Phase IV : les pôles de compétitivité sur l'auto tous confirmés

Créés il y a plus de 10 ans, les pôles de compétitivité ont contribué à rendre la recherche plus efficace, en mettant en réseau la recherche académique, les PME et les grands groupes. Depuis le début de l'aventure, certains ont disparu, absorbés par de plus gros (Mov'eo a absorbé l'ex-pôle MTA spécialisé dans l'hybride en Poitou-Charentes). D'autres ont changé de nom (LUTB, spécialisé dans les bus et les camions qui est devenu CARA en région Auvergne-Rhône-Alpes). Entrés dans la phase IV, les pôles doivent plus que jamais faire la preuve de leur efficacité. Le gouvernement a retenu 48 dossiers* sur les 56 qui lui avaient été soumis. Les 4 pôles dédiés à l'automobile font partie du lot et sont donc labellisés pour la période 2019-2022.

Navya transfère sa R&D à La Défense

Dernièrement, c'est plutôt pour le départ brutal de son PDG, Christophe Sapet, qu'on a entendu parler de Navya. L'entreprise n'était pas non plus au CES de Las Vegas, début janvier. Mais, elle fait son retour dans l'actualité avec l'inauguration de son nouveau centre de R&D, situé dans le quartier de La Défense près de Paris. Aménagé dans une tour, le Navya Lab accueille plus de 80 ingénieurs et doctorants.

Un soutien à la recherche pour aider la filière auto à s'adapter

Après avoir évoqué hier l'engagement de la filière auto sur un certain nombre de thématiques, dont le véhicule électrique et l'automatisation de la conduite, voyons comment l’État entend accompagner les efforts de R&D. Il faut savoir que depuis 2011, l’action du PIA (Programme Investissements d'Avenir) en faveur de l’industrie automobile a permis de mobiliser plus de 650 M€, pour un total de 2 milliards d’euros de dépenses. Le Gouvernement entend poursuivre et amplifier l’effort de la France en matière d’innovation, en maintenant un niveau de soutien comparable dans les années à venir.

Total inaugure un nouveau site dédié à l'innovation dans les moteurs et lubrifiants

Du nouveau au CRES* : le Centre de recherche de Solaize, près de Lyon vient d'inaugurer le Bâtiment Innovation. Cet édifice est équipé notamment d’un showroom présentant les grandes innovations de la recherche de la branche Marketing & Services dans les domaines des carburants, lubrifiants, bitumes et fluides spéciaux. Chez Total, les deux axes de la recherche consistent à allonger la durée de vie des moteurs et de réduire les impacts sur l’environnement, à travers notamment la réduction des émissions de CO2 ou l’efficacité énergétique.

L'organisation de la recherche chez PSA

Suite à la publication du document de référence 2016, qui est public et a pour vocation d'informer les actionnaires, voici donc un troisième et dernier post qui permet de comprendre comment est organisé le groupe français au niveau de la recherche et du développement. Parlons d'abord des chiffres. En 2016, les investissements et dépenses de R&D capitalisées se sont élévés à 2 673 millions d’euros dont 389 millions d’euros pour Faurecia (incluant la cession de l’activité Automotive Exteriors pour 604 million s d’euros), contre 2 695 million s d’euros en 2015. Suite au rachat d'Opel, le groupe PSA poursuivra son plan d’optimisation et d’efficacité de ses dépenses de R&D avec une enveloppe de près de 3 milliards d'euros. Les investissements seront réorientés vers les technologies de mobilité future (voiture connectée, conduite autonome, mobilité partagée, électrification).

Renault ouvre un Open Innovation Lab à Paris

Il s'appelle Le Square et vient d'ouvrir en plein cœur de Paris, dans le quartier de République. C’est le nom d’un nouveau laboratoire de recherche, sur le thème de l'Open Innovation. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec ce terme, c’est le partage de connaissance entre des communautés. Au lieu de chercher tout seul, ce que le constructeur fait par ailleurs dans son Technocentre, à Guyancourt dans les Yvelines, il essaie de trouver de nouvelles idées au contact de partenaires.

Renault renforce ses liens avec le CNRS

Renault et le CNRS, qui collaborent depuis des décennies, ont signé un nouvel accord-cadre qui s’appliquera pendant les 4 prochaines années. L'accord en question maintient les collaborations actuelles avec les laboratoires et ouvre également de nouveaux domaines de recherche collaborative sur les neurosciences, la réalité virtuelle, l’ergonomie, les nouveaux matériaux ou encore la catalyse.

Comment organiser la filière française pour le véhicule de demain ?

