Bosch mise sur la 5G pour une meilleure sécurité

Et si on parlait un peu de 5G ? Si vous ne faîtes pas partie des théoriciens du complot qui croient que le futur réseau de téléphone mobile est là pour activer le coronavirus, avec une puce conçue par Bill Gates, vous pouvez rester. Je vais vous parler du projet de recherche 5G NetMobil, auquel Bosch a participé avec 16 partenaires issus de la recherche, des PME et de l’industrie* durant ces trois dernières années. Les résultats montrent que la 5G ouvre la voie vers une conduite entièrement connectée, plus sûre et plus efficace.

De nouvelles règles en Europe pour la sécurité routière

Si la sécurité a progressé pendant la décennie 2011/2020, avec des avancées (mesure de la pression des pneus, obligation de l'ESP...), de nouvelles règles exigent qu'en juillet 2022, tous les nouveaux modèles de véhicules introduits sur le marché européen soient équipés de dispositifs de sécurité avancés. Il s'agit de technologies permettant de détecter la somnolence et la distraction des conducteurs, d’améliorer la zone d’impact afin d’atténuer le risque de blessures pour les piétons et les cyclistes, de réduire les angles morts dangereux sur les camions, les bus et les technologies d’enregistrement des données.

L'industrie automobile présente un plan mondial pour la sécurité routière

Hier à Paris, l'OICA (qui fédère l'industrie automobile mondiale) a présenté à l’Envoyé spécial du Secrétaire général des Nations Unies pour la sécurité routière, Jean Todt (par ailleurs Président de la FIA), son plan pour faire progresser la sécurité des véhicules dans le monde. C'est une nécessité quand on sait que la route fait 1,3 million de morts chaque année et 50 millions de blessés (dont 90 % dans les pays émergents). Les constructeurs sont tombés d'accord sur un certain nombre d'exigences de sécurité minimales* à promouvoir auprès des autorités de chaque pays.

Les constructeurs français présentent leurs avancées en sécurité routière

La semaine dernière, l’UTAC-CERAM et le CCFA ont accueilli à Montlhéry le délégué interministériel à la sécurité routière, Emmanuel Barbe, ainsi que les représentants de l’ONISR et de la Gendarmerie nationale. Ceux qui décident de la politique de sécurité routière ont pu rencontrer de vrais experts. Au cours de cette matinée, ils ont eu droit notamment à une présentation du LAB (Laboratoire d’accidentologie, biomécanique et d’études du comportement humain, fondé par PSA et Renault il y a 50 ans). Ce labo a présenté ses avancées en matière de sécurité routière et les progrès spectaculaires obtenus sur les modèles des marques tricolores en matière de sécurité active et passive. Et ils ont pu tester ensuite les fonctions d’aide à la conduite de dernière génération.

Les "experts" n'ont pas été encore débranchés, hélas....

Le CNSR (Conseil National de Sécurité Routière), que personne ne connaît - et qui ne sert à rien - a publié des avis et recommandations cet été. Des "experts" (et parmi eux ceux qui ont pondu le 80 km/h, dont l'inefficacité est assez remarquable) ont fait en sorte que l'on ne puisse pas remettre en cause la limitation de vitesse sur le réseau secondaire, en suggérant tellement de restrictions et d'aménagements que cela en devient décourageant pour les départements. Ils se sont aussi prononcé sur les aides à la conduite et le véhicule autonome. Et cela vaut le détour.

On veut encore tuer Coyote et consorts...

40 Millions d'Automobilistes tire la sonnette d'alarme. Selon l'association, l'Assemblée nationale examine actuellement en première lecture le projet de Loi d'Orientation des Mobilités (dite LOM) adopté le mois dernier par le Sénat. Dans ce cadre, de nombreux amendements au texte sont proposés, dont le n°2913, qui vise à interdire "le signalement des contrôles routiers par les services électroniques d'aide à la conduite ou à la navigation » à la demande des autorités judiciaires, et ce pour les opérations destinées à dépister la conduite sous l'influence de l'alcool ou de produits stupéfiants, ainsi que pour vérifier que les conducteurs ou passagers des véhicules ne font pas l'objet de recherches pour des actes de terrorisme, des crimes ou délits". Cette proposition avait été faite par la Sécurité Routière, qui n'a pas digéré de ne pas avoir pu faire interdire Coyote en 2011.

