A la découverte de la nouvelle Toyota Prius (troisième partie)

Voici le troisième et dernier volet de cette série consacrée à la Prius de 4ème génération. Si tout a été dit ou presque sur le système hybride et son efficacité accrue, avec plus de roulage en mode électrique, il faut savoir que cette nouvelle version fait aussi le plein d'autres technologies, liées à la connectivité et aux aides à la conduite. La voiture intègre 22 capteurs (dont 3 radars, 2 caméras et 12 capteurs à ultrasons), contre 9 sur le modèle précédent.

Lexus GS : elle sera toujours à l'heure

La marque Premium de Toyota s'enrichit d'une version restylée de la GS. Il y aurait beaucoup à dire sur les phares bi-LED, les aides à la conduite Lexus Safety System +*, le système multimédia de dernière génération et bien sûr le système hybride qui permet à ce véhicule - sur la version GS 450h - de développer 345 ch pour une consommation moyenne de 5,9 L/100 km. Pourtant, ce qui a retenu mon attention c'est... l'horloge de bord.

Cette horloge analogique, encastrée dans un bloc d’aluminium au centre de la planche de bord, se pare de diodes électroluminescentes et peut synchroniser automatiquement le fuseau horaire selon les informations du GPS. Je crois bien que c'est une première. Cela permet d'avoir l'heure exacte, où que l'on se trouve sur terre.

*Système sécurité précollision (PCS) avec détection des piétons, aide au maintien dans la file de circulation (LKA), feux de route adaptatifs (AHS) et régulateur dynamique de vitesse.

Garmin nüviCam : le GPS qui enregistre les chauffards

Le leader mondial du GPS a présenté cette semaine le nüviCam, le premier système de navigation équipé d'une caméra intégrée et qui se double de systèmes d'aides à la conduite. Si le principe de la Dashcam est bien connu (Garmin en vend à part) pour servir de preuve en cas d'accident sur la route, et que son couplage avec le GPS n'est pas non plus une première (Mio le fait avec le Combo 5107 LM), ce système va plus loin et se présente comme un véritable couteau suisse.

Une Audi RS7 boucle un tour du circuit d'Hockenheim sans conducteur

En lever de rideau de la dernière manche du championnat DTM*, sur le circuit d'Hockenheim, la marque aux anneaux a fait tourner une RS7 Sportback équipée des toutes dernières technologies en matière d'automatisation de la conduite. La voiture a bouclé un tour de circuit à pleine vitesse (avec des pointes jusqu'à 240 km/h), en à peine deux minutes et avec une grande précision. Audi a fait fort et montre que la technologie a fait d'énormes progrès.

Bosch fête les 25 ans de son Travel Pilot

Apparu en 1989, sous le nom de TravelPilot IDS (Identification of Digitized Streets), le système de navigation de l’équipementier allemand a été le premier co-pilote de l'histoire. A l'époque, il stockait sur un CD-Rom les cartes routières. Il utilisait aussi des capteurs de roues et procédait à une navigation à l'estime (dead reckoning) pour corriger les défauts liés à la cartographie et améliorer la position. Ce n'est qu'en 1993 qu'il a utilisé le système GPS, qui devenait dès lors ouvert à un usage civil.

Garmin démocratise l'affichage tête haute grâce au smartphone

Le leader mondial du GPS propose une version pour l'aftermarket de l'affichage tête haute (HUD*) couplé avec son application GPS pour smartphones. Ce système permet de projeter les instructions de guidage sur un film transparent apposé à l'intérieur du pare-brise. Les données sont transmises par l'application Garmin StreetPilot ou Navigon installée sur le smartphone**, le tout grâce à la technologie de communication sans fil Bluetooth.

Volvo et la voiture qui se gare toute seule

De retour de Göteborg, où Volvo présentait ses dernières technologies, je vais vous parler de la voiture qui se gare toute seule. Il ne s'agit pas, vous l'aurez deviné, du système semi-automatique qui calcule l'angle idéal du créneau et tourne tout seul le volant, pendant que vous gérez les pédales. Ca, c'est déjà le passé dans la grande marche en avant vers l'automatisme. Non, le système présenté sur un prototype de la marque suédoise est capable de trouver une place de parking et de faire en sorte de s'y garer, sans personne au volant.

Bosch et l'horizon électronique

Après un premier post sur la Bosch Car avec conduite automatisée, je reviens sur les projets du premier équipementier mondial, tels qu'ils ont été annoncés lors du dernier colloque de Boxberg, en Allemagne. On va ainsi parler du futur du véhicule connecté.

