Tolérance des NOx : un texte à revoir sous la pression des villes

Suite à une plainte des maires de Paris, Bruxelles et Madrid, qui ont contesté le "permis de polluer" accordé par la Commission européenne aux constructeurs automobiles*, le Tribunal de l’Union européenne a décidé d'annuler une partie du règlement européen sur les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules, avec un nouveau texte à préparer d'ici 12 mois. C'est une première qui souligne le poids que prennent les villes par rapport à l'évolution de la législation. Anne Hidalgo parle évidemment d'une "victoire historique des villes face à la Commission européenne". Reste à voir comment vont réagir la Commission et l'industrie automobile, dont l'ingénierie est très perturbée depuis la mise en place du nouveau cycle d'homologation WLTP et les essais sur route RDE.

Le GPL peut-il revenir dans la course avec les tests RDE ?

Les tests* d'émissions polluantes menés par la rocambolesque Commission Royal ont au moins eu un mérite : ceux de mettre en évidence les bons résultats des constructeurs qui avaient choisi le catalyse SCR pour le diesel, mais aussi ceux du GPL. Sur l’ensemble des roulages réalisés, les résultats ont démontré que les émissions de gaz et particules d’un véhicule alimenté par le gaz de pétrole liquéfié sont toujours très inférieures aux niveaux de la norme Euro 6 b (y compris dans le cas d'un véhicule Euro 5 équipé en seconde monte).

Renault prépare un diesel plus propre en vue de 2017

Sans bouleverser pour autant la roadmap des constructeurs français, qui est déjà calée jusqu'à 2020 et même au-delà, le scandale Volkswagen oblige à faire preuve de plus de transparence. C'est ce qui a poussé par exemple Renault à prendre la parole pour annoncer son intention de réduire les émissions de NOx (oxydes d'azote) en utilisation réelle.

Diesel et triche : arrêtons les amalgames

Le scandale Volkswagen a pris une ampleur que personne n'aurait pu soupçonner. Et ce n'est peut-être pas fini. Comme d'autres experts, j'ai été amené à commenter ce cas de triche complètement improbable sur les radios (France Info, RTL, RTS en Suisse, BFM Business, France Bleu, Europe 1) et en presse écrite (AFP, Sud Ouest). Si j'en parle maintenant, et seulement maintenant sur ce blog, c'est parce que je suis lassé des amalgames que l'on peut faire entre un groupe automobile qui a choisi délibérément de frauder et le reste de l'industrie. Et surtout consterné de voir que la polémique tourne finalement autour du diesel sur le mode "je vous l'avais bien dit", "on nous ment" et le "diesel propre" n'existe pas. En aurait-on fait autant si la fraude de VW avait porté sur des moteurs à essence ?

Le Japon : nouveau relais de croissance pour le diesel ?

La presse grand public (et même spécialisée, ce qui est plus inquiétant...) découvre avec les yeux de Forrest Gump que le Japon s'intéresse au diesel écologique. La belle affaire... J'avais déjà écrit sur ce blog que le pays du soleil levant se montrait bienveillant par rapport au diesel Euro 6 depuis maintenant quelques années et qu'il avait même demandé à son industrie automobile de développer de nouveaux moteurs, essence et diesel, afin de rattraper le retard sur les constructeurs étrangers. Pas de doute, la France est un pays de visionnaires.

Diesel bashing : une menace pour les constructeurs ?

Les représentants européens des constructeurs (Acea), des équipementiers (Clepa et AECC pour les fabricants de catalyseurs) et de l’industrie de raffinage du pétrole (FuelsEurope) ont décidé de faire entendre d’une seule voix leur indignation face au « diesel-bashing ». Ils se plaignent également de l’aveuglement des décideurs sur les efforts fournis par les industriels pour commercialiser aujourd’hui des moteurs diesel plus vertueux. Les quatre associations ont publié une lettre ouverte à l’adresse des décideurs européens dans laquelle elles rappellent que leurs industries ont lourdement investi pour mettre au point des véhicules diesel qui n’émettent quasiment plus de particules à l’échappement et qui restent la solution la plus abordable pour les clients dans la lutte contre les émissions de CO2.

