La Chine en démonstration de force à Shanghai

Organisé tous les deux ans en alternance avec celui de Pékin, le salon de Shanghai est devenu un rendez-vous incontournable. La Chine s'offre même le luxe d'offrir des salons tels que nous les proposions avant en Europe, avec 1500 modèles exposés. Décidément, tout fout le camp... Et c'est surtout un vent de panique qui souffle chez les allemands. Les ventes de BMW, Volkswagen et Mercedes ont fondu de 21% depuis le début de l’année, alors que c'est leur premier débouché. Le premier marché du monde est désormais dominé par les marques locales qui font la course en tête dans l'électrique et développent l'innovation à fond, laissant Tesla loin derrière. 

Stellantis : déjà un poids-lourd de l’électrique

Dans un article, les Echos évoquent le rouleau-compresseur Stellantis dans l’électrique. Je trouve la formule assez juste. On pourrait l’appliquer aussi à Volkswagen et à d’autres à terme. Ainsi donc, le groupe que les français aiment critiquer, a fait près de 17 milliards d’euros de bénéfices. Et il a augmenté ses ventes de VE de + 41 %.

Batteries vs hydrogène : le débat inutile

Des soi disant "experts" se répandent à coups de tribunes ou de posts pour dire haut et fort que l'hydrogène n'a pas sa place dans l'automobile et peut-être même pas sur la route. Ils pensent tout simplement que la batterie répond à tous les usages. C'est sans doute vrai pour l'automobile, de la citadine à la compacte moyenne. Ce ne sont d'ailleurs pas les segments visés par les constructeurs qui ont choisi de proposer la pile à combustible. L'offre actuelle en hydrogène proposée par Hyundai et Toyota (bientôt rejoints par BMW et Land Rover) concerne plutôt les grandes berlines et les gros SUV. En fait, il faudra les deux modes d'électrification, batteries et hydrogène venant se compléter plutôt que de s'opposer. 

Plan de relance : une volonté de relocaliser et de décarboner

Comme bien d'autres sans doute, j'ai assisté à la présentation du plan de relance (baptisé France Relance), qui a été présenté dans les grandes lignes par le premier Ministre, avant d'être exposé en détails par les ministres concernés. Jean Castex a souligné l'importance de ce plan, d'un montant total de 100 milliards d'euros, dont 30 milliards sur la transition énergétique. Il a créé la surprise en annonçant 7 milliards pour l'hydrogène vert (un budget étalé jusqu'à 2030. Ce chiffre se rapproche des pays qui ont annoncé récemment des plans H2 ambitieux.

Plan de relance automobile : des bornes et des bonus

En présence d'Elisabeth Borne et de Bruno Le Maire, Emmanuel Macron a donc présenté un plan de relance pour le secteur automobile doté d'une enveloppe de 8 milliards. Le Président a fait le choix de le faire depuis une usine de Valeo située à Etaples, près du Touquet (Pas-de-Calais). C'est un site qui fabrique des composants pour la micro-hybridation 48 volts. Un symbole destiné à donner la couleur de ce plan, qualifié d'historique et placé sous le signe de la transition énergétique. Alors, que retenir des annonces présidentielles ?

Bruxelles donne son feu vert à la JV de batteries PSA-SAFT

En vertu du règlement européen sur les concentrations, la Commission de Bruxelles a approuvé la création de Automotive Cells Company (ACC*), la coentreprise de PSA et Total (à travers sa filiale Saft), toutes basées en France. L'entreprise commune sera active dans la fabrication et la fourniture de cellules et modules pour batteries électriques, principalement pour le secteur automobile.

Coup d'envoi de la filière batteries en France

Ce jeudi, le fabricant de batteries Saft (propriété de Total) lance le chantier d'une ligne de production pilote à Nersac (Charente), en présence d'Emmanuel Macron qui vient "donner son soutien à la naissance d'une nouvelle filière industrielle". Il s'agit de la première étape du fameux Airbus européen de la batterie. Un projet surtout franco-allemand et qui vise à relocaliser en Europe la production de cellules pour ne pas dépendre des asiatiques.

