Plastic Omnium imagine la voiture de 2030

Il arrive aussi aux équipementiers français de faire des concept cars, et c'est le cas de Plastic Omnium* cette année au salon de Francfort. Le numéro un mondial des pièces et modules de carrosserie et des systèmes à carburant a en effet décidé de présenter sa contribution à la voiture propre et connectée de 2030. Une voiture un peu mystérieuse, recouverte d'une peau blanche immaculée, mais qui laisse entrevoir sur le côté sa technologie.

La voiture low cost et ultralégère existait déjà dans les années 50

Je ne fais pas partie de ces ronchons qui pensent que "c'était mieux avant". Mais, il arrive que des voitures du passé m'interpellent, surtout quand elles rejoignent des préoccupations du moment. Alors que les constructeurs sont confrontés à l'allègement et à la réduction des coûts, il est intéressant de rappeler que des solutions avaient déjà été imaginées il y a plus d'un demi-siècle. Exemple : la microcar « Fargier type A », une création originale des années 50 que l'on peut voir actuellement au musée de l’Aventure Michelin et jusqu'au 28 février.

Excelcar : la plateforme qui accélère les innovations dans la carrosserie

Jeudi dernier, je me suis rendu à l'usine PSA de La Janais, près de Rennes. Ce site industriel abrite une plateforme d'un nouveau type, baptisée Excelcar. Mise en place à l'initiative du pôle de compétitivité ID4Car, elle n'a pas pour vocation d'ajouter une nouvelle couche dans le mille-feuilles français autour de la recherche, mais au contraire de jouer le rôle d'un accélérateur, afin d'industrialiser les innovations développées par les industriels locaux.

Hybridation et allègement : les recettes des trois concepts 2 L/L100 km à voir au Mondial

Sur invitation de la PFA, et dans les locaux du CCFA, la fine fleur de la filière automobile française était au rendez-vous hier matin à Paris pour présenter les avancées du programme 2 L/100 km. L'objectif était de montrer qu'il était possible de faire travailler ensemble constructeurs et équipementiers pour développer des technologies abordables en vue de 2020. Un pari qui n'a rien d'impossible.

2 L/100 km sur une 208 et à un coût abordable : le pari de PSA au Mondial de l'Automobile

Les constructeurs français profiteront du Mondial de l'Automobile pour présenter leur interprétation du programme 2 L/100 km, qui a été inscrit par notre cher ex-ministre Arnaud Montebourg dans le cadre de la Nouvelle France Industrielle. En attendant d'avoir les détails du proto de Renault, qui est parti sur l'hybride rechargeable, c'est PSA qui tire le premier en levant le voile sur son démonstrateur technologique 208 HYbrid Air 2 L. La techno hybride associant l'essence à de l'air comprimé reste donc d'actualité, mais c'est un travail sur bon nombre de paramètres qui permet d'atteindre ce niveau de consommation record, qui va au-delà des objectifs fixés par la Commission Européenne à l'horizon 2020. Voici comment PSA s'y est pris.

Nouvelle VW Passat : plus légère et plus sobre

Suite et fin de cette série consacrée à la nouvelle Passat, qui sera l'une des vedettes du Mondial de l'Automobile. Après les aides à la conduite et la connectivité, je vous propose de parler de CO2, à travers l'allègement et les motorisations. On va parler d'abord de gain de poids, car malgré une plus grande résistance aux chocs, la berline allemande a perdu 85 kg par rapport à la génération précédente.

Programme 2 litres aux 100 : c'est parti :

J'assiste depuis hier à Paris aux ateliers de la PFA*, qui mobilisent l'ensemble de la filière automobile (y compris les PME innovantes) sur de grands dossiers prioritaires, dont l'emblématique programme 2 litres aux 100. Les acteurs sont en ordre de marche pour développer des véhicules plus sobres, en intégrant l'allègement, un travail sur le moteur lui même et la chaîne de traction hybride et bien sûr la connectivité.

