La technologie de la BMW i8

La nouvelle voiture image de BMW, qui est l'une des nouveautés les plus marquantes du salon, n'est pas seulement un objet réussi sur le plan du design. Sur un plan technique, elle fait la synthèse entre la construction allégée (1490 kg), une architecture innovante, un aérodynamisme étudié (Cx de 0,26), une chaîne de traction hybride rechargeable qui élève la puissance à 362 ch pour une consommation inférieure à celle d'une citadine, et tout cela avec en prime des aides à la conduite pour optimiser l'agrément de conduite.

BMW i : un pari audacieux mais calculé

La nouvelle marque du constructeur bavarois est lancée à un moment qui n’est pas forcément le plus propice, le démarrage du véhicule électrique étant bien plus lent que prévu. Mais, pour BMW, qui aurait investi au moins 2 milliards d’euros dans l’électromobilité, ce passage était obligé. Et les efforts consentis en matière de construction allégée et dans la filière des composants électriques vont bénéficier aussi aux autres véhicules de la gamme, hybrides et thermiques.

BMW i3 : née électrique de A à Z

Comme promis, je reviens donc sur la BMW i3 - qui a été révélée hier en première mondiale - pour vous donner quelques secrets sur sa conception. Le constructeur allemand a fait le choix de partir d'une feuille blanche plutôt que d'électrifier un modèle existant. C'est une première dans la catégorie Premium. Et le tour de force a été de faire concilier légèreté et sportivité, tout en préservant une autonomie raisonnable (de l'ordre de 160 km*).

Les technologies de la Porsche 918 Spyder

Cette supercar hybride rechargeable, qui sera lancée à l'automne au moment du salon de Francfort, est exceptionnelle à bien des égards. Elle bénéficie des connaissances acquises par Porsche en course avec la 911 GT3 R Hybrid. La présence d’un moteur supplémentaire à gestion indépendante sur le train avant permet d’appliquer de nouvelles stratégies de conduite, spécialement dans les virages, et de négocier en toute sécurité des courbes à vitesse extrêmement élevée. À cela s’ajoute la stratégie de « boost », qui permet de disposer à la demande de la pleine puissance (887 ch en cumulé), tout simplement en enfonçant complètement la pédale d’accélération. Nous allons découvrir ensemble ce qui contribue à la tenue de route hors norme de ce bolide électrifié.

BMW lève le voile sur la i3 et la i8 avant Francfort

Le salon de Francfort sera l'occasion de découvrir, sous forme de concepts, les premiers modèles décarbonés du constructeur allemand. Présentés sous la marque BMW i, la i3 Concept et la i8 Concept préfigurent les modèles de série du même nom, prévus pour 2013. Contrairement à l’approche des autres constructeurs, qui font de l’électrique à partir d’un véhicule à moteur thermique, BMW est parti de la batterie et du moteur électrique. La marque à l'hélice a développé du coup le concept LifeDrive. Les voitures comportent en fait deux unités séparées : les modules Life en PRFC (plastique renforcé en fibre de carbone) qui constituent l’habitacle, alors que les modules Drive regroupent toutes les fonctionnalités importantes pour la conduite. Par ailleurs, ces deux voitures vont aussi étrenner des nouveaux services d'aide à la mobilité.