Toyota inaugure un niveau 2+ au Japon

Les japonais avancent bien sur la conduite autonome. Alors que Honda a reçu l'autorisation de mettre en vente une Legend équipée d'un système de niveau 3, Toyota annonce que la Lexus LS et la Mirai* de deuxième génération sont équipées d’une assistance à la conduite avancée, baptisée Advanced Drive. Ce pack d'assistance à la conduite permet d'apporter un niveau 2+ (sur une échelle de 0 à 5) en matière de conduite autonome. 

L'hydrogène pour les nuls

Mes activités font que je côtoie régulièrement les acteurs de cette filière et que je traite surtout l'actualité au quotidien depuis 5 ans (sachant que j'ai un historique bien antérieur*). Autant dire que j'ai pu voir l'évolution, et pas seulement dans notre petit hexagone. Que cela plaise ou non, le train de l'hydrogène est déjà parti. Et c'est à l'échelle du monde. La question n'est pas de savoir quand cela va arriver, mais plutôt qui peut se permettre de passer à côté....

Voiture autonome : une première mondiale au Japon

Honda a obtenu le droit de commercialiser au pays du soleil levant un système avancé de conduite autonome de niveau 3. Il devient ainsi le premier constructeur automobile au monde à décrocher ce sésame. Ce système de conduite autonome pourra être activé "dans certaines conditions, par exemple lorsque le véhicule est dans un embouteillage sur une autoroute", a précisé la marque. Elle prévoit d'introduire ce système appelé "Traffic Jam Pilot" sur sa nouvelle berline Honda Legend d'ici fin mars 2021. 

Air Liquide tisse sa toile pour former des écosystèmes dans l'hydrogène

A travers plusieurs investissements et plusieurs projets, le groupe français est en train de créer des écosystèmes qui permettent de développer la mobilité hydrogène. L'exemple le plus visible est celui de HYPE, le service de taxis à hydrogène à Paris, qu'Air Liquide soutient à travers la STEP (Société du Taxi Electrique Parisien). Mais, il y a d'autres initiatives au Japon, en Chine, aux Etats-Unis pour développer des stations et mettre en face des clients. C'est la clé pour passer à l'échelle.

Le Japon lance le premier écosystème global de conduite connectée

A l'heure de la Big Data et du haut débit mobile, il fallait bien que ce type d'annonce arrive. Le Japon vient donc de lancer l'Automotive Edge Computing Consortium, dont l'objectif est de développer un écosystème pour les voitures connectées, afin de rendre accessibles des services tels que la conduite intelligente, la création de cartes avec des données en temps réel et une assistance de conduite basée sur le cloud.  

Toyota réfléchit au taxi du futur

Cela fait déjà quelque temps que la marque y travaille, mais elle vient d'annoncer un accord de principe (MOU) avec la fédération qui regroupe les associations de taxis au Japon. En vue de 2017, Toyota souhaite proposer un véhicule qui soit à la pointe de la sécurité, accueillant et pratique pour les clients (y compris les personnes âgées), tout en délivrant des services en plusieurs langues pour renseigner les touristes. La conduite automatisée fait aussi partie des réflexions.

Dans la région de Tokyo, qui est la plus embouteillée du pays, les taxis seront connectés et pourront à alimenter les sources d'info trafic. Leurs données serviront également à affiner le concept Teammate Mobility. Celui-ci vise à faire du véhicule un copilote, grâce à l'intelligence artificielle et à la Big Data. La marque japonaise a pour objectif de jouer l'interaction au moyen de l'interface homme-machine, avec une transition aisée entre conduite manuelle et conduite automatisée.

C'est plutôt une bonne idée que de développer une telle approche avec l'aide des chauffeurs de taxi. Il ne s'agit pas de les remplacer, mais de leur faciliter la tâche au quotidien.

Diesel : les querelles à la française et le reste du monde

Le travail de sape méthodiquement appliqué par les politiques et certains ministres, par leurs déclarations intempestives, le tout amplifié par le scandale Volkswagen, a fini par porter ses fruits. Aujourd'hui, ce n'est plus seulement un recul, mais un effondrement qui se profile. Les versions diesel ne représentent plus que 38 % des achats de voitures neuves des particuliers*, contre 44 % en 2015 et 64 % en 2012. Et ce chiffre va descendre à tiers en 2016 selon le CCFA. La dernière polémique en date concerne un pneumologue accusé de minimiser les effets nocifs du diesel et lié à Total. De quoi relancer les spéculations sur un complot planétaire.

Bosch étend au Japon ses tests pour le véhicule autonome

Après l'Allemagne et les Etats-Unis, c'est au tour du Japon d'accueillir des prototypes du premier équipementier mondial pour des tests de véhicule autonome. Des ingénieurs ont commencé à travailler sur des voies rapides à Tohoku et Tomei (respectivement dans les préfectures de Tochigi et Kanagawa), ainsi que sur les pistes de Shiobara et Memanbetsu. Ils vont y engranger l'expérience nécessaire pour fiabiliser les composants qui seront intégrés dans les modèles de série.