Ségolène Royal rallume la guerre du diesel

Avec ses pastilles de couleur contre la pollution, la ministre de l'Ecologie pensait faire un coup médiatique. C'est en effet réussi. En introduisant une discrimination au niveau du diesel, elle a réussi à se mettre à dos les constructeurs automobiles qui dénoncent "une exclusion inacceptable, "infondée sur le plan technique et sérieusement contestable sur le plan juridique". Et comme notre Ségo nationale ne fait jamais les choses à moitié, elle a même réussi à irriter l'ACEA, l'association des constructeurs européens. Celle-ci fait part de sa surprise et de sa déception. Et pourquoi donc ? Simple, un diesel Euro 6 ne donne pas droit à la pastille verte...

Super bonus, diesel : les blagues et tacles du 1er avril

Avec un sens du timing qui force le respect, Ségolène Royal a donc fait appliquer le super bonus au 1er avril. Rappelons qu'il s'agit d'une prime supplémentaire de 3700 € qui vient s'ajouter aux 6300 € de bonus pour l'achat d'une voiture électrique*, et de 2500 € pour l'achat d'un véhicule hybride rechargeable (entre 21 et 60 g de CO2) qui donne déjà droit à 4000 €, soit une aide globale de respectivement 10000 et 6500 €, à condition de mettre à la casse un véhicule diesel immatriculé avant janvier 2001. Ce même dispositif prévoit aussi une prime de 500 € pour les ménages non imposables qui seraient tentés d'acheter un véhicule Euro 6. Des mesures qui ne vont pas avoir un impact massif, loin de là, et qui sont même moquées par les spécialistes.

Full LEDs, Active City Brake, Euro 6 : les nouveautés de la gamme DS

J’ai été convié par DS, la marque Premium de Citroën, à venir essayer les dernières versions de la DS3 et de la DS4. Une expérience intéressante. Nous avons d’abord eu une présentation marketing, histoire de rappeler que 500 000 exemplaires de DS ont déjà été vendus depuis le lancement, dont 320 000 DS3. Il y a aura à terme 6 modèles dans la gamme, sachant que la dernière création en date est la DS6 qui a été lancée pour le marché chinois. Mais l'offre s'enrichit par ailleurs sur les modèles existants.

Mondial de l'Automobile : ce que je n'avais pas encore eu le temps de vous montrer

Après une quinzaine très dense, marquée notamment par l'animation des Ateliers du Mondial*, que vous pouvez retrouver d'ailleurs sur la chaîne YouTube CCFA Médias**, je voulais revenir sur un certain nombre de sujets ou d'annonces, que ce soit dans le domaine de la voiture connectée, des aides à la conduite ou encore des moteurs avec l'entrée en vigueur d'Euro 6.

Les moteurs à Francfort : non, le diesel n'est pas mort

Si l'on fait abstraction des quelques nouveaux modèles électriques et des concepts et modèles hybrides plug in, le salon de Francfort se caractérise aussi par l'arrivée des motorisations Euro 6. Ainsi, PSA a profité de l'événement pour mettre en avant son BlueHDI avec catalyse SCR, visible notamment sur le C4 Picasso qui servait de navette pendant les journées presse, mais aussi sur les Peugeot 308 et 508. Et le groupe n'est pas le seul à mettre en avant cette solution.

Vers des cycles d'homologation plus réalistes avec Euro 6 phase 2

Vous avez sans doute entendu parler du cycle NEDC (New European Driving Cycle), qu'on appelle aussi MVEG (Motor Vehicle Emissions Group). C'est le fameux cycle d'homologation qui permet de déterminer le niveau de CO2, seuil à partir duquel est fixé le bonus par exemple en France. Il sert aussi à mesurer la consommation et les niveaux de pollution (monoxyde de carbone, hydrocarbures non brûlés, oxydes d'azote, particules en suspension). Ce test est mené sur banc à rouleaux et est censé reproduire les conditions de circulation rencontrées à l'Europe. Le problème, c'est qu'il ne correspond pas à grand chose et c'est la raison pour laquelle les consommations affichées par les constructeurs sont systématiquement inférieures de 20 % à celles constatées dans la vraie vie.