Le mix d'énergies en France : où en est-on dans l'auto ?

Il est toujours instructif de consulter les chiffres en provenance d'un organisme de référence (en l'occurrence, le CCFA avec le renfort de AAA Data). Dans l'analyse du marché de l'auto, la chambre syndicale des constructeurs français répartit les immats par type d'énergie. Et voici ce que cela donne sur l'ensemble de l'année 2020, ainsi que depuis le début de 2021.

Voeux de la PFA : l'équipe de France doit se serrer les coudes

Hier, j'étais à l'Automobile Club de France pour assister aux voeux de la PFA. Autour de Luc Chatel, son Président, de Christian Peugeot, Président du CCFA, et de Jacques Mauge, Président de la FIEV (qui part bientôt à la retraite), et de nombreux représentants de la filière automobile. L'ancien ministre s'est félicité d'avoir réussi à unifier une équipe de France de l'automobile. Il voit un avenir pour cette industrie, mais le contexte est difficile et il n'a pas manqué de le rappeler.

Voeux de la filière auto : l'Equipe de France se met en place

Hier soir, environ 200 personnes ont assisté aux voeux de la filière automobile, à l'invitation de la PFA, du CCFA et de la FIEV. Une cérémonie organisée à l'Automobile Club de France. C'était l'occasion de voir et surtout d'entendre Luc Chatel qui, comme je l'ai déjà écrit ici, est donc le nouveau Président de la Plateforme de la Filière Automobile & Mobilités. C'est la structure qui permet d'unifier la filière (chacune des fédérations gardant son identité propre) et de parler d'une seule voix sur les grands sujets qui touchent l'automobile. C'est un Luc Chatel très volontaire qui a démarré cette séance de voeux.

Equip Auto : ça fait chaud au coeur !

Le pari était audacieux. Après 35 ans de Paris-Nord Villepinte, le salon de l'après-vente est revenu à Paris. Et ce choix a été le bon. En investissant la porte de Versailles, Equip Auto a pu séduire les start-up et bon nombre de partenaires, dont la SIA par exemple et le CCFA, pour contribuer aux événements qui ont émaillé ce salon. Bien sûr, en ce qui me concerne, j'ai eu toute la semaine le plateau TV, mais j'ai quand même suivi d'un œil quelques rendez-vous, dont la journée organisée par la SIA avec les futurs ingénieurs de l'automobile, ou encore la présentation du pack de conformité de la CNIL.

Objectif 2040 : un groupe de travail pour avancer de façon concertée sur le plan Hulot

Je ne l'ai appris que peu de temps après, mais à l'occasion du lancement, le 19 septembre, des Assises de la mobilité, un document a été remis à la Ministre des Transports Elisabeth Borne. Il s'agissait d'une lettre co-signée de demande de création d'un groupe de travail dédié "Objectif 2040". Elle émane d'un ensemble d'acteurs, dont ceux bien sûr de l'automobile.

Energies alternatives : toujours des volumes confidentiels

En ce 1er juillet, le baromètre mensuel du CCFA permet de comparer les différentes énergies, d'un semestre sur l'autre. Force est de constater que, malgré le Diesel bashing (47,9 % sur 6 mois, contre 52,8 sur le semestre d'avant) et donc la remontée mécanique de l'essence (43,36 % contre 47,37 %), il n'y a toujours pas de décollage de l'électrique. Sa part de marché est passée de 1,12 à 1,19 % avec 13 553 modèles vendus. Et ce, alors que les incitations restent élevées et que l'offre est aujourd'hui abondante.

L'industrie auto... en marche

Hier matin, j'ai assisté à une conférence sur l'industrie automobile organisée sous l'égide de la Fabrique de l'Avenir, une initiative qui vise à mobiliser les différentes fédérations industrielles. Elle s'est tenue en présence des Présidents du CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles), Christian Peugeot, de la FIEV (Fédération des Industries des Equipements pour Véhicules), Jacques Mauge, et du GFI (Groupement des Fédérations Industrielles), Philippe Darmayan. Cette réunion a été l'occasion d'évoquer les attentes des industriels, alors que s'ouvre le quinquennat d'Emmanuel Macron.

Le Diesel sous la barre des 50% : un événement ou pas ?

