à travers un futur modèle de série et un concept car, voici comment on peut faire grand et confortable à partir d'un véhicule de petite taille. Commençons d'abord par le Ford B-MAX, la surprise "de taille" de ce salon de Genève. D’une longueur d'à peine plus de 4 mètres, le B-MAX dépasse la Fiesta 5 portes de seulement 11 cm et est plus court que le nouveau C-MAX de 32 cm. C'est, en résumé, un S-MAX qui aurait rétréci au lavage pour adopter les dimensions d'une Fiesta.
Comme c'est souvent le cas dans les modèles à taille réduite, l’innovation clé du B-MAX réside dans l’adoption d’un concept exclusif d'ouvrants avec montant central intégré qui promet un accès et une modularité unique sur le marché des petites voitures.

mardi 1 mars 2011

Peugeot EX1 et Smart Forspeed : le match des roadsters électriques à Genève

Pour la première fois, on pourra voir au salon de Genève le concept que Peugeot a imaginé pour ses 200 ans. Il n'était pas au Mondial de l'Automobile et n'a fait que des apparitions furtives au show room Peugeot Avenue des Champs Elysées et au Festival International de l'Automobile aux Invalides. Baptisé EX1, il s'agit un roadster électrique biplace à l’allure hors-normes, avec un style futuriste et une architecture originale. Doté d'une aérodynamique affutée et d'une structure ultra-légère, il a été conçu pour offrir des sensations de conduite intenses Avec deux moteurs électriques, qui lui confèrent une puissance maximale cumulée de 250 kW (340 ch), et la motricité de ses 4 roues, EX1 a battu plusieurs records du monde, en France comme en Chine.