Les constructeurs misent sur les aides à la conduite pour enrichir la navigation GPS

Face aux logiciels de guidage gratuits (notamment celui de Google, celui d'Apple ayant du mal à convaincre), de plus en plus sophistiqués (comme iOn Road qui utilise le capteur vidéo du smartphone pour faire de la réalité augmentée) et que l'on pourra consulter demain avec plus d'aisance sur les écrans de bord, grâce à des systèmes à venir comme Mirror Link, les constructeurs risquent de vendre moins de GPS embarqués. A moins bien sûr de proposer des services supplémentaires. Aujourd'hui, ils proposent des applications et essaient de mettre en valeur le confort d'utilisation sur un large écran tactile. Il faudra toutefois aller plus loin, en intégrant ce que l'on appelle les ADAS (Advanced Driving Assistance Systems).

Valeo et l'hybride connecté

Après les détails techniques et le compte-rendu de l’essai du véhicule de démonstration, je voulais compléter mon récit sur l’hybride abordable par un peu de prospective. Figurez vous que le concept de Valeo peut être amélioré par un peu de logiciel et de matière grise, dans le cadre d’un mode actif d’éco conduite. L’idée, très simple au demeurant et logique, consiste à faire de la fusion de données à partir d’équipements existant déjà sur le marché pour optimiser le fonctionnement de la chaîne de traction hybride. Pas la peine d’aller chercher très loin avec un simple système de navigation et une caméra embarquée.

La robotique au service de la sécurité routière

A partir d'aujourd'hui et pendant trois jours, l'ANR (Agence Nationale de la Recherche) organise à Lyon un grand colloque sur les STIC (Sciences et Technologies de l'Information et de la Communication). Il sera donc question de systèmes embarqués, de réseaux du futur, mais aussi de robotique avec notamment deux programmes qui visent à renforcer la sécurité routière en faisant appel à l'automatisme. Ils ont pour nom PERCOIVE (PERception COopérative Inter-Véhicules pour la sécurité routière) et RINAVEC (Reconnaissance d'Itinéraires et NAvigation en convoi de VEhicules Communicants).

Le retour du LAVIA ?

A l'occasion de la cérémonie de remise des écharpes d'or de la Prévention Routière, le Président de la République en a a profité pour annoncer de nouveaux projets en matière de sécurité routière. Il a évoqué alors le projet LAVIA*, qui avait été mené entre 2001 et 2006. De quoi s'agit-il ? D'un système qui tient compte des limitations de vitesse pour adapter automatiquement la vitesse ou informer le conducteur qu'il est en excès de vitesse. Le dispositif fait appel à un récepteur GPS et communique avec l'électronique de la voiture.

Autolib' entre dans le concret (troisième partie)

Suite et fin de ce panorama consacré à la mise en place progressive d'Autolib' à Paris avec la Bluecar de Vincent Bolloré. je vais vous parler aujourd'hui de certaines fonctions innovantes et du capital que pourrait retirer l'industriel breton d'un tel service, unique au monde par sa taille (1100 stations dans 46 communes et 3000 voitures). Comme cela a été annoncé, Bolloré va investir au minimum 100 millions d'euros dans ce projet. Pour devenir rentable, le service doit recruter au moins 80 000 abonnés utilisant la voiture deux fois par semaine et pendant une heure. Un objectif que le grand patron se fixe en 7 ans, sachant que sa concession court sur 12 ans. Vincent Bolloré va avoir beaucoup de frais, dont l'assurance et la maintenance des véhicules. N'oublions pas non plus qu'il y a la masse salariale de 1500 personnes, en comptant les ambassadeurs et les 250 employés du centre de contrôle des opérations.

Le tableau de bord à fond sur le numérique

A l'occasion du salon de Francfort, les équipementiers ont présenté sur leur stand plusieurs innovations, en particulier dans le domaine de l'affichage. La grande mode est de projeter une image sur un écran incorporé au tableau de bord, comme on peut le voir ici chez Continental. Cet écran peut afficher par exemple l'image de la caméra de recul, comme on le voit ici, ou encore la route filmée par caméra infrarouge (quand la voiture en est équipée) pour détecter les piétons. Le rendu améliore le confort de conduite.

BMW teste la conduite automatisée

On cite souvent Google en exemple quand on parle de conduite automatisée, pourtant le géant de l'Internet n'a rien inventé, loin de là. Dans les annes 90, Mercedes savait déjà faire rouler en mode automatique une Classe S. Et maintenant, c'est au tour de BMW de procéder à ce genre de tests. La marque bavaroise revendique avoir parcouru 5000 km sans intervention humaine. Ce n'est pas très surprenant, pour ce constructeur qui propose un régulateur de vitesse intelligent et qui a développé un assistant de freinage d'urgence (dont j'ai déjà parlé sur ce blog). En équipant une Série 5 de tous les équipements nécessaires (caméra, capteurs radars et GPS à haute précision), la voiture devient dans ce cas autonomie et peut dans certaines circonstances - notamment pour la conduite sur autoroute - proposer du pilotage automatique. L'intelligence artificielle est en mesure de gérer le changement de file et la gestion de la vitesse en fonction du trafic. Cela suppose de faire confiance à la machine, mais techniquement BMW peut déjà proposer une assistance très poussée. Va-t-on voir demain des conducteurs se croiser les bras et laisser leur auto prendre la main sur l'autoroute ? Ce n'est pas impossible.