Le Conseil Economique Social et Environnemental vient de publier un avis sur la filière française de l'automobile. J'ai décidé de vous présenter trois extraits, un premier concernant l'organisation de la recherche, le second sur les thématiques à privilégier pour le véhicule du futur et le troisième sur le recyclage. En ce qui concerne les investissements pour le véhicule de demain, le conseil met en perspective la puissance financière d'un Volkswagen (qui vient d’engager un plan de 12 milliards d’euros par an pour les cinq prochaines années) face à Renault et PSA qui, ensemble, ont dépensé 4,5 milliards d’euros pour 2012. Ca en dit long sur les enjeux et sur la nécessité de dépenser mieux à défaut de dépenser plus.

Michelin : l'innovation au coeur du pneu (deuxième partie)

Après la présentation hier des nouveaux produits, dont l'Energy Saver +, voici l'occasion de présenter comment le manufacturier élabore ses gommes. Figurez-vous que le pneu est un produit composite de haute technologie qui réunit 200 composants distincts, parmi lesquels des élastomères, des plastifiants, des adjuvants de synthèse, des charges renforçantes, des renforts métalliques, des renforts textiles. La recette du pneu idéal, qui freine mieux, roule plus longtemps et fait économiser du carburant, relève de la haute cuisine.

Les candidats à la Présidentielle et la voiture du futur

Ainsi donc, le duel du second tour opposera François Hollande à Nicolas Sarkozy. Leurs propositions dans le domaine de l'automobile ont déjà été recueillies à la veille du premier tour par plusieurs organismes (Avere France, 40 Millions d'Automobilistes, Automobile Club, Club des Voitures Ecologiques). Ils se sont déjà exprimés sur le permis à points et la sécurité routière par exemple. En vue du second tour, j'ai choisi de mettre en perspective les propositions qui concernent plus spécialement l'écologie et la recherche. L'un des points les plus guettés par les observateurs concerne le maintien ou non des aides pour l'achat des véhicules électriques et hybrides. De ce point de vue, les deux candidats sont d'accord.

EV Everywhere Challenge : le véhicule électrique abordable à l'horizon 2022

L'information date du mois de mars, mais il n'est pas encore trop tard pour en parler. Le Président Barack Obama a lancé aux Etats-Unis le "EV Everywhere Challenge" : une compétition* soutenue par le Département de l'Energie et qui a pour vocation de faire travailler ensemble les meilleurs scientifiques afin de développer d'ici 10 ans un véhicule électrique abordable. L'objectif est en effet de sortir en 2022 un modèle compétitif par rapport à une voiture équivalente à moteur thermique, en prix, en prestations (5 places à bord), capable d'offrir une autonomie suffisante et pouvant se recharger rapidement. Le Challenge est de proposer un véhicule qui offre un retour sur investissement en moins de 5 ans.

La recherche sur l'automobile est-elle menacée en France ?

L'émotion suscitée par l'annonce du plan de réduction d'emplois de PSA, avec 5000 postes concernés en France (dont 2000 dans le domaine de la recherche et du développement*), m'amène aujourd'hui à traiter ce sujet avec plusieurs commentaires. D'abord, quelques mots sur le contexte. Le jour de l'annonce, je me trouvais à Belfort pour le congrès Mobilis, à quelques km de Sochaux et donc sur les terres du constructeur. Les élus locaux qui ouvraient la manifestation ont eu des mots très durs pour PSA. Par ailleurs, j'étais un peu gêné car je voulais aussi mettre l'accent sur une initiative à laquelle est liée le groupe français, très positive à mon sens et qui consiste en partenariat avec la SNCF, Orange et Total a financer des start ups dans le domaine de la mobilité, via un fonds d'investissement. Le télescopage entre les deux annonces a de quoi intriguer. Alors, que se passe-t-il ?

Où en est la recherche française sur la voiture de demain ?

Dans son excellent document "l'industrie automobile française", en téléchargement sur son site et qui est une mine d'informations", le CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) fait le point sur la recherche autour de la voiture de demain. Il rappelle que les pouvoirs publics ont mis en place et développé durablement trois types d’instruments afin d’accroître la capacité de recherche et de développement des entreprises françaises. Le dispositif comprend les pôles de compétitivité (initiés par l’État et les collectivités territoriales en 2005, ils fédèrent des entreprises, des unités de recherche et des centres de formation dans une logique de projets collaboratifs), le Crédit d’Impôt Recherche et les Investissements d’avenir (ou Grand Emprunt) lancés fin 2009 suite au rapport Juppé-Rocard préconisant de relancer l’innovation en France. L’objectif de ce dernier programme d’investissements de 35 milliards d’euros, dont 750 millions d’euros dédiés au secteur automobile, est donc de renforcer la productivité et d’accroître la compétitivité des entreprises françaises.