OASIS : des aides à la conduite plus performantes grâce au V2X

Alors que le V2X commence à se déployer (je vais en parler cette semaine sur le site Autonews), je voudrais vous présenter le projet OASIS (cOoperative Assistance System In Safe road), que m'a fait passer Gérard Yahiaoui de Nexyad. Cette PME spécialisée dans l'IA a développé un nouveau concept en partenariat avec YoGoKo et Milla Group. C'est donc une dream team à la française qui propose de développer et d’intégrer de nouvelles fonctionnalités d’aide à la conduite augmentée, basées sur une solution  innovante de fusion de données. Les données sont issues de communications V2X, d’évaluation du risque de conduite, et d’estimation prédictive de collision. 

Voiture autonome : une première mondiale au Japon

Honda a obtenu le droit de commercialiser au pays du soleil levant un système avancé de conduite autonome de niveau 3. Il devient ainsi le premier constructeur automobile au monde à décrocher ce sésame. Ce système de conduite autonome pourra être activé "dans certaines conditions, par exemple lorsque le véhicule est dans un embouteillage sur une autoroute", a précisé la marque. Elle prévoit d'introduire ce système appelé "Traffic Jam Pilot" sur sa nouvelle berline Honda Legend d'ici fin mars 2021. 

Aide au maintien dans la voie : l'ONU fixe des règles plus strictes

Plus d’une cinquantaine de pays, dont le Japon, la Corée du Sud et les membres de l’Union européenne, ont adopté cette semaine à l’ONU un règlement plus contraignant sur l'aide au maintien dans la voie, nous apprend l'AFP. Ce règlement a pour nom "automated lane keeping systems" (ou ALKS) et entrera en vigueur en 2021. Il adopté par le Forum mondial pour l’harmonisation des règlements concernant les véhicules de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (UNECE). C'est un texte qui va favoriser le déploiement des voitures autonomes, selon cet organisme.

Le niveau 3 retardé ?

Si l'on en croit Automotive News Europe. Audi a renoncé à son projet d’introduire sa technologie de conduite autonome de niveau 3 dans l’A8. Une décision prise en fin d'année dernière, si on se base sur d'autres sources. C'était pourtant le constructeur le plus avancé* et qui avait même essayé d'obtenir une dérogation pour que la technologie soit autorisée en Allemagne. Ce que l'on peut constater, et c'était déjà le cas avant le confinement, c'est que l'actualité est moins riche dans le domaine de la conduite autonome.

Munic : futur champion français de la data ?

Le monde est petit... je suis ravi de voir que la société française Munic, spécialiste des technologies embarquées et de l’intelligence artificielle pour la valorisation des données automobile, a réussi à lever 19,9 millions d'euros en bourse. Anciennement Mobile Devices, l'entreprise a été créée en 2002 par Aaron Solomon, un vieux routier de la voiture connectée. Munic conçoit et développe des solutions technologiques, combinant des Smart Dongles, à même de collecter et décoder les milliers de données issues des capteurs des véhicules, et une plateforme Edge Computing d’intelligence artificielle.

La 5G en approche

Alors que le CES de Las Vegas a refermé ses portes, je voulais encore vous dire deux ou trois choses. On va s'intéresser à la 5G, car on pouvait voir des pubs sur le futur réseau mobile sur le Strip. Et c'était aussi l'une des tendances. Ainsi, on a pu voir chez BMW un module 5G prêt à l'emploi. Il est prévu pour 2021 à bord de la iNext. Par ailleurs, Verizon et HERE comptent utiliser cette technologie pour révolutionner la navigation et la sécurité routière.

Ce que je retiens du CES 2020

J'ai passé un séjour très instructif à Las Vegas, avec un CES toujours aussi dense. Comme d'habitude, il y a l'analyse sommaire que fait la presse grand public (la voiture autonome c'est pour dans jamais en fait) et puis il y a le travail de fond, à base de rencontres et d'observations. Ce qui est clair, c'est qu'il faut être .ai pour ne pas passer pour un acteur de second plan. L'intelligence artificielle est effectivement en train de se déployer et la bonne nouvelle c'est qu'en France on n'est pas mal dans ce domaine.

