Le pétrole bon marché peut-il influer sur la mobilité durable ?

J'ai assisté hier au colloque Panorama, organisé par l'IFPEN. Alléché par l'affiche, qui promettait de traiter la mutation du secteur automobile, je pensais apprendre certaines choses. Autant vous dire que cela n'a pas été le cas (et mes confrères ont été assez affligés par le niveau). Par contre, c'est toujours intéressant d'avoir un tour d'horizon de l'énergie. Et c'est ainsi que les visiteurs ont appris que le pétrole allait (un peu) remonter, avec un prix du baril qui devrait évoluer entre 50 et 75 $, et que la croissance allait être essentiellement tirée par le secteur des transports (dont en bonne partie l'automobile) d'ici 2040.

Retour sur Eolab : une vraie vitrine technologique pour Renault

Après mes premières impressions de conduite, je vous propose de revenir plus en détail sur les points qui font de ce démonstrateur un véhicule bien plus riche qu'il n'en a l'air. L'Eolab (pour Eole et Laboratoire) a été développé dans le cadre du programme 2 L/100 km, décidé par Bercy et porté par la PFA (Plateforme de la Filière Automobile). Là où PSA a décidé de s'appuyer sur des modèles existants (208 et C4 Cactus), la marque au losange a choisi de réaliser une nouvelle voiture à partir des côtes de la Clio 4, et en gagnant un tiers de la masse. Le résultat est surprenant.

2 L/100 km sur une 208 et à un coût abordable : le pari de PSA au Mondial de l'Automobile

Les constructeurs français profiteront du Mondial de l'Automobile pour présenter leur interprétation du programme 2 L/100 km, qui a été inscrit par notre cher ex-ministre Arnaud Montebourg dans le cadre de la Nouvelle France Industrielle. En attendant d'avoir les détails du proto de Renault, qui est parti sur l'hybride rechargeable, c'est PSA qui tire le premier en levant le voile sur son démonstrateur technologique 208 HYbrid Air 2 L. La techno hybride associant l'essence à de l'air comprimé reste donc d'actualité, mais c'est un travail sur bon nombre de paramètres qui permet d'atteindre ce niveau de consommation record, qui va au-delà des objectifs fixés par la Commission Européenne à l'horizon 2020. Voici comment PSA s'y est pris.

Hybrid Air : et maintenant ?

Après l'essai de la 2008 Hybrid Air, mercredi à Paris, je vais aborder ce matin la question que tout le monde se pose : quelle suite sera donnée à ce projet ? J'en ai parlé avec Karim Mokkadem, le chef de ce projet ambitieux au sein du groupe PSA. Voici les éléments de réponse que j'ai pu recueillir, auprès de lui et d'autres acteurs.