Le mix d'énergies en France : où en est-on dans l'auto ?

Il est toujours instructif de consulter les chiffres en provenance d'un organisme de référence (en l'occurrence, le CCFA avec le renfort de AAA Data). Dans l'analyse du marché de l'auto, la chambre syndicale des constructeurs français répartit les immats par type d'énergie. Et voici ce que cela donne sur l'ensemble de l'année 2020, ainsi que depuis le début de 2021.

Une étude de l'IFPEN réhabilite en partie le Diesel et pointe la limite des hybrides

Cinq ans après le scandale du « dieselgate », le ministère de la Transition écologique a dévoilé les résultats d’une étude menée par l'Institut français du pétrole et des énergies nouvelles. L’IFPEN a analysé en conditions réelles 22 véhicules de différentes gammes et marques : 8 diesel, 8 essence et 6 hybrides. Des véhicules immatriculés entre 1er septembre 2017 et le 1er septembre 2019. L’objectif était de voir si les modèles récents respectaient bien les normes. Et c’est globalement* le cas. Il y a même des surprises à l'arrivée. 

Moteurs : l'industrie auto en plein doute

Mercredi dernier, je me trouvais donc à Rouen pour le Congrès SIA Powertrain*, au cours duquel j'ai animé une table ronde avec des grands acteurs de l'industrie. Ce qui ressort de cet exercice, c'est que le Diesel est amené à disparaître progressivement sur les voitures particulières. D'ailleurs, en introduction de la conférence, je portais à la connaissance du public l'annonce de Volvo, qui a décidé de ne pas proposer ce type de moteur sur la berline S60. Malgré les efforts de Bosch, qui était bien sûr présent à Rouen et qui pense que le Diesel n'est pas mort, et malgré aussi ce que font notamment BMW et Mercedes pour préserver leur motorisation fétiche, PSA et Renault semblent avoir déjà tourné la page.

L'essence fait repartir les émission de CO2 : et ça vous étonne ?

Non mais allô, quoi ! A quoi ça sert que l'on essaie de sauver le monde du réchauffement climatique avec la COP21 et le One Planet Summit, pour voir remonter la courbe des émissions de CO2 ? Sur ce point-là, ce n'est pas la faute des méchants industriels - qu'on qualifie aussi de tricheurs si souvent - mais celle des politiques et des brillants experts qui nous conduisent dans le mur avec leur Djihad contre le Diesel. Récapitulons : après 23 ans de baisse, les émissions de CO2 imputables aux voitures neuves immatriculées en France sont reparties à la hausse l'an dernier.

L'écologie automobile à la française : gribouille au pouvoir

C’est un peu la double peine qui va s’appliquer aux automobilistes, surtout pour ceux dont le véhicule roule au gazole. Le gouvernement a en effet décidé à l’automne dernier d’alourdir la fiscalité. D’une part, il y la contribution climat énergie (il s’agit en fait de la taxe carbone). Et d’autre part, il y a un relèvement de la TICPE, la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques. Cette dernière n’augmente en fait que pour le gazole car l’objectif est de rapprocher le prix du Diesel par rapport à l’essence, la convergence étant prévue pour 2021. Une mesure déjà appliquée en Angleterre*. Mais quand on regarde le détail des mesures prévues pour l'automobile en 2018, on s'aperçoit qu'il n'y a aucune cohérence et, pire encore, des objectifs contradictoires.

Plan climat de Paris : le Gorafi avait finalement raison

Dans un récent article du Gorafi, qui m'avait bien fait rire à l'époque, on pouvait lire qu'Anne Hidalgo vouait piétonniser le périphérique. Mais comme souvent, la réalité dépasse la fiction. Dans son nouveau plan Climat, dévoilé en pleine COP23, la mairie de Paris a donc imaginé pas moins de 500 mesures, dont certaines déjà connues, et de nouvelles plus ou moins réalistes.

Mazda combine l'essence et le Diesel dans un même moteur

Daimler (Diesotto) et Volkswagen (CCS) en rêvaient, Mazda va le faire. En 2019, le SKYACTIV-X sera le premier moteur essence de série au monde à allumage par compression. Une méthode propre à la marque, baptisée « Spark Controlled Compression Ignition », a permis de solutionner deux problématiques qui ont jusqu’alors empêché le lancement de ce type de moteurs : maximiser la plage dans laquelle l’allumage par compression est possible et garantir une transition imperceptible entre l’allumage par compression et l’allumage par bougies.