Voiture autonome : ça continue quand même

On entend partout dire que les constructeurs laissent tomber la voiture autonome. Le motif : ça coûte trop cher et c’est trop compliqué. Il y a du vrai là-dedans… La plupart des marques va rester à un niveau 2+ qui sera déjà bien. Mais, cela ne signifie pas pour autant la fin des opérations. Au CES de Las Vegas, on peut voir des robots-taxis, des navettes autonomes et même un nouveau type de véhicule urbain de livraison.

PSA-Fiat-Chrysler : en avant pour la fusion

C'est donc enclenché : ce matin, le Groupe PSA et FCA ont annoncé qu'ils s’accordaient pour fusionner. La nouvelle entité deviendra le quatrième constructeur automobile mondial en volumes et le troisième en chiffre d’affaires, avec des ventes annuelles de 8,7 millions de véhicules et un chiffre d’affaires consolidé de près de 170 milliards d’euros. Elle aura les ressources et la taille lui permettant d’être en première ligne de la nouvelle ère de la mobilité durable. Reste à lui trouver un nom.

Fusion PSA-FCA : un deal risqué ou pas ?

Ainsi donc, PSA et Fiat-Chrysler ont décidé d'aller vers une fusion entre égaux. Il n'y a pas si longtemps, le premier voulait croquer le second, fort du succès enregistré auprès d'Opel (redressé de belle manière) et de ses réserves en cash. De tout façon, l'un comme l'autre avaient besoin d'un partenaire. Le groupe PSA est obligé de revenir aux Etats-Unis (et il ne peut le faire tout seul) pour ne pas dépendre de la seule Europe, où les normes de CO2 vont bouleverser le marché. Pour sa part, Fiat-Chrysler est à la traîne sur l'électrification et la voiture autonome. Et il y a une logique de complémentarité pour les deux groupes. Alors, pourquoi pas ?

Voiture autonome : VW lance une filiale dédiée

Les constructeurs travaillent toujours sur la voiture autonome et préparent cette échéance en organisant leur R&D dans ce domaine. Ainsi, VW vient d'annoncer le lancement d'une filiale baptisée Volkswagen Autonomy GmbH (VWAT GmbH) dont le siège social sera situé à Munich et à Wolfsburg, avec une filiale dans la Silicon Valley. VWAT (le premier qui pense à WVAT the fuck est prié de sortir...) se veut un centre d’excellence pour la conduite autonome de niveau 4 et plus.

Les ZOE autonomes ouvertes au "public" à Saclay

Depuis hier, et jusqu'au 8 novembre, un panel d’une centaine de personnes utilisera le service de voitures à la demande propos par Renault et Transdev avec deux prototypes de Renault ZOE Cab. L’objectif de cette expérimentation est de tester ce service de mobilité à la demande au niveau technique, ainsi qu’au niveau de son acceptabilité sociale.

Voiture autonome : enfin une étude sérieuse ?

Ce ne sont pas les études qui manquent sur la perception des automobilistes par rapport à la voiture autonome. Elle sont souvent indigentes, avec un faible échantillon de personnes interrogées et émanent d'acteurs très divers, dont des loueurs et des organismes de contrôle technique. Audi vient d'en publier une. La marque aux anneaux a fait interroger 21 000 personnes à travers le monde (neuf pays sur trois continents). L'intérêt vient du fait que l'étude éclaire sur la manière dont les arguments rationnels, les émotions, les valeurs et les modes de vie façonnent les attitudes à l’égard de la conduite autonome.