Renault et Essilor vont travailler sur la vision en voiture

A l’occasion de la 5ème Semaine de la sécurité routière des Nations Unies, Essilor et le Groupe Renault annoncent la signature d’un protocole d’accord d’une durée de deux ans. Les deux partenaires souhaitent sensibiliser le public à l’importance d’une bonne vision* pour la sécurité routière. L'intérêt de cet accord vient du fait qu'ils ont l'intention également de développer des solutions innovantes destinées à améliorer l’expérience visuelle des conducteurs.

L'Europe veut accélérer la diffusion des aides à la conduite

À partir de 2022, de nouvelles technologies visant à protéger les passagers, les piétons et les cyclistes deviendront obligatoires sur les véhicules européens. Bruxelles a décidé d’imposer toute une série d’aides à la conduite : l’avertissement en cas de somnolence ou de distraction du conducteur, l’adaptation intelligente de la vitesse, l’aide au maintien de la trajectoire, l’aide au freinage d'urgence, l’aide à la marche arrière par caméra ou capteurs, ainsi qu’un enregistreur de données en cas d'accident. La Commission s'attend à ce que ces mesures contribuent à sauver plus de 25 000 vies et permettent d'éviter au moins 140 000 blessures graves d'ici à 2038.

Des lunettes connectées pour détecter la fatigue

J'ai déjà eu l'occasion de parler sur ce blog d'Ellcie Healthy et de ses lunettes connectées. Cette fois, ça y est : elles sont en vente. Et cela tombe bien en cette journée du sommeil. La monture Prudenseee est en effet disponible dans les 1200 boutiques de l'hexagone d'Optic 2000, qui en a l'exclusivité pendant 6 mois. Développé par une start-up de Nice, dont le patron est un ancien  de la lunetterie, ce concentré de technologie ne pèse que 23 grammes et se montre plutôt pratique à l'usage.

80 km/h : l'incompétence assumée

Pour m'intéresser à la sécurité routière depuis 30 ans, je n'ai pas souvenir d'une mesure qui a été autant contestée, à part peut-être le permis à points (mais qui inquiétait surtout les professionnels, dont les routiers), que le 80 km/h. En comparaison, le passage de 60 à 50 en ville a été beaucoup mieux accepté. Si cette mesure ne passe pas, c'est parce qu'il y a eu un problème de méthode (aucune consultation démocratique, refus du dialogue) et surtout une succession de mensonges pour tenter de justifier coûte que coûte un abaissement de la vitesse qui ne tient pas la route. On a eu droit à des chiffres bidon et à la confirmation (pour ceux qui croient encore au storytelling) que la Sécurité Routière est la seule administration de France à ne pas pouvoir fournir de stats fiables. Bref, c'est une insulte à la science et une insulte à l'intelligence.

L'Europe à l'heure de la mobilité connectée et automatisée

Trois jours après la France, la Commission Européenne a donc présenté sa vision en matière de mobilité connectée et automatisée. Elle propose une stratégie qui vise à faire de l'Europe un leader mondial dans ce domaine. Cette stratégie repose sur la coopération entre usagers de la route, grâce à une communication enter l'infrastructure et les véhicules, qui sera en mesure de rendre les transports plus sûrs. On est loin de l'approche française avec un 80 km/h complètement hors de propos.

Un bilan nul sur le plan environnemental pour le 80 km/h ?

Si l’on en croit l’argumentaire adressé aux préfets en fin d’année dernière, dont les chiffres ont été repris dans le cadre d’une campagne de presse, en février et en mars, la réduction de 90 à 80 km/h devrait permettre de réduire de 30 % les émissions polluantes. La Sécurité Routière précise qu’elle parle du CO2, ce qui est cohérent avec le gain affiché de 120 euros par an au niveau du porte-monnaie, en raison d’une moindre consommation de carburant. Or il faut préciser que justement, le CO2 ce n’est pas un polluant, mais un gaz à effet de serre. Mais le problème, surtout, c’est que la Sécurité Routière appuie son argumentation sur un rapport de l’ADEME, qui date de 2014 et contredit ces affirmations.

Voitures-radar : comment ça marche ?

A partir d'aujourd'hui, les voitures-radar à conduite externalisée vont commencer à flasher en Normandie. Au lieu d'être conduites par un équipage de deux policiers ou gendarmes (l’un affecté à la conduite, l’autre au réglage de la vitesse autorisée), il y aura à la place un opérateur d'une société privée. Mais, plus aucune intervention humaine n’est nécessaire pour régler en permanence la vitesse limite autorisée (VLA) dans une zone traversée.

