Le mix d'énergies en France : où en est-on dans l'auto ?

Il est toujours instructif de consulter les chiffres en provenance d'un organisme de référence (en l'occurrence, le CCFA avec le renfort de AAA Data). Dans l'analyse du marché de l'auto, la chambre syndicale des constructeurs français répartit les immats par type d'énergie. Et voici ce que cela donne sur l'ensemble de l'année 2020, ainsi que depuis le début de 2021.

Techno Honda hybride : de la F1 à la route

J’ai assisté cet après-midi à une présentation en ligne (via le logiciel Zoom) de Honda sur le lien entre la Formule 1 et la technologie hybride pour les véhicules de série. Nous n'étions que deux journalistes pour la France. Une telle invitation ne se refuse pas, d'autant que c'était aussi l'occasion d'échanger avec quelques pilotes d'écuries équipées de ce moteur, dont le très prometteur Max Verstappen qui court chez Red Bull.

McLaren SpeedTail : l'hypercar hybride à la pointe de la techno

Produite en série très imitée (au nombre de 106 comme la légendaire McLaren F1), l'hypercar anglaise aligne des perfs incroyables. Elle accélère de 0 à 300 km/h en 13 secondes seulement et peut atteindre une vitesse maximale de 403 km/h. Il faut dire qu'elle développe 1070 ch et un couple de 1150 Nm ! Si on fait abstraction de l'aérodynamique et de l'allègement, l'un des secrets est une technologie électrique dérivée de la compétition.

Toyota : la force tranquille de l'hybride

Alors que beaucoup de marques mettent les bouchées doubles pour sortir des modèles 100 % électriques et hybrides rechargeables, la filiale européenne de Toyota annonce qu'elle sera en mesure de satisfaire à la norme d’émissions de 95 g de CO2/km en 2021, et ce alors qu'elle n'a pas encore lancé de VE et que 60 % de ses ventes se font sur l'hybride. C'est le résultat d'une stratégie pensée sur le long terme et qui a consisté à assister d'un moteur électrique le moteur à essence.

e-Tech : l'hybride par Renault

Dans le cadre d'un salon de Genève très électrifié, où il ne présentait d'ailleurs aucune nouveauté en lien avec le zéro émission (mais la marque a annoncé qu'elle avait vendu 200 000 VE depuis 2011, dont 100 000 en France), Renault a choisi de présenter son offre d'hybridation légère. La nouvelle Clio inaugure en effet le système e-Tech, qui a fait l’objet de 150 dépôts de brevets. Il permet de réduire de 40 % la consommation en milieu urbain et à moindre coût par rapport à ce que fait un Toyota.

Un nouveau centre chez PSA pour les motorisations bas CO2

Le groupe a inauguré récemment le Centre d’Expertise Powertrain multi-énergies de Carrières-sous-Poissy (Yvelines). Réparti sur 15 hectares, avec 80 bancs d'essai et une équipe de 1 300 collaborateurs, ce site est là pour aider PSA à surmonter les objectifs toujours plus ambitieux de l'Europe. Le constructeur y développera toutes sortes de motorisations, essence et diesel, mais surtout les nouvelles chaînes de traction électrifiées comme l'hybride et l'électrique.

Honda parie sur l'hybride, mais pas que....

Lors de la présentation du Honda CR-V hybride, la marque japonaise a donné quelques infos sur sa vision du marché. Elle estime que la part des hybrides va passer à 7,5 % en 2020 et que celle des VE sera à 2,2 %. Elle espère évidemment en profiter avec des modèles adaptés à l'évolution des ventes.

Honda : l'autre alternative pour l'hybride

La semaine dernière, je suis allé essayer le nouveau CR-V hybride, dont le lancement est prévu en février 2019. Un SUV qui consomme autant qu'un Diesel, mais sans les particules qui vont avec. Ce modèle utilise la technologie i-MMD (Multi-Mode intelligente) qui combine deux moteurs électriques, un moteur essence 2 litres 145 ch à cycle Atkinson, une batterie au lithium-ion et une transmission fixe. La marque a développé un système qui permet de proposer le mode de conduite le mieux adapté et d'apporter de l'assistance électrique à pratiquement tous les régimes.

Hyundai à fond sur toutes les énergies

Après l'essai de la Nexo à hydrogène, je voulais également partager avec vous une autre prise en main : celle de la Kona Electric. C'était l'autre grosse nouveauté de la marque au Mondial de l'Auto (et qui a d'ailleurs généré beaucoup d'essais). Là encore, dans le domaine de l'électrique à batterie, Hyundai a surpris son monde avec une offre qui pousse l'autonomie à 482 km (selon le cycle WLTP).

Mondial de l'Auto : un centre d'essai en plein Paris

Depuis hier, jour d'ouverture du salon et jusqu'au 14 octobre, un centre d'essai propose de découvrir une quarantaine de modèles à énergies alternatives. On y retrouve des véhicules exposés au Mondial de l'Auto, ou pas. Mais, c'est surtout une grande première. A la fois pour le salon et pour la mairie de Paris. Et ce site a été inauguré hier par Anne Hidalgo, François de Rugy et Elisabeth Borne.

Salon de Genève : en "vert" et contre tout ?

L'affiche du salon est verte et il y a de l'électrique sur tous les stands ou presque. Il est donc assez facile, pour un néophyte, ou un militant convaincu, d'en déduire que l'industrie automobile tourne la page des moteurs thermiques et que l'avenir radieux pour le véhicule à batterie. La vérité est autrement plus complexe, car les constructeurs sont obligés d'investir beaucoup sans certitude que les clients voudront acheter tous ces beaux véhicules électriques. Et si tout le monde y va, ce n'est pas en renonçant pour autant au moteur thermique.

