Problèmes de logiciels en série chez Volkswagen

Ce n'est vraiment pas de bol. Volkswagen a interrompu les livraisons de la nouvelle Golf après avoir détecté, dans certaines voitures, un problème sur le logiciel qui pilote les appels d’urgence. Or, il s'agit d'une fonction obligatoire dans l’Union européenne depuis 2018. Et la marque se doit de respecter cette disposition. Selon VW, en cas d'accident, les données transmises à l'unité de connectivité chargée d'appeler les secours pourraient ne pas être fiables. A ce stade, le constructeur étudie plusieurs hypothèses, dont un rappel ou un patch informatique.

La 3D au secours de la sécurité passive

ZF développe actuellement un système de caméra 3D pour observer l'habitacle. Ce procédé  permet de détecter par exemple la position de l'occupant dans le véhicule. Si les capteurs installés dans les sièges sont déjà utilisés pour déterminer si l'airbag ou les prétensionneurs de ceinture doivent être déclenchés et avec quelle force, l'apport de la caméra IOS (Interior Observation System) 3D peut compléter ces informations. Elle peut évaluer la taille ainsi que la position et la posture des occupants en temps réel, y compris la détection d’une position « anormale » en cas par exemple de sièges inclinés.

80 km/h : Néandertal vs mobilité connectée

Ainsi donc, même s'il ne semble guère convaincu par une mesure qu'il ne continuera pas si elle ne marche pas, le Président Macron va quand même appliquer le 80 km/h au 1er juillet. C'est pourtant une décision qui ne passe pas (les trois quarts des français sont contre et ils vont manifester ce week-end), dont la justification est tout sauf scientifique (expérimentation incomplète, travaux d'aménagement impactant le résultat, argumentaire préparé pour les préfets avec des chiffres fantaisistes) et qui ne servira à rien, si ce n'est continuer à justifier un système de contrôle-sanction automatique qui sert plus à remplir les caisses de l'Etat qu'à sauver des vies. On peut se demander, à l'heure de la voiture connectée et du Big Data comment un tel exploit a été rendu possible.

L'e-Call devient une réalité

À partir de ce 31 mars, le système d’appel d’urgence (eCall) embarqué et localisé, fondé sur le numéro 112* devient obligatoire dans toute l’UE, dans un premier temps pour les nouveaux modèles de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers. Ce nouveau chapitre dans l'histoire du véhicule connecté découle d’un acte législatif, adopté par l’Union européenne en 2015 sur une initiative de la Commission européenne.

Volkswagen Tiguan : le SUV le plus connecté

Je me suis rendu hier en Allemagne pour un Tech Day chez Volkswagen autour du nouveau Tiguan. Parmi les thématiques qui nous ont été présentées, la connectivité est clairement celle qui apporte un vrai plus. C'est très simple : le Tiguan intègre tout ce qui se fait de mieux, depuis l'intégration du smartphone au contrôle à distance par une tablette, sans oublier l'appel d'urgence.

Smartphone, appel d'urgence, conduite connectée : les nouveautés de l'Audi A4

Comme promis, je reviens sur mon essai de la nouvelle A4. Après un premier aperçu des aides à la conduite, nous allons parler de connectivité. C'est le grand sujet du moment et l'A4 reçoit en même temps que le Q7 une interface qui permet de relier son smartphone, que ce soit un iPhone ou un mobile Android. Le système sera de série sur 80 % des versions qui se vendront le plus.

Valeo : une futur acteur de référence dans la voiture connectée

Comme on a pu le voir avec des applications, autour du smartphone et de la montre connectée, la télématique est un domaine dans lequel Valeo s'implique de plus en plus. C'est même un pilier de sa stratégie de développement de la conduite intuitive. C'est la raison pour laquelle l'équipementier français noue des partenariats, afin de proposer des technologies innovantes. Et les premiers résultats commencent à être visibles sur le marché.

OnStar passe le cap du milliard d’interventions

La filiale de GM a effectué plus d'1 milliard d’interventions pour des abonnés qui ont fait appel à ses services par téléphone, par application sur mobile ou au moyen des boutons OnStar équipant voitures et poids lourds reliés au réseau cellulaire. Un record !

Un client contacte OnStar toutes les deux secondes en moyenne. Ce qui représente environ 5 millions d’appels par mois, émis depuis une base d’abonnés comptant plus de 7 millions de personnes. A cela s’ajoute quelque 8,8 millions de requêtes par mois effectuées depuis l’application mobile.

Des chiffres qui montrent à quel point OnStar est devenu un service indispensable pour beaucoup de conducteurs depuis son lancement en 1996.