L'AI en voiture : un long chemin mais prometteur

Alors que l'intelligence tout court n'est pas vraiment l'apanage chez nous de la Sécurité Routière et de ses "experts", les constructeurs automobiles essaient d'aider le conducteur en intégrant de l'intelligence artificielle. L'idée est de s'appuyer sur un réseau de neurones et l'apprentissage pour que les données collectées par les capteurs à la volée puissent aider le véhicule à faire face à des situations très complexes. Lors du Digital Day chez BMW, mardi, nous avons eu un aperçu de cette démarche sous la forme d'un atelier.

80 km/h : Néandertal vs mobilité connectée

Ainsi donc, même s'il ne semble guère convaincu par une mesure qu'il ne continuera pas si elle ne marche pas, le Président Macron va quand même appliquer le 80 km/h au 1er juillet. C'est pourtant une décision qui ne passe pas (les trois quarts des français sont contre et ils vont manifester ce week-end), dont la justification est tout sauf scientifique (expérimentation incomplète, travaux d'aménagement impactant le résultat, argumentaire préparé pour les préfets avec des chiffres fantaisistes) et qui ne servira à rien, si ce n'est continuer à justifier un système de contrôle-sanction automatique qui sert plus à remplir les caisses de l'Etat qu'à sauver des vies. On peut se demander, à l'heure de la voiture connectée et du Big Data comment un tel exploit a été rendu possible.

L'ABS : 40 ans déjà

Hier, je me trouvais à Juvincourt, près de Reims. C'est sur cette ancienne base aérienne que Bosch a aménagé un centre de développement avec ses pistes d'essai. Le site a été complètement refait et s'est même enrichi d'une piste pour le comportement dynamique. Le centre peut également accueillir des tests de véhicule autonome. L'équipementier allemand a choisi de l'inaugurer en faisant le lien avec l'une des plus emblématiques de ses inventions, l'ABS.

Volkswagen va connecter ses véhicules entre eux pour renforcer la sécurité routière

Comme je l'ai déjà annoncé sur ce blog, le groupe VW a décidé de déployer massivement la communication entre véhicules et avec l'infrastructure, à partir de 2019. Pour ceux qui en douteraient, la voiture connectée va apporter des progrès considérables en matière de réduction des accidents. En France*, on préfère se concentrer sur la distraction et ignorer l'essentiel, à savoir le rôle que peuvent jouer les véhicules eux-mêmes qui, en devenant des objets connectés, peuvent remonter en temps réel des informations cruciales sur le trafic (bouchons, accidents, chantiers locaux) et les aléas de la météo.

Le LAVIA qui ne dit pas son nom

Dans les dernières mesures de sécurité routière, une disposition est passée presque inaperçue. Il s'agit de la mesure N° 8, qui évoque un projet de contrôleur électronique de la vitesse. Ainsi, la Sécurité Routière veut donner la possibilité à un conducteur contrôlé en excès de vitesse de plus de 40 km/h et faisant l’objet d’une suspension de permis de continuer à conduire, à condition que ce soit "un véhicule équipé d’un contrôleur électronique de vitesse". Prévue à l'horizon 2021, cette mesure se base sur "un dispositif qui détecte lorsque le conducteur commet des excès de vitesse".

La France qui perd (et qui persiste)

Quel décalage ! Alors que la French Tech fait le show à Las Vegas, et que l'on y parle de voiture autonome et de technologies qui vont contribuer à sauver des vies, la French administration présente au monde toute l'étendue de son incompétence, doublée d'une mauvaise foi invraisemblable. Incapable de fournir le début du commencement d'une moindre preuve sur la pertinence du 80 km/h, la Sécurité Routière a bidouillé les chiffres pour faire avaler cette grosse couleuvre aux grands médias. Et le pire, c'est que ça a marché. Le stagiaire de service (ah non, j'oubliais, un de ces "experts scientifiques" dont on nous parle tant) qui a rédigé l'argumentaire pour les préfets a quand même trouvé le moyen d'écrire qu'il fallait 81 m pour passer de 90 km/h à 0. Le vrai chiffre, c'est deux fois moins.

DDI : une expertise sur le Big Data au sein de Michelin

C'est l'une des start-up françaises qui feront le déplacement au CES de Las Vegas, en janvier prochain. Son signe particulier est que ce n'est pas tout à fait une start-up, mais plutôt une nouvelle entité au sein de Michelin. Driving Data to Intelligence (DDI) a mûri pendant deux ans au sein de l'incubateur maison avant de se lancer sur le marché et pour proposer des prestations d'analyse de la conduite, à partir de données recueillies à bord et filtrées pour bénéficier de toute l'expertise du manufacturier.