Hier, en communiquant les chiffres du marché français, le CCFA a révélé au passage que le Diesel était passé sous la barre des 50 %. Une première depuis l'an 2000. Il est vrai que la part du "mazout" a été de 47,9 % en janvier, contre 52 % en 2016. Depuis 2012, date du pic à 73 %, il a ensuite connu une baisse régulière, perdant plusieurs points chaque année. Est-ce que cela signifie pour autant que l'essence est repassée devant ? Pas encore, car l'essence est à 46,3 % (sauf si on ajoute le chiffre des hybrides). Le Diesel conserve donc un léger avantage, qu'il va probablement perdre dans les mois qui viennent.

Ségolène Royal rallume la guerre du diesel

Avec ses pastilles de couleur contre la pollution, la ministre de l'Ecologie pensait faire un coup médiatique. C'est en effet réussi. En introduisant une discrimination au niveau du diesel, elle a réussi à se mettre à dos les constructeurs automobiles qui dénoncent "une exclusion inacceptable, "infondée sur le plan technique et sérieusement contestable sur le plan juridique". Et comme notre Ségo nationale ne fait jamais les choses à moitié, elle a même réussi à irriter l'ACEA, l'association des constructeurs européens. Celle-ci fait part de sa surprise et de sa déception. Et pourquoi donc ? Simple, un diesel Euro 6 ne donne pas droit à la pastille verte...

Super bonus, diesel : les blagues et tacles du 1er avril

Avec un sens du timing qui force le respect, Ségolène Royal a donc fait appliquer le super bonus au 1er avril. Rappelons qu'il s'agit d'une prime supplémentaire de 3700 € qui vient s'ajouter aux 6300 € de bonus pour l'achat d'une voiture électrique*, et de 2500 € pour l'achat d'un véhicule hybride rechargeable (entre 21 et 60 g de CO2) qui donne déjà droit à 4000 €, soit une aide globale de respectivement 10000 et 6500 €, à condition de mettre à la casse un véhicule diesel immatriculé avant janvier 2001. Ce même dispositif prévoit aussi une prime de 500 € pour les ménages non imposables qui seraient tentés d'acheter un véhicule Euro 6. Des mesures qui ne vont pas avoir un impact massif, loin de là, et qui sont même moquées par les spécialistes.

Diesel à Paris : la science l'emporte sur l'idéologie

Mardi dernier, par un communiqué du CCFA, les constructeurs français ont fait savoir qu'ils "considèrent que les mesures annoncées par la Mairie de Paris apportent une réponse appropriée aux enjeux de qualité de l’air, car elles limitent la circulation des véhicules les plus polluants en commençant par les véhicules légers antérieurs à 1997 et les véhicules lourds d’avant 2001". Mais ils précisent surtout un point : ils "sont satisfaits de la clarification du débat sur le diesel, la Mairie de Paris ayant officialisé que les diesels modernes équipés de filtres à particules circuleront normalement dans Paris au-delà de 2020".

Les énergies alternatives font du sur place en France

Le CCFA* vient de publier son tableau de bord automobile pour le premier semestre 2011. Cette mine d'information fait notamment le point sur la répartition des énergies en France. Sans surprise, le diesel reste - et de loin - la motorisation préférée des français avec 879 551 véhicules vendus et 71,80 % de parts de marché. L'essence suit avec 324 807 immatriculations et 26,51 % de PDM.
Malgré une fiscalité plus défavorable depuis début janvier, la bicarburation essence + GPL se maintient à des niveaux honorables (10 861 immats et 0,89 % de PDM), même si les volumes ont été divisés par 3. Vient ensuite l'hybride (électricité + essence), qui pèse 0,49 % du marché avec un peu plus de 6000 véhicules vendus. Le podium des énergies alternatives est complété par le super éthanol E85 avec 2 604 immats et 0,21 % de PDM.
Et ensuite ? On trouve l'électrique** avec 955 modèles vendus sur le premier semestre et une part de marché de 0,08 %. Certes, les volumes ont augmenté de plus de 4000 % (seulement 23 modèles en comparaison sur le premier semestre 2010). Mais, le marché pèse toujours aussi peu. Seule consolation, c'est la bi-carburation essence + GNV qui ferme la marche avec 66 modèles et 0,01 %.
Au total, les énergies alternatives ne pèsent que 1,68 % du marché.

*Comité des Constructeurs Français d'Automobiles
**Le CCFA ne comptabilise que les modèles des grandes marques