Laboratoire Coopératif d'Innovation et Creative Lab : deux leviers pour faire avancer Renault plus vite

je poursuis mon tour d'horizon des nouveautés aperçues lors du dernier atelier Innovations@Renault, avec un focus sur l'organisation de la recherche chez Renault. On nous a présenté notamment le Laboratoire Coopératif d’Innovation (LCI), un « think tank » mis en place à partir de 2010 et qui fonctionne comme une start-up. Cette petite équipe regroupe des ingénieurs, des designers et des experts du marketing et des études pour faire le lien avec le client final. Ces talents travaillent sous le même toit et en commun pour développer plus vite des innovations.

Innovations Renault : un peu d'électrique, de l'hybride diesel et même du GPL

J'ai participé hier à une journée Innovations@Renault, au Technocentre de Guyancourt. Un atelier assez dense où plusieurs projets nous ont été présentés, dont ce Twizy à 6 roues*. Etonnant, hein ? Il s'agit en fait du projet VELUD (Véhicule Electrique pour la Logistique Urbaine Durable), soutenu par l'ADEME. Un projet qui vise à expérimenter un véhicule électrique léger, dans une logique de dernier km. C'est en fait une remorque qui vient s'encastrer à l'arrière d'un Twizy. Le projet démarre à Paris à partir du mois de février 2015.

Après l'Eolab, le ZE Hybrid pour tous chez Renault ?

Suite et fin de cette série sur l'Eolab avec un focus sur la chaîne de traction hybride rechargeable. Evidemment, ce choix technique n'a pas manqué d'intriguer, dans le cadre du programme 2 L/100 km, alors que Renault défendait jusqu'à présent le 100 % électrique et balayait pour des raisons de coût l'argument de l'hybride et même du plug in. La marque au losange a donc changé d'avis et nous allons voir pourquoi.

Retour sur Eolab : une vraie vitrine technologique pour Renault

Après mes premières impressions de conduite, je vous propose de revenir plus en détail sur les points qui font de ce démonstrateur un véhicule bien plus riche qu'il n'en a l'air. L'Eolab (pour Eole et Laboratoire) a été développé dans le cadre du programme 2 L/100 km, décidé par Bercy et porté par la PFA (Plateforme de la Filière Automobile). Là où PSA a décidé de s'appuyer sur des modèles existants (208 et C4 Cactus), la marque au losange a choisi de réaliser une nouvelle voiture à partir des côtes de la Clio 4, et en gagnant un tiers de la masse. Le résultat est surprenant.

J'ai pris le volant de la Renault Eolab, la voiture française qui fait 1 L/100 km

En marge du Mondial de l'Automobile, Renault organise des essais de l'Eolab, le fameux véhicule qui ne consomme qu'un litre aux cent. Si le modèle exposé au Mondial de l'Automobile est une maquette, la marque au losange dispose d'un démonstrateur qui roule et que j'ai pu essayer, tout comme certains confrères de la presse spécialisée. C'est sur les pistes du CERAM* à Mortefontaine, à 40 km de Paris, que la prise en mains a eu lieu. Par une belle matinée ensoleillée, j'ai pu m'installer au volant de ce véhicule assez étonnant.