VW persiste et signe dans les cellules de batteries

Même si cela fait grogner les écologistes, et que tout le monde sait que c'est un moyen de faire oublier le Dieselgate, force est de constater que le Groupe Volkswagen ne fait pas semblant d'aller dans l'électrique. Il y va à fond et met d'énormes moyens. Alors que l'Allemagne cherche à réduire sa dépendance à l'Asie, le constructeur est en train de poser les bases du développement, du test et de la production sur place de technologies de cellules de batteries. VW vient de donner des précisions sur son projet d'usine à Salzgitter (Basse-Saxe), où plus de 1 000 emplois seront créés d’ici à 2023/2024 pour le test et la production de cellules.

Qui est le numéro 1 mondial de l'auto ?

Le débat fait rage depuis deux ans pour savoir qui, de Renault-Nissan ou de Volkswagen, est le numéro 1 mondial de l'automobile. Si l'on s'en tient aux seuls véhicules particuliers et utilitaires, l'alliance franco-japonaise prétend dominer le marché. Mais, si l'on prend en compte les camions, que l'alliance ne produit plus, c'est le géant allemand qui mène au score. Avec 10,83 millions de véhicules (+ 0,9 %) livrés dans le monde, le groupe Volkswagen réalise au passage un record historique de livraisons. Et ce, malgré les retards générés par le passage à la norme WLTP en Europe. Malgré également le Dieselgate, le géant allemand reste le leader mondial. Il devance donc Renault-Nissan-Mitsubishi avec 10 756 875 véhicules (+ 1,4 %). Quant à Toyota, il est sur la troisième marche du podium avec 10 593 656 de véhicules (+ 2 %) en 2018.

Volkswagen investit (massivement) dans l’avenir

Le Dieselgate continue d'alimenter la chronique, mais les médias parlent beaucoup moins du reste. Or, le groupe Volkswagen met les moyens pour assurer la transition énergétique. Au cours des cinq prochaines années, jusqu'à fin 2023, il va dépenser près de 44 milliards d'euros afin de couvrir les futurs enjeux liés à l’électro-mobilité, à la conduite autonome, aux nouveaux services de mobilité et à la digitalisation dans ses véhicules et ses usines.

Shaping the future : comment VW essaie de traduire l'innovation dans le design

Depuis hier, je suis en Allemagne à l'invitation de Volkswagen. A travers une opération qui a pour nom "Shaping the Future", le groupe nous montre comment il travaille sur les futurs véhicules électrifiés, connectés et autonomes. Nous avons vu hier la première étape, autour du design. Tous les responsables du design des principales marques, de Bugatti à Scania (Audi n'était pas là), étaient disponibles pour des interviews. Et nous avons eu la possibilité d'approcher de nombreux concepts, dont par exemple SEDRIC, la navette autonome de VW que vous pouvez-voir ci-contre dans sa version de transport scolaire pour les enfants.

Seat : un laboratoire pour la voiture connectée au sein du groupe Volkswagen

Lundi et mardi, j'ai assisté au Mobile World Congress, la grand messe de la téléphonie mobile à Barcelone. J'aurai l'occasion plus tard de revenir sur les annonces de ce salon, avec notamment la 5 G et le véhicule autonome au programme. Mais d'abord, j'aimerais vous parler de Seat, car c'est grâce à ce constructeur, qui y expose depuis 4 ans, que j'ai pu me rendre à ce rendez-vous très couru. Et le fait est que la marque espagnole multiplie les partenariats, au point de voler la vedette à Volkswagen. Le dernier en date concerne Shazam.

Diesel et triche : arrêtons les amalgames

Le scandale Volkswagen a pris une ampleur que personne n'aurait pu soupçonner. Et ce n'est peut-être pas fini. Comme d'autres experts, j'ai été amené à commenter ce cas de triche complètement improbable sur les radios (France Info, RTL, RTS en Suisse, BFM Business, France Bleu, Europe 1) et en presse écrite (AFP, Sud Ouest). Si j'en parle maintenant, et seulement maintenant sur ce blog, c'est parce que je suis lassé des amalgames que l'on peut faire entre un groupe automobile qui a choisi délibérément de frauder et le reste de l'industrie. Et surtout consterné de voir que la polémique tourne finalement autour du diesel sur le mode "je vous l'avais bien dit", "on nous ment" et le "diesel propre" n'existe pas. En aurait-on fait autant si la fraude de VW avait porté sur des moteurs à essence ?

Le groupe Volkswagen ouvre son Forum DRIVE à Berlin

Le numéro un européen (et futur leader mondial) de l'automobile a ouvert hier sa nouvelle plateforme de communication en plein coeur de Berlin*. Elle a pour nom Forum DRIVE et remplace l'ancien Automobil Forum. Ce lieu regroupe sous un seul toit les 12 marques du groupe. Il a pour rôle de présenter les produits du moment, mais aussi des expos temporaires et un éclairage sur la mobilité.

Hydrogène : Audi y va à son tour

Alors que Toyota engrange plus de commandes que prévu pour sa Mirai, et qu'il s'allie avec ses concurrents Honda et Nissan pour accompagner l’installation de stations d’hydrogène au Japon, un géant de l'automobile a décidé de se lancer dans la bataille. Et ce n'est autre que le groupe Volkswagen, qui dispute justement au japonais son leadership. On a appris la semaine dernière qu'Audi venait d’acquérir un ensemble de brevets liés à la pile à combustible de Ballard Power Systems.

25 ans de TDI chez Audi

Comme promis, je reviens sur les 25 ans du TDI célébrés par la marque aux anneaux. C'est en effet en 1989 qu'est apparue l'Audi 100 TDI, avec ses 120 ch et sa gestion électronique. En un quart de siècle, la marque a fait bien du chemin. Elle a écoulé 7,5 millions de véhicules diesel et a surtout doublé la puissance et le couple, tout en réduisant de 90 % la pollution.