Nouvelle Mégane électrique : la vitrine high-tech de Renault (part 2)

Comme promis, je poursuis le passage en revue des innovations de la nouvelle Mégane On va s'intéresser entre autres à l'infotainment (avec un nouvel écran combiné et du contenu proposé par Google) et la sécurité. Mais d'abord, un mot de l'ambiance à bord. Après avoir étrenné le Multi Sense, voilà que Renault propose une ambiance lumineuse 100 % LED et basée sur le rythme biologique du corps humain sur 24 heures. Ainsi,  l’éclairage de l’habitacle, qui s’effectue via les bandeaux lumineux de la planche de bord, des panneaux de porte et du support pour smartphone, est différent le jour et la nuit et change automatiquement de couleur toutes les 30 minutes. L'expérience a pour nom Living Lights.

Honda Jazz hybride : une citadine high-tech

j'ai suivi ce jour une conférence par Skype organisée par Honda France et visant à présenter la nouvelle Jazz* hybride, qui a été lancée dans le réseau début juin. Avant de présenter ce modèle, je voudrais d'abord préciser que la marque japonaise aura une gamme 100 % électrifiée (hybride et/ou électrique) dès 2022. Le taux sera déjà de 75 % en fin d'année et de 98 % en 2021. L'un des points forts est évidemment le système e:HEV, qui comprend deux moteurs électriques compacts à haut rendement associés à un moteur essence** 1,5 l DOHC i-VTEC, une batterie lithium-ion et une transmission innovante (e-CVT) à pignon unique. L'auto privilégie le mode électrique à 80 % en ville et à 50 % en mode extra-urbain.

De nouvelles règles en Europe pour la sécurité routière

Si la sécurité a progressé pendant la décennie 2011/2020, avec des avancées (mesure de la pression des pneus, obligation de l'ESP...), de nouvelles règles exigent qu'en juillet 2022, tous les nouveaux modèles de véhicules introduits sur le marché européen soient équipés de dispositifs de sécurité avancés. Il s'agit de technologies permettant de détecter la somnolence et la distraction des conducteurs, d’améliorer la zone d’impact afin d’atténuer le risque de blessures pour les piétons et les cyclistes, de réduire les angles morts dangereux sur les camions, les bus et les technologies d’enregistrement des données.

Les "experts" n'ont pas été encore débranchés, hélas....

Le CNSR (Conseil National de Sécurité Routière), que personne ne connaît - et qui ne sert à rien - a publié des avis et recommandations cet été. Des "experts" (et parmi eux ceux qui ont pondu le 80 km/h, dont l'inefficacité est assez remarquable) ont fait en sorte que l'on ne puisse pas remettre en cause la limitation de vitesse sur le réseau secondaire, en suggérant tellement de restrictions et d'aménagements que cela en devient décourageant pour les départements. Ils se sont aussi prononcé sur les aides à la conduite et le véhicule autonome. Et cela vaut le détour.

L'Europe veut accélérer la diffusion des aides à la conduite

À partir de 2022, de nouvelles technologies visant à protéger les passagers, les piétons et les cyclistes deviendront obligatoires sur les véhicules européens. Bruxelles a décidé d’imposer toute une série d’aides à la conduite : l’avertissement en cas de somnolence ou de distraction du conducteur, l’adaptation intelligente de la vitesse, l’aide au maintien de la trajectoire, l’aide au freinage d'urgence, l’aide à la marche arrière par caméra ou capteurs, ainsi qu’un enregistreur de données en cas d'accident. La Commission s'attend à ce que ces mesures contribuent à sauver plus de 25 000 vies et permettent d'éviter au moins 140 000 blessures graves d'ici à 2038.

Nouvelle Série 3 : tout d'une grande BMW

Après la Tesla Model 3, parlons un peu de la Série 3 de BMW. A priori, aucun rapport entre les deux, si ce n'est le chiffre 3. Le fait est que le hasard faisant (parfois) bien les choses, j'ai eu l'opportunité hier de passer la journée avec en région parisienne. Et j'en ai bien profité. Cette prise en main m'a permis de mesurer le dynamisme, les aides à la conduite et la connectivité du best-seller de BMW.