Le service a été lancé au début pour seulement alerter les secours si un airbag venait à se déclencher. Aujourd’hui, OnStar peut déverrouiller à distance les portes, indiquer la direction à prendre, faire un bilan de santé du véhicule et envoyer le compte-rendu par mail.

Premier contact avec CarPlay et OnStar à bord de la nouvelle Opel Astra

Hier, Opel présentait dans Paris la nouvelle Astra qui ne sera présentée qu'au salon de Francfort et qui sera la star du stand. Une avant-première qui a permis de découvrir le design de la voiture, mais aussi ses atouts en matière de connectivité avec CarPlay et OnStar. Deux services bien distincts et qui apportent un vrai plus au conducteur.

La nouvelle Mini plus high tech et connectée

Présentée lors du salon de Detroit, la nouvelle Mini embarque bien des innovations au niveau de l'électronique. La plus grande rupture vient de l'affichage tête haute, une technologie empruntée aux cousins de BMW. Sous la forme d'une lame transparente, en haut de la planche de bord, cet afficheur vient en complément de l'écran central et restitue des infos liées au véhicule, à la navigation ou à des alertes liées à un danger potentiel.

Le bien être des seniors : un autre moteur pour la voiture connectée

Quand on parle de voiture connectée, on imagine volontiers des "digital natives" qui veulent avant toute rester en liaison avec leur tribu, via les réseaux sociaux. Mais, on oublie un peu vite une autre catégorie nettement majoritaire. Il s'agit des seniors, ceux qui ont les moyens d'acheter des voitures. Dans une étude, la firme Booz & Company met en évidence le segment des clients de 50 ans, qui demandent eux aussi plus de service, mais plutôt dans une optique de bien être, de confort et de sécurité.
Les constructeurs ne les oublient pas et on va voir apparaître à partir de 2016 ce qu'on appelle un "assistant de vitalité". A côté des capteurs capables de détecter la fatigue et d'activer si besoin la musique ou la clim' pour les réveiller, les seniors bénéficieront de services sur mesure. Par exemple, on peut imaginer un système capable d'évaluer le rythme cardiaque et de lancer un appel d'urgence en cas de problème.
A partir de 2020, ce segment va prendre beaucoup d'importance.

Réflexions sur l'incompétence à la française : la voiture connectée

Voici le troisième volet de mes réflexions sur cette pauvre France et ses pouvoirs publics qui semblent, au nom d'une certaine idée de la sécurité routière, dépenser une énergie sans précédent sur les faux problèmes. Nous allons donc parler du téléphone mobile ou plutôt du smartphone. Loin de moi l'idée de nier le danger que peut représenter une conversation téléphonique au volant, même avec un kit mains-libres. Simplement, on en fait beaucoup trop sur ce sujet. Et en plus on ment* quand on dit qu'un accident mortel sur dix est attribué au téléphone en conduisant.

Mercedes va généraliser l'appel d'urgence en 2013

En juin dernier, et avec trois ans d'avance sur la date fixée par la Commission européenne (2015), Mercedes-Benz a décidé de lancer son système d'appel d'urgence, en partenariat avec Bosch. Un service qui sera étendu à 19 pays* d'Europe dès le 1er janvier 2013. En cas d'accident, dès lors que les airbags sont déployés, le système COMAND on line est capable d'envoyer un SMS d'alerte avec les coordonnées GPS du véhicule. La communication transite par le téléphone mobile du conducteur et est transféré à un centre d'appel de Bosch, qui se charge ensuite de contacter les secours.

Ford SOS : le premier appel d'urgence paneuropéen

L’appel d’urgence, ce n'est pas tout à fait une nouveauté... GM le propose depuis 1996 aux USA avec On Star et on le trouve aussi en Europe* avec BMW, PSA et Volvo notamment. La seule différence, c'est qu'il faut souscrire à un abonnement, généralement gratuit les premières années et qui peut ensuite être payant plus tard. La communication passe par des plateformes (exemple : Inter Mutuelles Assistance pour PSA en France). Alors que la Commission Européenne aimerait imposer l'appel d'urgence localisé en 2015, le service Ford SOS - associé au système SYNC - est le premier du genre à répondre exactement à cette préoccupation. C'est aussi le plus étendu du genre, car il a été conçu pour appeler automatiquement les services de secours locaux dans l’une des 26 langues différentes parlées dans 40 pays européens.