Volvo va utiliser la blockchain pour tracer le cobalt dans ses VE

La voiture électrique suscite un certain nombre de débats. Si beaucoup de questions se posent sur le recyclage des batteries, il y a aussi l'aspect éthique à propos de l'extraction des métaux. C'est le cas pour le lithium, mais aussi et surtout pour le cobalt. Plusieurs acteurs de l'automobile, dont Volvo, sont d'ailleurs engagés dans une initiative baptisée Drive Sustainability et qui fait la promotion d'un cobalt éthique et plus durable. La marque d'origine suédoise va un peu plus loin en appliquant la fameuse technologie blockchain pour tracer ce minerai.

Bosch connecte les batteries au cloud

La connectivité va devenir un élément essentiel pour les véhicules électriques. Afin de prolonger la durée de vie des batteries, Bosch a développé de nouveaux services en lien avec le cloud, et qui viennent compléter les systèmes de gestion déjà intégrés à bord des véhicules. Il s'agit de fonctions logicielles intelligentes qui vont détecter les facteurs de stress et aider à prendre des mesures pour prévenir ou ralentir le vieillissement des cellules. L'équipementier allemand pourrait ainsi retarder de 20 % l’usure.

Batterie ou pile : ne pas se tromper d'Airbus...

C’est donc parti pour l’Airbus des batteries… Paris et Berlin veulent une filière européenne de la batterie pour ne pas laisser le champ libre aux asiatiques. Entre cinq et six milliards d’euros vont être investis au total dans ce projet, avec un financement à la fois de l’Europe et d’acteurs privés. Cet Airbus des batteries va déboucher sur le lancement en France d’une usine pilote comptant 200 emplois au cours des prochains mois, puis de deux usines de production, en France et en Allemagne, susceptibles de créer 1 500 emplois chacune.

L'Allemagne avance sur les batteries

L’Allemagne va débloquer une enveloppe d’un milliard d’euros pour soutenir la création d’un consortium dans les cellules de batteries. Au moins trois acteurs, BMW, Volkswagen et Varta sont intéressés pour participer à ce projet et bénéficier d’une partie de ces aides financières. Le Groupe Volkswagen semble le plus avancé en termes d'organisation, puisqu'il a déjà réuni plusieurs partenaires européens pour former l’European Battery Union (EBU).

Voiture du futur : l'Etat accompagne... mais pas trop

Hier soir, j'ai eu la chance (mais en même temps j'étais quand même payé pour ça) d'assister au dîner donné à l'occasion des 100 ans de l'OICA*, au Pavillon Cambon près de l'Opéra. C'était un événement très prestigieux, avec plus de 500 invités du monde entier dont le Président de la République, Emmanuel Macron. Ce dernier, qui est resté à la soirée, a délivré un discours dans lequel il a exprimé sa vision pour la mobilité du futur. Il a notamment parlé de l'électrification. Le Président a annoncé un investissement de 700 millions d'euros pour soutenir une filière européenne de batteries.

Des menaces sur le lithium selon une étude

Alors que tout est fait pour pousser la voiture électrique, l’ADEME vient de publier une étude prospective réalisée avec IFP Energies nouvelles (IFPEN), sur l’offre et de la demande de lithium. Elle a été établie à partir de différents scénarios d’électrification du parc automobile mondial à l’horizon 2050. A long terme, le risque de manque de disponibilité du lithium d’un point de vue géologique est limité, mais d’autres formes de vulnérabilités sont à craindre par rapport à l'approvisionnement (économiques, industrielles, géopolitiques ou environnementales) 

BMW : un acteur global de l'électrification

Paris, plutôt que Munich. BMW France a eu la bonne idée d’organiser un Tech Day à son show-room de l’avenue George V. C’était l’occasion notamment de parler de la mutation du groupe, qui passe du statut de constructeur à celui d’opérateur de services (autopartage, applications pour le parking et la recharge), avec notamment un virage très net vers l’électromobilité. BMW, qui est parti en même temps que Renault, peut à a fois revendiquer plus de véhicules électrifiés en circulation (300 000 aujourd’hui, un demi-million d’ici la fin 2019) et une offre complète de services. Le rendez-vous d’hier était aussi l’occasion de revenir sur le Mondial de l’Auto (pour moi de me faire plaisir avec l’i8 roadster hybride rechargeable, en profitant de la météo).