La Porsche 911 fait le grand 8

La marque allemande a profité du salon de Los Angeles pour dévoiler la 8ème génération de la 911. Celle-ci reste fidèle à la silhouette mythique, mais c'est une Porsche très moderne qui vient perpétuer la légende. La première rupture vient d'un écran tactile de 10,9 pouces au centre de la planche de bord. Ce modèle sportif inaugure par ailleurs un certain nombre d'aides à la conduite, ainsi que de nouveaux services numériques, sans renoncer par ailleurs au plaisir de conduire.

10 millions de véhicules équipés chez Toyota d'un pack Safety Sense

Au lieu de prendre des mesures débiles, comme le 80 km/h, il vaudrait mieux encourager la diffusion à grande échelle des aides à la conduite. S'il est parti plus tard que d'autres, un acteur comme Toyota contribue à faire progresser la sécurité par ce moyen. Dans le monde, ce ne sont pas moins de 10 millions de véhicules* qui disposent aujourd'hui du système Safety Sense. Et ce, trois ans et demi seulement après son introduction.

BMW X5 : le baroudeur techno

Dans le prolongement du C5 Aircross, j'ai pu essayer sur les mêmes routes du Maroc le tout nouveau X5. Un comparatif intéressant, même si les deux modèles ne jouent pas du tout dans la même cour. La firme de Munich a en effet restylé le X5, né en 1999 et vendu à 2,2 millions d’unités. Ce SUV est une véritable vitrine technologique, avec des équipements améliorant le comportement dynamique (suspension pneumatique, pack off road*, direction active) et des aides à la conduite (Drive assist pro) qui vont jusqu’à la détection de perte d’attention par caméra et le stationnement automatique pour éviter l’accident.

Eclairage : un mode de communication pour le véhicule autonome

Chez Volkswagen, on planche sur de nouveaux systèmes d'éclairage qui feront appel à des projecteurs HD micropixel (avec jusqu’à 30 000 points lumineux) et des projecteurs de feu de route à LED haute performance. Une technologie alternative par rapport à la lumière laser et moins coûteuse. Ces projecteurs serviront à projeter pour la première fois les informations directement sur la chaussée, ce qui augmentera considérablement la sécurité.

EuroNCAP et la voiture autonome : la grande hypocrisie

Dans une étude récente et qui a été médiatisée, EuroNCAp a passé au crible les systèmes d'assistance de niveaux 2 de 10 modèles* du marché pour en conclure que la voiture autonome n'était pas encore là. Quelle découverte ! Un scoop mondial ! Sachant que l'autonomie va de 0 à 5 et que c'est à partir du niveau 3 que l'on commence les choses sérieuses, c'est comme si on demandait à des nains de sauter à la perche à plus de 6 m. Dans le même style, au moment du Dieselgate, on avait évalué en France des moteurs Diesel en conditions réelles sur route alors qu'ils avaient été conçus pour passer l'homologation sur banc. Bref, tout comme l'étude de l'UTAC-CERAM en son temps, ce test de l'EuroNCAP n'apporte pas grand chose.

Les français et les aides à la conduite

Dans le cadre de son Observatoire des risques routiers et de la mobilité, la Prévention Routière a fait faire une étude sur les habitudes des Français en matière d’aides à la conduite automobile. Il s'avère que les principales sont : le GPS (60 %), l’assistance de vitesse (44 %) et l’aide au stationnement (31 %). Il en existe bien d'autres, mais elles sont paradoxalement peu utilisées (en même temps, elles n'interviennent qu'en dernier recours...).

Fiat 500 X : un modèle qui démocratise les aides à la conduite

A l'occasion d'un essai, j'ai roulé dans la nouvelle 500 X. Au-delà du restylage, la version bodybuildée de la 500 embarque de nouvelles technologies. Elle fait en effet le plein d'aides à la conduite, de la lecture optique des panneaux de signalisation au régulateur de vitesse adaptatif, en passant par le freinage autonome. C'est un peu exagéré pour Fiat de parler d'un futur d'avance (avec un partenariat autour du film Retour vers le Futur), mais la firme italienne contribue à une meilleure diffusion de certains équipements.