Voir le diaporama :

La navigation GPS devient de plus en plus sophistiquée (seconde partie)

Après le trafic haute définition, les GPS connectés et la prise en compte de l'éco conduite, je vous propose de poursuivre ce tour d'horizon des dernières fonctions mises en place par les acteurs du GPS nomade. Quelques exemples chez Navigon, où il n'est pratiquement plus nécessaire de toucher l’appareil pour faire fonctionner le système de navigation. Par exemple, la commande vocale s’active d’une simple tape sur l’appareil. Et, pour activer la fonction MyBest POI (points d'intérêt préférés), il suffit simplement de passer sa main devant l’écran, grâce à un capteur sensitif. De la même manière, la barre de commandes s’affiche au contact de l’écran. Autre avancée : la fonction derniers mètres sauvegarde l’emplacement où le véhicule est garé afin de le retrouver plus facilement, pour peu bien sûr que vous preniez le GPS avec vous, par exemple pour un guidage piéton.

Autolib : la revanche de Bolloré

Ainsi donc, Bolloré a été désigné pour exploiter le futur service d'auto-partage de voitures électriques pour Paris et sa banlieue. Et pourtant, l'industriel breton n'a pas fait de marketing viral, pas de concours sur Facebook et n'a pas fait appel non plus à un cinéaste pour son image. Pour être honnête, ce choix en a surpris plus d'un. J'ai croisé hier deux personnes - avant l'annonce officielle un représentant d'EDF et juste après un journaliste en vue sur les questions d'environnement - qui s'étonnaient de la désignation d'un acteur dont la voiture ne roule pas encore. Ce n'est pas faux, mais il n'est pas le seul dans ce cas. En fait, Bolloré a été préféré aux autres concurrents (Veolia Environnement et le consortium formé par la SNCF, la RATP, Avis et Vinci Park) parce qu'il avait une approche plus globale. Bolloré a choisi d'investir 60 millions d'Euros dans le projet et de prendre en charge tous les risques, de la location à l'entretien, sans oublier le risque de vandalisme.

Concours d'idées BMW sur les services de mobilité urbaine

Comme d'autres constructeurs, BMW fait appel aux idées des internautes sur des thèmes d'avenir. La marque a baptisé la démarche "Co Creation Lab". Elle se matérialise par une plateforme virtuelle et un concours d'idées dont la première édition portait sur les services de mobilité urbaine pour demain*. En tout, près de 500 personnes se sont inscrites pour proposer des projets. Les idées ont été commentées par 1000 personnes à travers le monde et évaluées par un jury composés de responsables de BMW et du cabinet Arthur D. Little.

Aktiv : un projet de recherche pour rendre la route plus sûre

Plusieurs constructeurs allemands sont impliqués dans le cadre du projet Aktiv (acronyme que l'on pourrait traduire par technologies coopératives pour un transport intelligent), doté d'un budget de 60 millions d'euros - dont 25 financés par l'Etat allemand - et qui vise à renforcer la sécurité sur les routes. On retrouve dans le panel des marques comme Audi, BMW, Daimler, Ford, Opel et Volkswagen, ainsi que des équipementiers comme Continental et Bosch, le cartographe Tele Atlas, ou encore le monde de la téléphonie avec Ericsson et Vodafone. L'objectif est de développer des systèmes d'aide à la conduite pour renforcer la sécurité, aussi bien sur route qu'en ville.

Navteq True : un recueil de données high-tech pour la navigation de demain

La grande tendance est de filmer la route pour exploiter des données liées à la géolocalisation. Le cartographe Tele Atlas a été le premier à mettre ce procédé en place pour mettre à jour ses bases de données avec des vans. Par la suite, on a vu Google sillonner les routes de chaque pays avec des véhicules équipés de caméras 360 pour son logiciel Street View. En s'inspirant de cette logique, Navteq a investi dans du matériel très sophistiqué pour sa flotte de collecte de données. On retrouve donc à bord de ces véhicules des capteurs de positionnement (GPS, centrale à inertie), des caméras à haute résolution, des caméras panoramiques (pour des prises de vue à 360 °) et un lidar (laser qui permet de capter 1,5 million de points en 3D à la seconde).