Electro mobilité : une transition déjà en marche selon Bosch

Suite et fin de mon tour d'horizon des tendances aperçues chez le premier équipementier mondial à son colloque de Boxberg, avec l'électrification. Le géant allemand livre des composants pour quelques stars du marché, en particulier des voitures allemandes. C'est le cas par exemple de la BMW i3 avec prolongateur d’autonomie, des modèles hybrides chez Mercedes, mais aussi de modèles plus exclusifs que j'ai pu tester.

Salon de Francfort : l'Allemagne sort le rouleau compresseur électrique

Il y a 4 ans, Renault faisait l'événement avec la révélation de ses 4 concepts électriques. Il y a deux ans, c'était plutôt la technologie Hybrid4 de PSA qui retenait l'attention. Cette année, il est fort à parier, sauf surprise de dernière minute, que les projecteurs seront plutôt braqués sur les constructeurs allemands. Et pour cause : ce sera un véritable festival. Dans tous les segments, de la citadine électrique à la super car hybride rechargeable, ceux qui jouent à domicile vont déployer leur savoir-faire. Une technologie de pointe qui permet par exemple à un Mercedes de réduire à 3 litres aux 100 la consommation de sa Classe S.

Les technologies de la Porsche 918 Spyder (troisième partie)

Suite et fin de notre série consacrée à la 918 Spyder. Pour ce véhicule hybride rechargeable d'exception, Porsche a créé un poste de conduite typique de la marque et ergonomique. Il est divisé en deux zones principales : d’une part, les éléments de commande essentiels à la conduite sont regroupés autour du volant multifonction (combinés avec l’ordinateur de bord via trois grands instruments ronds) ; d’autre part, le système de navigation est logé dans la console centrale (inspirée de la Carrera GT), qui suit un mouvement ascendant vers l’avant. Le pilotage de la climatisation automatique, du réglage de l’aileron, de l’éclairage ou du système de navigation « Porsche Communication Management » (PCM) - qui comprend un système audio haut de gamme Burmester - s’opère de manière intuitive via un écran tactile de type Black Panel.

Les technologies de la Porsche 918 Spyder (deuxième partie)

Suite de notre panorama consacré aux technologies de la super car hybride rechargeable de Porsche. La bête est propulsée par pas moins de 3 moteurs, contrôlés par un système de gestion intelligente qui repose sur cinq modes de fonctionnement à la carte. Cette stratégie d’exploitation est l'un des points clé de la 918 Spyder. Elle prend en considération de manière optimale les différentes exigences entre, d’une part, un style de conduite privilégiant la sobriété et, d’autre part, un style de conduite axé sur les performances maximales. Voici donc les secrets de ce monstre de plus de 800 ch, dont le moteur V8 (provenant de la RS Spyder qui court en catégorie LMP2), couplé à une boite PDK à 7 rapports, est associé à deux moteurs électriques.

Les technologies de la Porsche 918 Spyder

Cette supercar hybride rechargeable, qui sera lancée à l'automne au moment du salon de Francfort, est exceptionnelle à bien des égards. Elle bénéficie des connaissances acquises par Porsche en course avec la 911 GT3 R Hybrid. La présence d’un moteur supplémentaire à gestion indépendante sur le train avant permet d’appliquer de nouvelles stratégies de conduite, spécialement dans les virages, et de négocier en toute sécurité des courbes à vitesse extrêmement élevée. À cela s’ajoute la stratégie de « boost », qui permet de disposer à la demande de la pleine puissance (887 ch en cumulé), tout simplement en enfonçant complètement la pédale d’accélération. Nous allons découvrir ensemble ce qui contribue à la tenue de route hors norme de ce bolide électrifié.

Salon de Genève : le choc des supercars hybrides

C'est l'évènement du salon : il y a deux supercars hybrides avec la McLaren P1 (déjà aperçue à l'état de concept à Paris lors du Mondial de l'Automobile), ainsi que la remplaçante de l'Enzo chez Ferrari (dont il se dit déjà que les 499 exemplaires seraient tous vendus). Ces bolides sont de véritables vitrines technologiques avec une motorisation hybride au service de la performance et (très) accessoirement de l'écologie.

Porsche fait de l'hybride plug in une technologie d'exception

La marque allemande a opéré des virages technologiques pas toujours faciles à négocier. Je me souviens des cris d'orfraie poussés par les puristes quand il y a eu le passage au diesel. Même surprise, quand il a été question d'une motorisation hybride. C'est Mozart qu'on asssassine ! Aujourd'hui, on trouve sur le marché un Cayenne S hybride et la Panamera hybride débarquera en juin. Et plus personne ne s'offusque, à l'idée de rouler un jour dans une Porsche électrique, ce qui arrivera un jour comme en témoigne la Boxster E actuellement en test en Allemagne. Mais, je dois dire que j'ai été surpris par l'annonce de Porsche, hier, qui a décidé de produire en série limitée la 918 Spyder en 2013. Ceux qui rêvent devant les concept cars et qui aimeraient pouvoir parfois les admirer chez eux vont être servis. A (partir de) 645 000 euros pièce, et hors taxes, la marque de Zuffenhausen va faire de ce modèle hybride rechargeable un objet de luxe incomparable.

Porsche accélère sur l'électrique

Après le Cayenne hybride de série, la 911 GT3 R Hybrid qui fait des étincelles en compétition et la superbe 918 Spyder qui préfigure une hybride "plug in" pour le futur, Porsche passe un nouveau cap avec la mise en production d'une Boxster 100 % électrique. C'est dans le cadre d'un programme de recherche (Modellregion Elektromobilität Region Stuttgart), lancé par le ministère des Transports allemand dans la région de Stuttgart, que ce projet va voir le jour. La firme va développer trois véhicules laboratoire, conçus sur la base du Boxster et dotés d’un moteur entièrement électrique. Les essais, qui vont commencer au début de l'année 2011, doivent permettre de recueillir des informations importantes sur les nouveaux composants de moteurs électriques et les systèmes de batterie pour véhicules entièrement électriques, ainsi que sur les infrastructures nécessaires à l’électromobilité. Porsche en profitera aussi pour évaluer le comportement des utilisateurs et les exigences auxquelles devront répondre les futurs produits.

Les innovations du salon de Genève

Après l'effervescence liée à un salon, j'aime bien tirer un bilan et faire ressortir les tendances. C'est ainsi que j'ai choisi d'abord de vous parler des hybrides, car c'est dans ce domaine qu'il y a eu le plus de nouveautés à Genève. Et, ce qui est très symbolique, c'est que les GT deviennent vertes. Par exemple, Ferrari est venu avec cette 599 Kers HY qui est une voiture-laboratoire, avec un système dérivé du Kers de la F1 et qui grâce à sa technologie hybride réduit de 35 % les émissions de CO2.

L'électrique à prolongateur d'autonomie semble être la voie d'avenir

A l'image de l'Opel Ampera, qui sort fin 2011 en Europe, et qui s'est offert un petit coup de pub au salon de Genève en arrivant par la route depuis le siège de la marque à Rüsselsheim, en Allemagne, les constructeurs optent clairement pour l'électrique avec un prolongateur d'autonomie. Rappelons que le principe est d'installer une batterie au lithium-ion pour faire 60 km en mode purement électrique et d'avoir un petit moteur 1,4 L 4 cylindres (alimenté à l'essence ou au méthanol), consommant à peine 1,6 L/100 km, pour porter l'autonomie à plusieurs centaines de km. On a vu plusieurs marques à Genève exposer des concepts reprenant ce type de technologie, au lieu de jouer la carte de l'électrique classique.