Le pôle Véhicule du Futur prend de l'ampleur

Figurant parmi les pôles de compétitivité dédiés à l'automobile, le PVF (Pôle Véhicule du Futur) s'affirme en taille patron. Grâce à l'intégration des ARIA* de Champagne-Ardenne et de Lorraine, il revendique désormais plus de 500 membres** pour un peu plus de 100 000 emplois associés. L’objectif de cette fusion, entérinée hier, est de consolider la filière Automobile sur la totalité d'un territoire qui comprend le Grand Est et la Bourgogne-Franche-Comté.

Phase IV : les pôles de compétitivité sur l'auto tous confirmés

Créés il y a plus de 10 ans, les pôles de compétitivité ont contribué à rendre la recherche plus efficace, en mettant en réseau la recherche académique, les PME et les grands groupes. Depuis le début de l'aventure, certains ont disparu, absorbés par de plus gros (Mov'eo a absorbé l'ex-pôle MTA spécialisé dans l'hybride en Poitou-Charentes). D'autres ont changé de nom (LUTB, spécialisé dans les bus et les camions qui est devenu CARA en région Auvergne-Rhône-Alpes). Entrés dans la phase IV, les pôles doivent plus que jamais faire la preuve de leur efficacité. Le gouvernement a retenu 48 dossiers* sur les 56 qui lui avaient été soumis. Les 4 pôles dédiés à l'automobile font partie du lot et sont donc labellisés pour la période 2019-2022.

Le Grand Est se lance à son tour dans l'hydrogène

Ce vendredi, près de Strasbourg, la région Grand Est organise une journée d'échanges sur le thème de l'hydrogène. Elle est animée par votre serviteur. Ce sera l'occasion pour certaines collectivités (Sarreguemines*, Chaumont, Audun-le-Roman) d'évoquer leurs projets. Tout comme la Bourgogne-Franche Comté voisine, mais aussi la Normandie, l'Occitanie et ou encore la région PACA, le Grand Est veut à son tour s'engager sur l'hydrogène, qui a toute sa place dans la transition énergétique.

Mulhouse en pointe sur l'usine du futur ?

Hier, je me suis rendu à Mulhouse où se tient la deuxième édition du salon BE 4.0. Comme son nom l'indique, cet événement traite de l'industrie du futur avec tous les thèmes qui s'y rapportent (automatisation, internet des objets, intelligence artificielle, cybersécurité…). On y retrouve donc à la fois des entreprises (grands groupes), des start-up, des plateformes technologiques et tout l'écosystème qui va avec (laboratoires, écoles et universités, structures de financement). C'est une vitrine du Grand Est et de ses voisins (Allemagne et Suisse), avec une dynamique portée aussi par Mulhouse Alsace Agglomération.

Le pôle Véhicule du Futur a 10 ans

Comme bon nombre de pôles de compétitivité, le pôle Véhicule du Futur fête son dixième anniversaire. Un cap symbolique. Il s’est affirmé dans le paysage économique comme un partenaire pouvant accroître la compétitivité des entreprises. Il est là notamment pour les aider à faire face aux défis de la mobilité du futur. En chiffres, cela représente 340 adhérents (dont 285 entreprises et 30 projets collaboratifs en cours. En tout, ce sont 136 projets qui ont été financés en 10 ans pour un budget de 400 M€.

L'Alsace-Champagne Ardenne Lorraine fait travailler en réseau ses pôles de compétitivité

L'heure est au regroupement des régions. Il en est de même pour les pôles de compétitivité. Hier, les Présidents des 6 Pôles de la nouvelle région Alsace Champagne-Ardenne Lorraine (Alsace BioValley, Fibres-Energivie, HYDREOS, IAR, Materalia, Pôle Véhicule du Futur), se sont réunis à Strasbourg pour procéder à la signature officielle d’une Convention de Partenariat. Une initiative inédite qui vise à la fois à renforcer leur capacité de collaborations transversales, au bénéfice de leurs entreprises et adhérents, mais aussi de s'ouvrir à l'international. Ce partenariat doit aussi permettre d’anticiper et de préparer les changements prévus dans le cadre de la Loi NOTRe, de la réforme de la Nouvelle France Industrielle et de l’Industrie du Futur.