Le Japon : nouveau relais de croissance pour le diesel ?

La presse grand public (et même spécialisée, ce qui est plus inquiétant...) découvre avec les yeux de Forrest Gump que le Japon s'intéresse au diesel écologique. La belle affaire... J'avais déjà écrit sur ce blog que le pays du soleil levant se montrait bienveillant par rapport au diesel Euro 6 depuis maintenant quelques années et qu'il avait même demandé à son industrie automobile de développer de nouveaux moteurs, essence et diesel, afin de rattraper le retard sur les constructeurs étrangers. Pas de doute, la France est un pays de visionnaires.

Les constructeurs japonais préparent l'infrastructure en vue de l'arrivée de la voiture à hydrogène

Alors que la France regarde toujours avec dédain la montée en puissance de la voiture à hydrogène, en pointant du doigt le manque d'infrastructures, les constructeurs japonais s'attaquent justement au problème. Toyota a réussi à convaincre Honda et Nissan de s'associer à un projet de soutien au développement d’une infrastructure de distribution d’hydrogène au Japon. Les marques vont prendre en charge une partie des dépenses d’exploitation de ces stations et veilleront à aider les industriels qui relèveront le défi pour créer un réseau et contribuer ainsi à l'utilisation au quotidien des véhicules alimentés par une pile à combustible.

Toyota inaugure au Japon l'ère de la voiture à hydrogène

C'est aujourd'hui que la marque lance un nouveau modèle qui fera date, la Mirai (un mot japonais qui signifie futur). Une sortie anticipée de plusieurs mois sur le calendrier initial, au pays du soleil levant*. Les internautes ont moqué son design, très particulier il est vrai - et dicté par des considérations liées à l'aérodynamisme et au refroidissement de la pile à combustible - mais Toyota est une nouvelle fois à l'origine d'une innovation de rupture. Après l'hybride avec la Prius, c'est désormais avec l'hydrogène que le constructeur nippon ouvre un nouveau front.

Mais oui : le Japon investit aussi dans le diesel

L'information date du 19 mai dernier et n'a pas été tellement relayée par les sites traitant d'écologie. On se demande bien pourquoi. Les huit principaux constructeurs de l'archipel (Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu et Subaru) ont décidé de se regrouper autour d’un programme de recherche commun pour développer des motorisations réduisant de 30 % les émissions de CO2 d'ici 2020 par rapport au niveau de 2010. Un programme qui concerne aussi bien l’essence que le diesel.

La mobilité personnelle de Toyota descend dans la rue

Lors de plusieurs déplacements au Japon, chez Toyota et au salon de Tokyo, j'ai vu  à de multiples reprises les outils de mobilité personnelle mis au point par ce constructeur. Dont le Winglet qui est à l'étude depuis 2008. Visiblement, la technologie doit être au point car des tests sur voie publique viennent de démarrer dans la ville de Tsukuba située dans la préfecture d’Ibaraki. Jusqu'à fin mars 2014, ce drôle d'engin va circuler sur les trottoirs.

Union sacrée au Japon autour des bornes de rechage

Toyota, Nissan, Honda et Mitsubishi ont décidé de s'associer pour faire avancer la cause de l'infrastructure de charge au Japon. Dans ce pays, il existe actuellement environ 1 700 bornes de recharge rapide et un peu plus de 3 000 bornes de recharge classique. Un chiffre qui devrait augmenter, car l'Etat a annoncé pour l'année 2013 le déblocage de subventions d'un montant total de 100,5 milliards de yens (soit environ 770 millions d'euros) pour déployer l'infrastructure.
Les constructeurs japonais vont accompagner cet effort. Ils vont ainsi porter le nombre de bornes de recharge classique à 8 000 et celui des bornes de recharge rapide à 4 000, en assumant temporairement une partie des coûts d'installation et de maintenance. Le but est d'avoir des bornes faciles à utiliser, avec par exemple la possibilité de se brancher et de payer partout avec la même carte. En coopérant avec les organismes d'Etat et les administrations locales, les industriels espèrent ainsi accroître la part des véhicules électriques et hybrides rechargeables, à hauteur de 15 à 20 % des ventes de véhicules neufs en 2020.

Le marché du véhicule électrique lié au sort du Japon

Depuis quelques jours, les constructeurs automobiles japonais font le point sur leurs capacités de production. Globalement, sauf quelques exceptions localement, la production est encore arrêtée pour quelques jours, le temps d'évaluer les dégâts et de faire le point avec les fournisseurs. L'Europe n'a pas à craindre pour le moment de rupture, car la plupart des modèles européens sont produits localement, et que les filiales ont quelques semaines de stock pour les modèles provenant du Japon.
En revanche, la voiture électrique est étroitement liée à l'archipel. C'est particulièrement vrai pour PSA Peugeot Citroën, qui a lié sa destinée à Mitsubishi. La Ion et la C-Zéro sont, non seulement dérivées de la i-MIEV, mais également produites au Japon, à Gifu.

