Techno Honda hybride : de la F1 à la route

J’ai assisté cet après-midi à une présentation en ligne (via le logiciel Zoom) de Honda sur le lien entre la Formule 1 et la technologie hybride pour les véhicules de série. Nous n'étions que deux journalistes pour la France. Une telle invitation ne se refuse pas, d'autant que c'était aussi l'occasion d'échanger avec quelques pilotes d'écuries équipées de ce moteur, dont le très prometteur Max Verstappen qui court chez Red Bull.

La F1 veut atteindre la neutralité carbone en 2030

Alors que la Formule E se développe, que l'électrification gagne le rallye et se profile en DTM, voici que la Formule 1 vise la neutralité carbone en 2030. La discipline va en effet multiplier les initiatives pour réduire et compenser ses émissions de gaz à effet de serre. L’objectif est de développer de nouvelles technologies à bord des voitures et de réduire l’empreinte carbone aussi autour des courses et dans les usines des équipes. Il est à noter que l'ambition est aussi de faire profiter aux véhicules de série des avancées qui seront développées en course.

VW ID-R : la bête électrique à records

Après Pikes Peak et le circuit du Nürburgring, un autre record vient d'être battu par Volkswagen et son ID-R. Ce bolide de 680 ch est la première voiture de course électrique à battre une Formule 1 au festival de Goowood dans le sud de l’Angleterre. A son volant, le pilote français Romain Dumas a bouclé un tour de circuit (1,86 km) en tout juste 39”90, en améliorant de 1,7 seconde l’ancien record qui datait de 20 ans.

McLaren et la F1 de 2050

Renault s'était déjà livré à un exercice de prospective avec la RS 2027 Vision*, une étude de style qui préfigure ce que pourrait être la Formule 1 dans dix ans. L'écurie McLaren va encore plus loin et se projette carrément en 2050. Le choix de la date n'est pas neutre, car le championnat du monde de Formule 1 célèbrera à ce moment-là son centenaire. A travers son département Applied Technologies, la firme britannique imagine que des technologies telles que l'intelligence artificielle (IA), l'automatisation, l'électrification et la réalité mixte seront là dans 30 ans. Et les bolides fileront à 500 km/h.

Mégane R.S Trophy : la nouvelle vitrine technologique de Renault

Réservée aux amateurs de conduite sportive, la nouvelle Mégane R.S Trophy étrenne plusieurs nouveautés, dont un moteur qui réussit l'exploit de proposer plus de puissance et de brio malgré les contraintes liées à la dépollution (avec la présence d'un filtre à particules). Renault Sport a soigné également le comportement avec le système 4CONTROL à quatre roues directrices, les amortisseurs à butées hydrauliques de compression, le châssis Cup (avec suspensions raffermies et un différentiel à glissement limité mécanique Torsen). Le freinage est également optimisé par des freins à disques avant bi-matière. Une panoplie qui fait de la R.S Trophy une véritable vitrine technologique.

La cybersécurité fait son entrée en F1 chez Williams avec Thales

Alors que l'on associe de plus en plus la voiture connectée avec les risques de piratage, on apprend que Thales a passé un accord avec l'écurie Williams Martini Racing en Formule 1 pour lui apporter une solution de cybersécurité et de protection de données. C'est la conséquence d'un partenariat technique passé entre les deux sociétés. Grâce à l'expertise du groupe français, spécialiste des hautes technologies, la transmission en temps réel des données télémétriques se fera de manière hautement sécurisée.

Total développe un carburant bio pour la Formule 1

Total est désormais en mesure de fournir à ses écuries partenaires en Formule 1 un carburant contenant de l’isooctane d’origine renouvelable. Ce composant est produit par Gevo*, une compagnie américaine qui a mis au point une technologie innovante pour convertir des sucres issus de la biomasse en alcools lourds et en bio-hydrocarbures. Il s'agit d'une réelle percée technologique, car l’isooctane était jusqu’ici produit presque exclusivement obtenu par les outils de raffinage.

En sport auto, l'électrique et l'hybride c'est maintenant !

Si la motorisation hybride est déjà une réalité aux 24 h du Mans et en endurance, c'est au tour de la Formule 1 de s'ouvrir aux nouvelles énergies. Malgré un conservatisme étonnant, qui a difficilement débouché sur l'emploi du KERS, la discipline reine du sport automobile va étrenner l'an prochain un moteur V6 1,6 L turbo avec récupération d'énergie en lieu et place du V8 classique. Renault, qui fait parfois le grand écart entre son engagement en F1 et la voiture de série, va bien évidemment saisir cette opportunité pour mettre en valeur son expérience acquise dans le domaine des voitures électriques.

Lamborghini introduit une suspension dérivée de la compétition et adaptée à la route

La marque italienne, qui va présenter à Genève la remplaçante de la Murcielago, va doter ce modèle d'un nouveau type de suspension, très sophistiqué et dérivé de la compétition. Réalisée en aluminium, c'est une suspension à doubles triangles et poussoir, inspirée de la Formule 1 et couplée avec des freins en céramique. Ce système permet d'apporter une très grande précision de conduite, pour mieux sentir la route, sans pour autant dégrader le confort pour les grands parcours.