Véhicule du Futur : un pôle de compétitivité "en or"

Alors que l'on entend parler de rapprochements et même de disparition pour certains pôles de compétitivité, sur fond de baisse de dotations de l'Etat, je suis ravi d'apprendre que le Pôle Véhicule du Futur - auquel je collabore pour de la veille - a reçu une distinction exclusive. Il a en effet obtenu le Label Gold, dans le cadre de l’European Cluster Excellence, une initiative créée par la Direction Générale Entreprises et Industrie de la Commission Européenne, afin de mesurer le niveau de performance des clusters européens. Le Pôle Véhicule du Futur fait désormais partie du club très fermé des 39 clusters européens "en or", dont 10 français.

Qui veut tuer l'hydrogène en France ?

C'est peu de dire que la filière hydrogène est en émoi. Dans une note d’analyse publiée le 27 août, France Stratégie* (l’ancien Commissariat général à la stratégie et à la prospective) évoque la transition énergétique et se pose la question de savoir si l'hydrogène y a sa place. Et la réponse est non. Un expert en énergie du nom d'Etienne Beeker estime que les défis à relever restent nombreux avant que ce gaz puisse pénétrer dans notre quotidien : l'hydrogène reste très cher à produire sans émissions de CO2, sa forte explosivité rend son utilisation délicate, les piles à combustible (PAC) sont bien maîtrisées techniquement mais n’ont pas atteint la maturité économique et l’hydrogène nécessitera le déploiement d’infrastructures spécifiques d’un coût considérable. Autant de facteurs qui justifient le fait de ne pas investir d'argent public, vu que les véhicules à hydrogène ne seront pas compétitifs avant plusieurs décennies. Mais, ces arguments ne tiennent pas la route pour les spécialistes.

La Poste va tester le range extender à l'hydrogène

Dans le cadre du projet MOBILHyTest*, déposé l'été dernier auprès de l'ADEME par le pôle Véhicule du Futur, la Poste va pouvoir tester sur des véhicules électriques un range extender avec pile à combustible. Il s'agit de la solution développée par Symbio FCell et qui vient doubler l'autonomie des Kangoo ZE.

Car2road : un site exceptionnel pour développer la voiture connectée

Peu de gens le savent, mais la France abrite un site de test exceptionnel pour développer la voiture connectée. Et le plus incroyable, c'est que ce site - qui a pour nom Car2road - est au beau milieu des champs, à Lure (Haute-Saône), sur la piste d'un ancien aéroport. On y procède à des expérimentations sur le thème du Car2X et de l'appel d'urgence, avec une expertise dans le domaine de l'infotainment embarqué et des ITS (transport intelligent).

Filauto 2015 : un projet pour l'excellence de la filière auto dans l'Est de la France

Retour sur une mesure qui avait été annoncée bien avant le plan Montebourg. Début juillet, l’Etat a annoncé son soutien à hauteur de 2 millions d’euros au projet «Filauto 2015». C'est un projet ambitieux, destiné à doper la compétitivité des entreprises de la filière automobile en Alsace et en Franche-Comté pour consolider ce secteur majeur du tissu économique des deux régions. Sur 3 années, le projet devrait concerner 250 PME, soit plus du tiers des entreprises de la filière.
Au total, c’est un budget de 5,6 M d'€ mobilisé auprès de l’Etat, des collectivités alsaciennes et franc-comtoises, du FEDER et du Groupe PSA Peugeot Citroën, sans oublier bien sûr les entreprises de la filière qui participent, elles aussi, à cet effort.
C’est dans le cadre des Investissements d’Avenir, suite aux Etats Généraux de l’Industrie, que le Pôle Véhicule du Futur (et son programme Excellence Industrielle PerfoEST) et les CCI d’Alsace et de Franche-Comté ont décidé de lancer ce projet pour finalement déposer, en juin 2011, un dossier répondant à l’appel à projets « Filières stratégiques ».
Sur le fond, « FilAuto 2015» est un projet pragmatique, car il s’appuie sur les retours d’expérience des actions menées par les différents partenaires depuis des années au profit de la filière automobile. Sur la forme, c'est un exemple tout à fait inédit d’un travail collaboratif entre deux régions.

Des voitures sans pilotes et en ville dès 2013 ?

Voilà une annonce qui a de quoi intriguer... Quel constructeur a donc décidé d'introduire cette technologie ? En vérité, aucun. Mais, il n'en demeure pas moins que la ville de Belfort va bien accueillir en mars 2013 une démo (on appelle ça un showcase dans le jargon) de véhicules qui roulent en convoi et sans conducteur. L'expérimentation aura lieu dans le cadre du projet SafePlatoon, financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche) et qui a débuté en mars 2011 pour une période de 36 mois. Il est piloté par l'Université de Technologie Belfort-Montbéliard (UTBM) et soutenu par le Pôle Véhicule du Futur. L'objectif est de développer d'ici 2014 des algorithmes assez fiables, de façon à ce que des véhicules puissent s'insérer dans le trafic, détecter les obstacles (autres véhicules, piétons) et quitter la voirie pour venir se garer. Les applications pourraient concerner l'auto partage en libre-service, les militaires mais aussi le monde de l'agriculture.