Le Japon prévoit un essor de la pile à combustible entre 2015 et 2020

Grâce aux travaux menés depuis des années par le JHFC (Japan Hydrogen & Fuell Cell Demonstration Project), un consortium qui regroupe les 23 principaux acteurs depuis 2002, le Japon a beaucoup d'avance dans le domaine de la pile à combustible. Une étude, publiée par Fuji-Keizai (et que rapporte l'ADIT dans un de ses bulletins), permet d'avancer quelques dates et de donner la taille de ce futur marché.
L'étude en question donne une vision jusqu'en 2025. A cette date, le marché se partagera entre l'automobile à 70 % (7,8 milliards d'euros) et le secteur résidentiel à 30 % (4 milliards d'euros).

L'hydrogène poursuit sa route

On parle tellement de voitures électriques qu'on en oublie que la recherche se poursuit sur l'hydrogène et que les progrès sont au rendez-vous. Pourtant, la lecture des news rapportées par le site Hyweb est instructive. Dernier exploit en date, l'organisation d'une course au Japon sur 1100 km. Elle a été organisée par l'institut japonais de recherche sur l'automobile et d'autres organisations. L'objectif était de démontrer que les 3 véhicules sélectionnés (Honda FCX-Clarity, Nissan X-Trail FCV et Toyota FCHV-adv) pouvaient parcourir sans problème une telle distance, et avec seulement deux ravitaillements. Ils sont partis du Ministère de l'Economie et de l'Industrie (METI) à Tokyo et ont rallié la ville de Kitakyushu (province de Fukuoaka) jusqu'à une station d'hydrogène, avec des haltes intermédiaires à la préfecture d'Aichi et à Osaka.

Une voiture électrique à moins de 12 000 euros au Japon

Connaissez-vous la luciole ? Cet insecte, qu'on surnomme également le ver luisant, a la particularité d'être lumineux la nuit. Eh bien, c'est le nom qu'a choisi une jeune société japonaise pour baptiser son projet de voiture électrique. Et, quelle voiture, puisqu'elle est annoncée pour moins de 12 000 euros (1,5 million de yens).
La société SIM-Drive a été fondée il y a quelques jours par un professeur de l'université Keio (la plus ancienne du Japon et une des plus prestigieuses) à Tokyo, qui bénéficie par ailleurs du concours de plusieurs partenaires et du soutien de personnalités japonaises, comme le rapporte l'AFP.
Le professeur Hiroshi Shimizu met en avant une technologie unique de châssis avec roues motorisées. Tout cela n'est pas sans rappeler le concept Active Wheel de Michelin. Le principe du moteur électrique dans les roues est, soit dit en passant, aussi vieux que l'automobile elle même. Mais, cela permet de relancer cette piste technique.
La société SIM-Drive est donc prête à coopérer avec des équipementiers et les constructeurs que ce procédé intéresse. Il faut toutefois noter que le prix de 12 000 Euros ne tient pas compte de la batterie (l'éternel problème), qui devra être payée séparément en plusieurs échéances.
Finalement, on voit qu'il est très difficile de faire une voiture électrique "low cost".

Mitsubishi lance sa voiture électrique

C'est en ce jour symbolique que Mitsubishi a décidé d'annoncer le lancement de sa voiture électrique, la i-MIEV. Elle sera proposée dès le mois de juillet au Japon pour les professionnels (1400 exemplaires en location), puis en avril 2010 pour les particuliers. Evidemment, elle sera chère (près de 35 000 €, taxe à la consommation comprise). Mais, c'est un début et ce lancement en appellera certainement d'autres.

Toyota et la conduite coopérative en ville

Le futur de la conduite en ville s'écrit au Japon. Toyota va organiser du 21 au 23 avril une démonstration publique de ce qu'on appelle les systèmes de sécurité reliés à l'infrastructure. Cela va se passer à Toyota City, près de Nagoya, où des tests viennent d'avoir lieu pendant 4 mois. Pour aller plus loin que les capteurs embarqués (radar, vidéo), fort utiles mais aveugles au-delà d'un certain rayon, les voitures du constructeur japonais vont utiliser une communication sans fil avec l'infrastructure. Ainsi, elles seront capables de ralentir préventivement à l'approche du feu (quand celui ci est sur le point de passer au rouge), de recevoir une alerte sur une éventuelle collision par l'arrière (détectée par un portique dans la file de circulation), ou encore de savoir si des vélos ou des piétons traversent la rue au moment de tourner à un carrefour. Tout cela en temps réel, et "on line". Le conducteur sera même en état de savoir quand le feu va passer au vert, par un signal de décompte dans son véhicule. Un signal sera également envoyé à partir d'une balise pour rappeler l'existence d'un stop, si l'infrastructure estime la vitesse de déplacement trop grande par rapport à l'emplacement de cet arrêt. Comme on le voit, le trafic urbain sera placé à terme sous haute surveillance. Mais, cela va aussi contribuer à réduire les accidents et à optimiser le trafic (moins de crétins qui dorment encore quand le feu passe au vert).