Hyundai Nexo : le futur vu par Hyundai

Alors que le lancement doit intervenir cet été, parlons un peu du Nexo. Ce modèle, qui coiffe la gamme (avec un tarif de 72 000 euros), fait le pari de l'hydrogène. Et il revendique une autonomie de 666 km selon le nouveau cycle WLTP. J'aurai l'occasion d'ici la rentrée de parler plus en détail de ses performances. Mais, à ce stade, je voudrais vous parler des technologies que le Nexo étrenne. Car ce SUV n'est pas seulement un véhicule propre, il innove sur un certain nombre de points.

Véhicule autonome : la désolante étude de la MAIF et de l'UTAC-CERAM

"Les systèmes d’aide à la conduite des véhicules partiellement automatisés sont souvent performants, mais ils ont encore du mal à reconnaître l’environnement et sont très loin d'être autonomes", selon une étude de la Fondation Maif et du centre d’essais UTAC-CERAM. Les deux partenaires ont testé pendant 18 mois neuf véhicules de marque Volvo, Audi, Tesla, BMW et Mercedes, déjà sur le marché. J'avais déjà évoqué sur ce blog l'étude, car elle avait été annoncée dans le cadre d'une journée consacrée à la voiture autonome dans les locaux de la Sécurité Routière, il y a quelques mois. Et c'est du pain bénit pour imposer des mesures comme le 80 km/h, plutôt que de miser sur l'intelligence. Si le but était de décrédibiliser ce que fait l'industrie automobile, bravo. Mission accomplie. Sauf que tester des aides à la conduite de niveau 2 avec la même exigence que pour une voiture autonome, cela revient à mesurer les émissions réelles de véhicules Diesel qui ont été conçus pour atteindre les seuils requis uniquement en laboratoire (parce que c'était la réglementation à l'époque). Après, c'est facile de critiquer.

Premier contact avec la Peugeot 508

Hier, j'ai pu faire l'essai de la 508 : un modèle qui avait marqué le salon de Genève, en raison de son design et de son parti pris en matière de sportivité. Il est vrai que l'auto est jolie à regarder et encore plus sympa à conduire, même si cela réclame de la part du pilote une position basse et un corps à corps que permet le petit volant du i-Cockpit.

Retour vers le futur chez Volkswagen

Dans le cadre du Techno Classica d'Essen, en Allemagne, on peut apercevoir jusqu'au 25 mars d'étonnant prototypes de Volkswagen. Non, ce n'est pas une voiture qui voyage dans le temps. C'est la plateforme Futura, qui avait fait sensation au salon de Francfort en 1989. Outre ses spectaculaires portes papillon, l'auto embarquait déjà des technologies qui nous sont familières aujourd'hui.

Audi A6 : intelligente et personnalisable

C'est la star du salon de Genève, sur le stand Audi. Véritable A8 en miniature, la grande routière inaugure un certain nombre d'innovations, et ouvre la voie à une personnalisation accrue. Ainsi, on peut bénéficier en option d'une clé Audi connect, au lieu de la clé de voiture traditionnelle. Ce sésame digital permet au conducteur de déverrouiller et verrouiller la voiture, et de démarrer le moteur depuis un smartphone Android. La liaison se fait par une liaison NFC (Near Field Communication), qui transfère les données à la voiture. Le conducteur peut partager les données d’accès avec cinq personnes ou smartphones.

Nouvelle 508 : Peugeot sort la carte techno

Star du prochain salon de Genève, la nouvelle 508 fait un saut en avant en matière de qualité perçue et de contenu technologique. La grande berline de Peugeot peut rivaliser avec la concurrence allemande, grâce à l'intégration d'équipements d'aide à la conduite empruntés à la DS7 Crossback et à un i-Cockpit revisité. La 508 élève le niveau aussi en tenue de route et du côté des motorisations.

Des ludospaces high-tech chez PSA-Opel

Dans une grosse quinzaine de jours, le salon de Genève sera l'occasion de découvrir la nouvelle paire d'utilitaires Berlingo et Partner, présentés respectivement chez Citroën et Peugeot. Opel ne sera en revanche pas au rendez-vous. Dommage, car le Combo de nouvelle génération a également été développé sur la plateforme EMP2. Le groupe PSA a décidé de commercialiser d'abord les versions ludospaces, en cinq ou sept places, avant de sortir les variantes utilitaires. Et ce que l'on remarque, c'est la montée en puissance de la technologie, avec pas moins de 19 aides à la conduite.