Electrification et électrique : ce n'est pas pareil

Suite à mon passage sur RTL, pour commenter les déclarations de Nicolas Hulot sur la fin de l'essence et du Diesel en 2040, j'ai pu voir sur Twitter des réactions d'auditeurs. Il y a ceux qui n'y croient pas et les militants qui voudraient même que ça arrive plus vite. Ce que je peux dire, c'est que les gens qui connaissent l'automobile et ses contraintes sont tout à fait en phase avec ce que j'ai dit. Oui, l'électrification va s'intensifier. Non, cela ne veut pas dire qu'il n'y aura que des voitures électriques.

Le Diesel sous la barre des 50% : un événement ou pas ?

Hier, en communiquant les chiffres du marché français, le CCFA a révélé au passage que le Diesel était passé sous la barre des 50 %. Une première depuis l'an 2000. Il est vrai que la part du "mazout" a été de 47,9 % en janvier, contre 52 % en 2016. Depuis 2012, date du pic à 73 %, il a ensuite connu une baisse régulière, perdant plusieurs points chaque année. Est-ce que cela signifie pour autant que l'essence est repassée devant ? Pas encore, car l'essence est à 46,3 % (sauf si on ajoute le chiffre des hybrides). Le Diesel conserve donc un léger avantage, qu'il va probablement perdre dans les mois qui viennent.

Particules fines : et si on s'interrogeait sur la part de l'essence ?

Le Diesel-bashing a atteint un tel niveau de ridicule en France - heureusement qu'il ne tue pas, sinon ça ferait du dégât - qu'on nous sert le thème de l'éradication de cette motorisation, même quand elle n'est pas responsable. La pollution dure en vallée de l'Arve, où 85 % des particules sont dues au chauffage ? Sus au Diesel ! En l'absence de nombreux parisiens partis pour les fêtes, des particules persistent en Ile-de-France ? Vite, la circulation alternée ! Mais, est-ce qu'on ne devrait pas se poser une autre question : et si ces particules venaient d'une autre source ?

Mercedes passe au filtre à particules sur l'essence

Alors que le congrès Powertrain de la SIA se tient mercredi et jeudi à Rouen, et que l'on va y parler de l'avenir du Diesel, Mercedes vient de faire une série d'annonces.

Il lance d'abord une nouvelle série de moteurs Diesel à 4 cylindres qui répondent aux futures exigences des tests sur route RDE (Real Driving Emissions) pour septembre 2017. La marque a revu la chambre de combustion et la recirculation des gaz. Ce moteur, qui fait son entrée sur la E 220d est donné pour 102 g de CO2 et une consommation de 3,9 l/100 km.

Mercedes a par ailleurs demandé à Dekra de vérifier les émissions de NOx. Verdict : la voiture fait moins de 80 mg par km et atteint même entre 13 et 21 mg à basse température.

De plus, la firme à l'étoile a réalisé un certain nombre d'améliorations pour rendre les moteurs Diesel existants plus propres (et si, c'est possible : il faudrait le dire à Ségolène Royal).

 Mais la plus grosse surprise vient d'ailleurs. Mercedes confirme que le FAP va bien arriver sur les moteurs à essence du groupe. Le constructeur l'a testé sur une S500 pendant deux ans, avec des résultats environnementaux positifs. D'autres versions de la S vont en bénéficier. Ce sera ensuite le tour à d'autres modèles d'être équipés de ce filtre, sachant que Mercedes veut déployer massivement cet équipement.

C'est la confirmation que les moteurs essence à injection directe rejettent bien des particules et qu'il était temps de s'occuper. Mercedes l'a fait. Qu'ont décidé les autres ?

PSA fait le choix des moteurs high-tech et made in France

Comme il l'a annoncé dans le cadre de son plan "Push to Pass", le Groupe PSA va présenter une offre diversifiée pour répondre aux attentes du marché et passer le cap des normes européennes. Comme j'ai pu l'écrire récemment, il y aura bien une future plateforme électrique " e-CMP ", développée en partenariat avec Dongfeng Motors, mais le constructeur français va aussi poursuivre également le développement de moteurs essence et diesel de nouvelle génération. Un futur qui passe par la France, avec une conception et une production dans l'hexagone.

Essence mania : gare aux désillusions

On a du faire la fête chez Cash Investigation. Suite au scandale Volkswagen, les amalgames répétés de la presse et des politiques entre CO2 et NOx sur le mode "tous les constructeurs nous mentent", "c'est la faute au diesel" ont eu pour effet d'amplifier encore un peu plus le report des immats du diesel vers l'essence. La part était de 56 % en septembre. En 3 ans, le diesel a perdu 15 points. Ce report aurait sans doute eu lieu à terme, mais il intervient plus tôt que prévu. Et ce n'est pas forcément une bonne nouvelle. Voici pourquoi.