Des véhicules à hydrogène pour la Poste en Franche-Comté

Dans le cadre du congrès Mobilis, qui s'est tenu pendant deux jours à Belfort, j'ai découvert l'existence du projet MobyPost. Comme son nom le laisse supposer, c'est un projet de recherche qui concerne des véhicules propres pour La Poste. En l'occurrence, il s'agit même de voitures à hydrogène. Moby Post est un projet européen, lancé à l'initiative du pôle de compétitivité Véhicule du Futur et qui a été finalisé par l'Institut Pierre Vernier, situé à Besançon et spécialisé dans le transfert de technologie. C'est ce même institut qui est intervenu sur la version hydrogène de la F-City (version H2 avec le range extender avec pile à combustible d'origine Michelin). Le projet, qui a démarré il y a quelques mois, consiste à développer une dizaine de véhicules à hydrogène pour La Poste, avec une pile à combustible et en partant d'une feuille blanche.

Cristal, le chaînon manquant entre l'automobile et les transports en commun

C'était le grand absent du congrès Mobilis, qui a eu lieu mardi et mercredi à Strasbourg. Porté par le pôle Véhicule du Futur et par Lohr, le projet CRISTAL* est un système de transport public "bi-mode", individuel (mode libre-service) ou semi collectif (mode navette), adaptable à l’évolution de la demande de mobilité dans le temps et dans l’espace. Il fait appel à des navettes automatisées et électriques, qui se rechargent par induction. Le projet devait en principe aboutir en 2011, mais des retards ont été pris dans le financement par OSEO. Néanmoins, CRISTAL continue. Le projet va se concrétiser en 2013 à Strasbourg.

Les pôles de compétitivité donnent leur vision du véhicule urbain

Réunis sur un même stand au Mondial de l'Automobile, les pôles de compétitivité qui traitent de l'automobile (Mov'eo, Véhicule du Futur, ID4Car) ont présenté des projets qui illustrent leur vision du véhicule urbain. Elle se traduit par un véhicule utilitaire compact et écologique, une navette de transport public robotisée et une citadine électrique équipée d’un système de vision tête haute innovant. Rappelons que ces pôles rassemblent les principaux acteurs de l’Industrie et de la Recherche automobile et des transports. Ils représentent à eux trois plus de 400 projets labellisés et un budget global R&D de 600 millions d’euros.

La mobilité urbaine s'affiche à Mobilis 2009

Le congrès Mobilis a eu lieu à Montbéliard. Organisé par le pôle de compétitivité Véhicule du Futur, qui est implanté en Alsace et en Franche-Comté, il permet de faire le point sur les solutions de mobilité urbaine. Hier soir, j'animais la séance plénière avec plusieurs experts dont le sociologue Bruno Marzloff, animateur du groupe Chronos et "gourou" dans ce domaine. Le congrès se déroulait à l'Axone : la nouvelle salle de spectacles de Montbéliard.

Géolocalisation et mobilités futures

Une fois n'est pas coutume, je vais parler d'un livre sur ce blog. L'institut européen de géopositionnement a édité un ouvrage qui a pour nom : "Géopositionnement et mobilités". Au titre, cela paraît aride. Pour être honnête, c'est moins prenant qu'un roman de Dan Brown, mais ce livre fait un point assez exhaustif sur les possibilités offertes par la géolocalisation (GPS, EGNOS, Galileo) et les services que ça peut générer. C'est même très exhaustif et on fait le tour de plusieurs projets européens. L'ouvrage a été rédigé sous la direction de Maxime Wack, Ahmed Nait-Sidi-Moh, Jaafar Gaber, Pierre-Yves Gilliéron et Yves Alexandre. Il a été préfacé par l'Union Européenne (DG-TREN) et le CNES.

La voiture du futur s'affiche à Villepinte

A partir d'aujourd'hui et pendant trois jours, vous pourrez découvrir des applications innovantes dans l'automobile si vous vous rendez au parc des Expositions de Villepinte, où se déroulent plusieurs salons en même temps (Forum de l'électronique, Forum Radiocoms, Mesure Expo, Opto, Vision Show, RF & Hyper Europe, Espace Laser Paris).