Peugeot 308 : une vitrine du made in France et de l'innovation

La nouvelle version de ce modèle compact, qui a obtenu le label origine France garantie (avec 85 % de contenu local), sera l'ambassadrice de la marque au salon de Francfort. Elle innove sur un certain nombre de points (allègement, diesel propre, aides à la conduite) et traduit un savoir-faire tricolore avec une montée en gamme. On peut d'ailleurs la qualifier de Golf à la française. Voici ce qui fait de la 308 une auto pas comme les autres.

Leaf phase 2 : Nissan continue à innover dans le véhicule électrique

J’étais en Norvège en fin de semaine dernière pour découvrir et tester la nouvelle Leaf. Nissan l’appelle la version 2.0, car il n’y a pratiquement aucun changement pour l’extérieur (sauf pour le Cx qui a été amélioré d’1 %), mais tout un tas d’améliorations (une centaine au total) qui en font une nouvelle voiture. C'est quand même le seul constructeur qui procède à une évolution en profondeur de son modèle électrique et à peine deux ans après. Par rapport à la Zoé, qu’on ne manquera pas de comparer à la Leaf en raison de leurs performances comparables et des tarifs pas si éloignés, mon sentiment est que Nissan en offre plus.

L'airbag vert est pour demain selon TRW

Dans la véritable chasse au gramme de CO2 à laquelle se livrent les constructeurs, tout est bon à prendre. Même un gain de quelques dizaines de grammes. C'est ainsi que TRW a développé un module d'airbag qui sera lancé en production en février 2014 et dont le poids a été réduit de 25 %. Il passe de 1,2 kg à 900 g. Il n'y a pas eu à utiliser de nouveaux matériaux, même si le couvercle est en bioplastique. C'est uniquement un travail de redesign.

Nouveaux matériaux et allègement : quelques exemples concrets

Dans le cadre du Predit (Programme national de recherche dans les transports terrestre) et avec le concours de pôles de compétitivité*, les constructeurs ainsi que les acteurs de la filière essaient de gagner du poids grâce à l'emploi de nouveaux matériaux. L'allègement est un facteur important, qui concourt aussi à la réduction du CO2. C'est un facteur pris en compte par exemple chez Renault dans le cadre du projet ALMA**, au même titre que l'aérodynamique et la résistance au roulement. Sur la base d'une Renault Mégane essence, ce projet vise à descendre à 80 g de CO2 par km. L'un des leviers est précisément de gagner 120 kg (10 kg = 1 g de CO2). Pour y parvenir, la marque au losange va évaluer plusieurs matériaux (polymères, matériaux métalliques plus légers), tout en employant des solutions abordables au niveau des coûts. Les solutions pourront servir aussi sur les véhicules électriques, où l'allègement aura un impact sur l'autonomie.

Mazda CX5 : la nouvelle référence des SUV (première partie)

Je vous propose une nouvelle série, consacrée cette fois au Mazda CX5. Pourquoi parler de ce modèle en particulier ? Il se trouve que le nouvel SUV de la marque japonaise est le premier à intégrer l'ensemble des technologies SKYACTIV développées par Mazda pour réduire la consommation et le CO2. Il soigne aussi l'aérodynamisme avec un coefficient de traînée de 0,33. Par ailleurs, ce modèle fait aussi la part belle aux équipements de pointe, qu'il s'agisse de la sécurité active ou du multimédia embarquée. Nous allons débuter cette série en trois volets par l'aspect environnement, car le CX5 peut en remontrer à la concurrence au niveau de l'allègement et de l'efficacité énergétique.

Pour Michelin, il faut se fixer un seuil de 50 g par km en 2040

Cité par nos confrères du site Autoactu.com, l'un des meilleurs experts de Michelin, le docteur Patrick Oliva dit en substance que l'industrie automobile est mal partie pour respecter l'objectif de 95 g par km de CO2 en 2020 et qu'il faut redoubler d'efforts au cours de cette décennie, si on ne veut pas réchauffer le climat de la planète de plus de 2 degrés en 2100*. La solution serait de se fixer un seuil de 50 g/km de CO2 en 2040 ce qui est techniquement possible avec des véhicules très optimisés.