La convergence diesel-essence : la prochaine grande révolution dont personne ne parle

Pendant que l'attention des médias, en pâmoison devant les prises de position d'Anne Hidalgo et de Ségolène Royal, se focalise sur le méchant diesel, il est une tendance dont personne ne soupçonne l'existence. A part bien sûr les personnes qui connaissent vraiment l'automobile. Dommage, ce ne sont pas celles qui ont les honneurs des colonnes du JDD et de ces supports "bobolâtres" que la terre entière nous envie. Passons. Donc, pour résumer : le diesel moderne a réalisé de tels progrès qu'il a inspiré les constructeurs pour l'élaboration des nouveaux moteurs essence à injection directe. Le principe du common rail et de la suralimentation sont autant d'emprunts dont bénéficient les automobilistes convertis à l'essence.

Mondial de l'Automobile : ce que je n'avais pas encore eu le temps de vous montrer

Après une quinzaine très dense, marquée notamment par l'animation des Ateliers du Mondial*, que vous pouvez retrouver d'ailleurs sur la chaîne YouTube CCFA Médias**, je voulais revenir sur un certain nombre de sujets ou d'annonces, que ce soit dans le domaine de la voiture connectée, des aides à la conduite ou encore des moteurs avec l'entrée en vigueur d'Euro 6.

Bascule vers l'essence : le sujet n'est plus tabou

Lors de l'essai de la C4 Cactus, la semaine dernière, j'ai été surpris d'entendre un responsable de Citroën se féliciter d'avoir, avec le 3 cylindres 1,2 L PureTech de 110 ch, un moteur à même de pouvoir rivaliser avec le diesel. Ce manager expliquait qu'en raison de ses performances (4,6 L/100 km et 105 g de CO2), ce bloc pouvait inciter les clients à revoir leur jugement sur l'essence, même avec un carburant plus cher à la pompe. Un cri du coeur qui montre bien que, même chez PSA, on n'est plus dans la pensée unique autour du diesel.

Bataille de l'hybride au Mans : au-delà d'Audi, la suprématie du groupe Volkswagen

Et le gagnant est une nouvelle fois... Audi. La marque bavaroise inscrit une 13ème victoire* dans la Sarthe, avec deux voitures places aux premières places. Toyota complète le podium. A défaut d'avoir mené la course, qui a été dominée la plupart du temps par Toyota et Porsche, Audi a su faire preuve pour ses voitures de fiabilité. Les équipes ont connu des problèmes (injecteurs, turbo), dont surtout le crash des essais qui a nécessité de reconstruire complètement une voiture. Mais, elles ont su s'adapter. Et, tout en capitalisant sur son expérience, la marque continue à innover.

Les innovations se poursuivent chez PSA malgré la crise

Malgré ses difficultés, PSA Peugeot Citroën continue à innover et se positionne toujours comme le déposant numéro 1 de brevets en France. Et ce, pour la 7ème année de suite. Avec 1378 brevets en 2013, il a fait plus que d'autres champions comme Safran ou le CEA réunis par exemple. Et 3 fois plus que son concurrent Renault. En matière d'innovation, le récent rapport sur le développement durable permet d'en savoir un peu plus sur ce que fait le groupe.

Le diesel du futur se prépare au Luxembourg

Je reviens du Luxembourg, où je suis allé visiter le centre de recherche sur le diesel* de Delphi. L’équipementier américain m’accueillait pour deux raisons : d’une part parce que nous devions préparer un congrès international**, mais aussi parce que ça m’intéressait de voir les installations qui, pour certaines, sont assez uniques. Ca va sans doute en chagriner certains, mais le diesel n’est absolument pas remis en cause dans l’industrie automobile. Il a même de belles marges de progression, avec un gain de 20 à 30 % en CO2 escompté d’ici 2020.

Filtre à particules, hybridation, 2 temps : quel avenir pour le moteur à essence ?

La semaine dernière, j'étais à Strasbourg pour animer une table ronde sur l'avenir du moteur à essence à l'horizon 2020 dans le cadre du congrès Spark Ignition Engine, organisé par la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile). Le panel réunissait des experts de PSA, Renault, Toyota et Fiat. Par un curieux hasard, la même semaine, on avait beaucoup parlé de l'étude réalisée par le TÜV pour le compte de l'association Transport & Environment et qui révèle que les moteurs à injection directe rejettent 10 fois plus de particules que les nouveaux diesels.