Moteur à eau ? Non ! De l'eau dans le moteur, oui.

La technologie a été remise au goût du jour sur la BMW M4 GTS à moteur 6 cylindres. On pouvait croire que ce procédé, bien connu en compétition automobile, resterait cantonné à des voitures sportives. Mais, il pourrait s'appliquer sur des moteurs 3 et 4 cylindres dans le but de réduire la consommation de carburant. C'est ce que propose Bosch, en vue de l'arrivée du nouveau cycle d'homologation WLTC.

Mahle : le plaisir de l'essence avec un turbo et le downsizing

L'autre jour, j'ai animé pour le compte de la SIA le Congrès Powertrain, qui portait sur l'avenir des moteurs à essence. Mon travail consistait à animer une table ronde, mais j'ai remarqué au passage le démonstrateur qui était stationné devant le Palais des Congrès de Versailles. Une Passat SW avec la mention Mahle et Extreme Downsizing. Il s'agit en fait d'un projet qui remonte à 2011. Les ingénieurs de la firme allemande ont intégré sous le capot un 3 cylindres de 1,2 L.

Innovations Renault : un peu d'électrique, de l'hybride diesel et même du GPL

J'ai participé hier à une journée Innovations@Renault, au Technocentre de Guyancourt. Un atelier assez dense où plusieurs projets nous ont été présentés, dont ce Twizy à 6 roues*. Etonnant, hein ? Il s'agit en fait du projet VELUD (Véhicule Electrique pour la Logistique Urbaine Durable), soutenu par l'ADEME. Un projet qui vise à expérimenter un véhicule électrique léger, dans une logique de dernier km. C'est en fait une remorque qui vient s'encastrer à l'arrière d'un Twizy. Le projet démarre à Paris à partir du mois de février 2015.

Les nouvelles motorisations Peugeot PureTech et BlueHDI à l'essai

C'est dans la région du Touquet que Peugeot a choisi de faire découvrir la 308 SW, la version break de la Voiture de l'Année. Un choix judicieux, car nous avons pu au passage visiter l'usine de la Française de Mécanique à Douvrin, près de Lens. C'est là où sont produits les nouveaux moteurs 3 cylindres avec turbo, le fameux eTHP PureTech dont la version de 130 ch est l'une des bonnes surprises de cet essai.

Fiat voit le gaz naturel comme la meilleure solution intermédiaire

La marque italienne a pris la parole récemment pour évoquer sa stratégie en matière de réduction des émissions de CO2. Champion d'Europe en la matière*, Fiat ne voit pas l'électrique comme une alternative crédible et ne lui prédit que 2 à 3 % de part de marché d'ici 2020. En revanche, la marque estime que le GNV est une option viable à court et moyen terme, en raison de sa plus faible teneur en carbone (- 25 %). Et elle propose désormais la 500 L en version gaz avec son moteur TwinAir GNV**, une caractéristique qu'elle partage avec la Panda.

Filtre à particules, hybridation, 2 temps : quel avenir pour le moteur à essence ?

La semaine dernière, j'étais à Strasbourg pour animer une table ronde sur l'avenir du moteur à essence à l'horizon 2020 dans le cadre du congrès Spark Ignition Engine, organisé par la SIA (Société des Ingénieurs de l'Automobile). Le panel réunissait des experts de PSA, Renault, Toyota et Fiat. Par un curieux hasard, la même semaine, on avait beaucoup parlé de l'étude réalisée par le TÜV pour le compte de l'association Transport & Environment et qui révèle que les moteurs à injection directe rejettent 10 fois plus de particules que les nouveaux diesels.

Le turbo : un élément indispensable pour atteindre les 95 g de CO2 en 2020

Avec la montée en puissance des normes antipollution, comme Euro 7 en 2020 avec une limite de 95 g de CO2 par km, les constructeurs automobiles doivent travailler d'arrache-pied pour améliorer l'efficacité énergétique. L'un des éléments à prendre en compte est sans conteste le turbo, qui permet de réduire la consommation de 40 % dans le diesel et de 20 % avec l'essence. Ceci est tellement vrai qu'un acteur de référence comme Honeywell prévoit qu'en 2020, 70 % des véhicules légers vendus dans le monde adopteront la technologie turbo. La proportion sera de 75 % dès 2014 en Europe, où 50 % des moteurs sont déjà équipés.

BeyondZero : les solutions de SKF pour réduire le CO2

En Touraine, le géant suédois SKF dispose d'un site spécialisé dans les roulements, les capteurs et les joints, qui travaille entre autres pour l'automobile et au niveau mondial. L'usine est à Saint-Cyr-sur-Loire et j'y ai été invité hier, pour une présentation de l'initiative Beyond Zero. La stratégie, initiée en 2006, consiste à développer des produits qui réduisent la consommation d'énergie (et dont le business va être multiplié par 4 d'ici 2016). Nous allons faire un petit tour d'horizon de ces produits, qui s'adressent aussi bien aux véhicules thermiques qu'aux hybrides et aux voitures électriques.

Objectif moins 30 % pour la consommation de carburant chez Bosch

A l’occasion du colloque qu’il organise tous les deux ans dans son centre de recherche de Boxberg en Allemagne, l’équipementier a pris un engagement fort. Il prend le pari de réduire de 30 % la consommation de carburant des moteurs à essence et diesel, avec ou sans recours aux systèmes électriques. Et il pense que l’objectif de 95 g de CO2 par km en 2025 fixé par l'Union Européenne est atteignable. Je vais vous expliquer en plusieurs volets quelle est la stratégie du plus grand fournisseur mondial de l'industrie automobile.

Vers une Formule 1 plus verte ?

Dans le passé, la F1 jouait le rôle de pionnier en matière de technologie pour l'application sur des modèles de série. Il y eut ainsi l'injection directe, le turbo, la levée variable des soupapes... Ou encore, plus récemment, la récupération de l'énergie cinétique avec le KERS (SREC en français). La volonté est de renouer avec la tradition, avec une "Formule Verte". L'association des écuries de Formule 1 (FOTA) prépare actuellement une série de mesures visant à améliorer son image dans le domaine de l'environnement. La clé du changement sera un nouvelle réglementation sur les moteurs pour 2013, avec le retour du turbo. Non pas pour doper la performance, mais pour améliorer l'efficacité énergétique". Le SREC fera aussi son retour la saison prochaine mais les moteurs 4 cylindres doivent réduire leur consommation d'essence. Ce qui pourrait se traduire par une quantité limitée de carburant attribuée à chaque équipe.