Volkswagen veut simuler la structure chimique des batteries sur des ordinateurs quantiques

Comme j'ai pu le voir au Cebit de Hanovre, la semaine dernière, Volkswagen s'intéresse beaucoup à l'ordinateur quantique. La marque pense que la puissance de calcul incroyable va permettre d'obtenir des gains dans plusieurs domaines, dont l'intelligence artificielle, mais aussi pour déterminer les meilleures batteries pour les véhicules électriques de demain.

Ce que prépare la France sur les batteries du futur

Comme j'ai déjà eu l'occasion de l'écrire, la filière automobile va développer son offre de véhicules électriques et travailler sur une prochaine génération de batteries, l'objectif étant de pouvoir industrialiser en France, ou à tout le moins en Europe, cet élément clé. Lors de sa dernière réunion, le Conseil National de l'Industrie (CNI) a levé le voile sur l'état d'avancement de ces travaux.

Un soutien à la recherche pour aider la filière auto à s'adapter

Après avoir évoqué hier l'engagement de la filière auto sur un certain nombre de thématiques, dont le véhicule électrique et l'automatisation de la conduite, voyons comment l’État entend accompagner les efforts de R&D. Il faut savoir que depuis 2011, l’action du PIA (Programme Investissements d'Avenir) en faveur de l’industrie automobile a permis de mobiliser plus de 650 M€, pour un total de 2 milliards d’euros de dépenses. Le Gouvernement entend poursuivre et amplifier l’effort de la France en matière d’innovation, en maintenant un niveau de soutien comparable dans les années à venir.

Pour ceux qui n'ont pas compris que ce sera électrique ET hydrogène (avec encore de l'hybride)

C'est quand même marrant tous ces rédacteurs du Net qui pissent de la copie au km et qui ont la mémoire d'un poisson rouge (qui se double d'une bonne dose d'inculture). Dès qu'un constructeur comme Toyota fait une annonce sur la batterie, comme cela a été le cas dernièrement avec Panasonic, il "rattrape son retard*" et par déduction, va donc abandonner forcément l'hydrogène. Parce que, pourquoi il n'a pas fait ça avant, hein, hein ? Pour toi, jeune stagiaire payé au même prix qu'un ouvrier pakistanais (et c'est hélas vrai), je t'apprends que Toyota a fait un RAv4 électrique entre 1997 et 2003. Il en a même fait un autre en 2012 avec l'aide de Tesla, dont il a été actionnaire pendant un temps, tout comme Daimler d'ailleurs. Ce que ne comprennent pas la plupart des journalistes, c'est que l'important n'est pas d'arriver le premier sur le marché, mais d'avoir la bonne technologie au bon moment. Et c'est aux alentours de 2020 que va se jouer la partie.

Une filière française de la batterie est-elle possible ?.

"S’agissant du véhicule électrique et plus particulièrement des batteries, il faut que nous soyons en capacité de faire émerger une offre européenne compétitive pour équiper les 9 millions de véhicules électriques qui seront en circulation en 2020". Qui a dit ça ? Le Premier Ministre, qui s'exprimait devant le Conseil National de l’Industrie après sa visite le matin même chez Valeo. Cet appel lancé par Edouard Philippe rejoint le projet de la Commission Européenne qui aimerait bien constituer un Airbus des batteries.

Renault-Nissan : désormais, les marques travaillent ensemble sur l'électrique

Dans le courant de l'été, on a appris que Nissan avait décidé de vendre son activité de production de batteries électriques AESC (Automotive Energy Supply Corporation), qu'elle avait fondée avec NEC. Celle-ci sera reprise par GSR Capital, un fonds d'investissement privé qui va reprendre les sites de production de batteries situés à Smyrna (Tennessee), à Sunderland au Royaume-Uni, ainsi qu'à Oppama, Atsugi et Zama au Japon. Passée relativement inaperçue, cette vente marque un échec dans la stratégie VE de Carlos Ghosn.