Ford va de l'avant pour la technologie (seconde partie)

Après la présentation hier des technologies que Ford va déployer en Europe pour réduire le CO2, suite à l'évènement Go Further à Amsterdam, je reviens aujourd'hui sur la communication embarquée. La nouvelle Fiesta va notamment étrenner le système SYNC de connectivité embarquée à commandes vocales. Rappelons qu'il permet au conducteur de téléphoner et de sélectionner sa musique à la voix sur des appareils connectés par USB ou Bluetooth. Il inclut aussi la fonction d’appel d’urgence Ford SOS, qui, en cas d’accident, met en contact les occupants du véhicule avec les services de secours locaux en diffusant automatiquement un message dans la langue du pays.

On Star : 439 millions de connexions en 16 ans d'existence

La filiale de General Motors, qui apporte des services aux automobilistes aux USA, au Canada et depuis quelques années en Chine, est le plus gros opérateur télématique de la planète. Depuis 1996, On Star a enregistré 439 millions de connexions avec ses clients équipés d'un boîtier communicant. Parmi les chiffres marquants :
- 2,9 millions d'appels de dépannage sur le bord de la route
- un million d'interventions d'urgence (appels de secours)
- 191 000 appels d'urgence d'urgence automatiques (liés à un déclenchement d'airbag)
- 581 000 appels de bons samaritains (témoins d'un accident)
- 59 000 appels pour localiser des voitures volées

Oui à une sécurité avancée et au véhicule connecté selon une étude Accenture

Selon une nouvelle étude mondiale* réalisée par Accenture, les automobilistes expriment clairement une demande pour des systèmes de sécurité avancés. Ainsi, une très forte majorité des personnes interrogées (91 %) ont indiqué qu’elles seraient susceptibles d’utiliser à l'avenir un système d’assistance au changement de voie et un avertisseur d’angle mort. Les autres systèmes plébiscités sont le système anti-blocage pour le freinage (83 %), les systèmes d’aide à la vision de nuit (74 %) et les capteurs de recul (72 %). En outre, 69 % des personnes interrogées souhaiteraient que leur véhicule soit équipé d’un avertisseur de sortie de voie, 68 % d’un éthylotest embarqué et 63 % d’un avertisseur de fatigue. L’étude montre que 9 des 12 dispositifs technologiques les plus plébiscités par les consommateurs sont liés à la sécurité.

A quoi sert l'IFFSTAR (deuxième partie) ?

Après une présentation de l'IFFSTAR (InstitUt FrAnÇAis Des sciences et technologies Des trAnsports, De l’AménAgement et Des réseAUx), qui est est donc la résultante de la fusion de l'INRETS et du LCPC, et qui fête son premier anniversaire, je vais vous présenter aujourd'hui quelques projets concrets. Ils concernent à la fois le véhicule lui même et l'infrastructure, puisque la fusion avait justement pour objectif d'arriver à une approche globale de la circulation routière. Un bon exemple est le projet SARI (Surveillance automatisée de la route pour l’information des conducteurs et des gestionnaires d'infrastructures) qui s’est déroulé de 2005 à 2010, avec pour idée d’améliorer la sécurité des routes en rase campagne où se produisent environ 2/3 des accidents, principalement suite à des pertes de contrôle. Le projet a diagnostiqué qu'il fallait placer des capteurs dans les zones dangereuses, afin de prévenir les usagers d'une risque de perte de contrôle.

BMW transfère à la moto ses technologies automobiles d'aide à la conduite

En matière de sécurité active, il n'y pas grand chose dans l'univers de la moto à part l'ABS. BMW va cependant plus loin, avec des équipements comme l'antipatinage, le contrôle de la motricité en virage, le feu de croisement au xénon et même l'éclairage adaptatif. Ils sont disponibles sur des modèles comme le K1600 GT et GTL. Et, pour enfoncer le clou, la marque allemande vient de présenter un démonstrateur Connected Ride qui fait la synthèse sur une moto de toutes les technologies issues de l'automobile qui pourraient venir améliorer la sécurité et le confort. La plus évidente est l'appel d'urgence (eCall BMW Motorrad) lié à un avertisseur automatique de chute ACN (Automatic Collision Notification),pour prévenir plus vite les secours.

On Star franchit un nouveau cap dans la voiture communicante

La filiale de General Motors, spécialisée dans la télématique et l'appel d'urgence, est présente au CES de Las Vegas, où elle présente plusieurs nouveautés.
Par exemple, elle a développé une application qui permet de contrôler à la voix la mise à jour de son profil Facebook et l'envoi de SMS quand on se trouve au volant. L'appli, développée pour les mobiles de type Android, fonctionne grâce à une liaison Bluetooth entre le véhicule et le Smartphone. Elle va être testée avant d'être mise sur le marché. On sait que les américains sont très sensibles à la distraction au volant et la reconnaissance vocale est une solution.