Energies alternatives : toujours des volumes confidentiels

En ce 1er juillet, le baromètre mensuel du CCFA permet de comparer les différentes énergies, d'un semestre sur l'autre. Force est de constater que, malgré le Diesel bashing (47,9 % sur 6 mois, contre 52,8 sur le semestre d'avant) et donc la remontée mécanique de l'essence (43,36 % contre 47,37 %), il n'y a toujours pas de décollage de l'électrique. Sa part de marché est passée de 1,12 à 1,19 % avec 13 553 modèles vendus. Et ce, alors que les incitations restent élevées et que l'offre est aujourd'hui abondante.

Premières news du CES 2017

Le Consumer Electronics Show, qui fête ses 50 ans cette année, va tenir pendant toute la semaine une certaine place dans les médias. Avant même que le show ne commence, les premières annonces sont déjà tombées. On va commencer par HERE, l'éditeur de cartes numériques racheté à Nokia par Audi, BMW et Daimler. On a appris qu'Intel était entré au capital à hauteur de 15 %. Un engagement financier qui se double d'une coopération technique pour aider HERE à transférer par le cloud des mises à jour de cartes en haute définition pour véhicules autonomes, tout en apportant une expertise pour l'intelligence artificielle et l'Internet des objets.

Renault et Centrale Nantes vont élaborer les moteurs électrique et hybride de demain

Hier, j'étais à Nantes, où j'ai assisté au lancement de la première Chaire de recherche et d’enseignement consacrée à la performance de la propulsion électrique des véhicules automobiles. Elle est co-financée par l’Ecole Centrale de Nantes et Renault à hauteur de 4,6 millions d'euros (2,3 millions chacun) sur 5 ans. L’enjeu de cette Chaire est de rendre plus performants et plus sobres en énergie les moteurs des futurs véhicules électriques et hybrides. Des moteurs qui sont tout aussi important que les batteries.

24 h du Mans : aujourd'hui l'hybride, demain l'hydrogène ?

Avec Porsche en pole position, le cousin Audi qui veut prendre sa revanche et Toyota qui est toujours en attente d'une première victoire, on voit mal comment une voiture hybride pourrait ne pas s'imposer ce week-end au Mans. Chacun de ces trois constructeurs a travaillé dur pour optimiser les véhicules. Ainsi, Toyota annonce avoir amélioré de 2,124 secondes le meilleur temps au tour aux essais, par rapport à l'année dernière, malgré la baisse de consommation d’essence de 7,5 % imposée par le nouveau règlement.

A la découverte de la nouvelle Toyota Prius (seconde partie)

Après une introduction sur les évolutions technologiques de la nouvelle Prius, le moment est venu de passer à l'essai du véhicule. C'est donc à Valence, en Espagne, que Toyota a choisi de nous emmener pour nous faire tester la Prius 4. Comme dans d'autres régions du monde, les chauffeurs de taxi utilisent d'ailleurs la Prius d'ancienne génération. Cétait assez intéressant de comparer les évolutions en design, mais aussi au niveau de la conduite.

A la découverte de la nouvelle Toyota Prius

Je reviens d'Espagne, où je suis allé essayer la nouvelle Prius. La 4ème version de la voiture hybride la plus vendue au monde était très attendue et je ne manquerai pas de vous faire part de mes impressions. D'autant que je faisais équipe avec Yvonnick Gazeau d'Auto Innovations, grand spécialiste de la mécanique et collègue par ailleurs, puisque nous écrivons tous les deux dans la revue Ingénieurs de l'Automobile. Mais, parlons d'abord de la technique pour voir ce qui a changé.

Nouveau RAV4 hybride: plus écolo et ludique

Alors que Toyota vient de franchir le cap du million de véhicules hybrides vendus en Europe, son SUV compact adopte à son tout cette technologie et vient rejoindre dans la gamme la Prius, l’Auris (berline et Touring) et la Yaris. La version Full Hybrid du RAV4 comprend un moteur essence 2,5 litres à cycle Atkinson de 152 ch, un puissant moteur électrique de 105 kW, un générateur, une batterie nickel-hydrure métallique de 204 accumulateurs installée sous les sièges arrière, ainsi qu'une électronique de puissance et un répartiteur de puissance. Sur la version à quatre roues motrices, la transmission intégrale est électrique (E-Four). Elle est assurée par un second moteur électrique de 50 kW monté à l’arrière, qui évite le surcoût et la complexité d’un arbre de transmission central.

L'hybride à Francfort : Toyota en pointe avec la nouvelle Prius

C'était sans aucun doute le modèle plus attendu de ce salon de Francfort. La nouvelle Prius de 4ème génération avait de quoi intriguer avec son look calqué sur la Mirai à hydrogène. Par ailleurs, ce modèle dérivé de la nouvelle architecture TNGA (pour Toyota New Global Architecture), qui lui a fait gagner 150 kg au passage, permet d'établir de nouvelles références en matière de consommation d’essence, d’émissions et de rendement.

Hybrides aujourd'hui et demain de l'hydrogène : le Mans vitrine de l'innovation

Constructeur le plus titré de l'histoire du Mans, Porsche va se livrer à une lutte sans merci avec les cousins d'Audi. Un duel que vont arbitrer les Toyota. Cette année encore, la technologie hybride sera ultra favorite pour l'épreuve d'endurance la plus réputée au monde. Et on se demande simplement si ce sera à l'arrivée de l'essence ou du diesel qui se combinera le mieux avec les moteurs électriques sur la plus haute marche du podium. Porsche, qui a placé ses 3 voitures aux premières places, entend profiter du Mans pour faire le lien entre la piste et les modèles de série hybrides plug in que sont la Panamera et le Cayenne S-E Hybrid, sans oublier l'incroyable 918 Spyder.