Voiture autonome : Hyundai la voit dès 2024 et avec de l'hydrogène

Alors que les constructeurs ont plutôt tendance à reculer leurs plans dans le domaine de la voiture particulière, Hyundai annonce tranquillement qu'il produira des véhicules de série dès 2024. Le constructeur coréen a l'ambition d'être un leader dans ce domaine et a décidé d'établir une coentreprise avec l'équipementier Aptiv* pour développer une plateforme de conduite autonome. La combinaison des technologies de niveau 4 et de niveau 5 de la société américaine et des capacités d’ingénierie et de R&D de Hyundai pourrait créer d’importantes synergies pour les deux partenaires et leur permettre d'avoir un rayonnement mondial.

L'univers du jeu vidéo arrive dans la simulation automobile

Je me trouve actuellement à Strasbourg, où se déroule le congrès DSC 2019 Europe VR, dédié à la simulation dans la conduite automobile (et notamment le véhicule autonome). Ce type d'événement, qui a lieu chaque année, est l'occasion de mesurer les progrès réalisés par les éditeurs de logiciels et les fabricants de simulateurs. Parmi les tendances, il y a la montée en puissance du cloud, la convergence entre les casques de réalité virtuelle et la simulation, et l'arrivée du monde du jeu vidéo.

Un big bang dans la voiture autonome ?

C'est un titre putaclic, je l'avoue. Mais, je n'ai pas pu m'en empêcher quand j'ai appris que le CERN (Organisation européenne pour la recherche nucléaire) s'était associé à Zenuity, la coentreprise entre Volvo Cars et Veoneer (ex-Autoliv), pour accélérer le développement des technologies liées aux voitures autonomes. Cet organisme, qui a installé le fameux collisionneur de hadrons à la frontière franco-suisse, va apporter son expertise pour aider les véhicules à prendre des décisions, tout en réduisant leur consommation d’énergie et leur coût.

Ford-VW : un nouveau géant de la voiture autonome ?

Ce n'est pas tout à fait une surprise. Après un premier accord sur les pick-ups et les utilitaires, Ford et Volkswagen ont donc confirmé l'élargissement de leur coopération à la voiture autonome. Le deal implique un investissement de 2,6 milliards de dollars de la part du groupe allemand dans Argo AI, la pépite couvée par le constructeur américain.

Volvo et Uber avancent sur la voiture autonome

Et voici que l'on reparle d'Uber, à propos de voiture autonome. Ou plutôt de l'association du géant du VTC avec Volvo. Les deux partenaires ont dévoilé un véhicule de série développé conjointement et capable de rouler sans conducteur. Il faut rappeler qu'Uber et Volvo ont conclu en 2016 un accord. Celui-ci a débouché sur le développement de plusieurs prototypes visant à accélérer la mise au point des véhicules autonomes des deux entreprises. Le SUV Volvo XC90 que l'on vit ici en photo est le premier véhicule de série issu de cette coopération.

L'IA peut-elle rivaliser avec les meilleurs pilotes ?

Si l'on en croit un étudiant en ingénierie mécanique de l'Université de Stanford, spécialisé dans les voitures autonomes, les algorithmes pourront bientôt égaler les performances des meilleurs pilotes de F1 et peut-être même les dépasser. C'est ce qu'a déclaré un certain Nathan Spielberg au site Science Robotics. La célèbre université, qui s'est illustrée lors des compétitions Darpa sur le véhicule autonomes, il y a plus de dix ans, fait tourner des prototypes* sur le circuit de Thunderhill, dans la vallée de Sacramento.

ZF s'intéresse à la reconnaissance des passagers

En octobre dernier, j'évoquais sur ce blog un système de caméra 3D chez ZF pour observer l'habitacle et détecter ainsi la position des occupants (taille, posture) dans le véhicule. L'équipementier allemand persévère dans cette voie et envisage d'acquérir 90 % des parts dans la société Simi Reality Motion Systems, qui a une expérience de plus de vingt ans dans la conception de systèmes 3D à partir d'images, destinés à l'enregistrement et à l'analyse du mouvement humain. Ces compétences vont s'avérer nécessaires avec l'arrivée programmée des véhicules autonomes.