Objectif moins 200 kg après 2020

Dans le cadre des Rencontres Automobiles de Laval, qui étaient placées sous le signe des normes environnementales (contraintes ou opportunités ?), les acteurs présents ont évoqué l'allègement qui devient un axe stratégique pour les constructeurs automobiles. PSA Peugeot Citroën a ainsi exposé sa vision. L'objectif est de réduire immédiatement de 110 kg* la masse des véhicules pour gagner 10 g de CO2 et de se fixer l'objectif - ambitieux - de 220 kg après 2020. Pour y arriver, le groupe français compte utiliser de l'aluminium, du magnésium, mais surtout des matériaux composites dont la part est appelée à croître de façon significative.

Concept Plastic Omnium : objectif 110 kg de moins

Voici un concept car que peu de monde a vu au salon de Francfort, et pour cause : il n'était visible qu'en coulisses du stand et sur invitation. Comme d'autres équipementiers, le français Plastic Omnium profite de l'événement pour présenter à ses clients des solutions d'avenir. Le Concept by PO est une maquette à échelle 1 qui montre comment, grâce à des matériaux composites, on peut réduire la masse d'un véhicule de 110 kg. Soit, un gain de 45 % par rapport à une structure en acier conventionnelle. Plastic Omnium a utilisé des thermoplastiques et des composites hautes performances, en employant le matériau le plus adapté à chaque application. Tout est fait "maison", à l'exception des pièces en bleu. Il est rassurant de voir que la France s'active aussi sur le chantier de l'allègement, qui est un thème majeur chez les constructeurs allemands.

Faurecia et Rhodia collaborent sur des sièges allégés

Spécialiste des équipements d'habitacle et en particulier des sièges, Faurecia s'est associé avec le chimiste Rhodia pour développer ensemble une nouvelle génération de composants destinés à la structure de sièges automobiles allégés. Le gain de poids est de 20 % par rapport à l'acier, grâce à des plastiques techniques polyamides de haute performance, tout en offrant les mêmes performances en matière de sécurité. Ce procédé, breveté par Rhodia a pour nom le Technyl® SI.

Audi va utiliser une technologie du futur pour sa R18 TDI aux 24 H du Mans

La marque aux anneaux a fait une première sortie remarquée, lors des récents essais pour les 24 H du Mans. Sous sa robe sombre et high tech, la R18 TDI s'est montrée plus véloce que les Peugeot 908. A six semaines de l'événement, le constructeur allemand lève un peu le voile sur le moteur. Le V6 TDI, plus léger de 25 % par rapport à l'ancien V10, développe plus de 540 ch. Ce bloc diesel est une vitrine technologique qui embarque des composants que retrouveront un jour les automobilistes sur des modèles de série.

BMW fait dans le "light" avec un effort sans précédent sur l'allègement

Dans le cadre de sa stratégie Efficient Dynamics, BMW avait jusqu'ici réussi à abaisser graduellement la consommation de carburant, tout en préservant - et même en l'augmentant - la performance. Mais aujourd'hui, il ne suffit plus d'optimiser les moteurs ou de jouer sur l'électronique. Il devient impératif de gagner du poids. C'est ainsi que la marque allemande a décidé de faire le pari de la construction légère intelligente. Ce concept, qui intervient à tous les niveaux du développement d'un projet – de la conception des caisses en blanc à l’aménagement de l’habitacle en passant par la construction des moteurs et la technique des liaisons au sol – est appliqué à la lettre. Et en tenant compte également de l'éco bilan et de la recyclabilité. Il permet d'utiliser des matériaux alternatifs à l'acier (aluminium, magnésium) et des matières synthétiques, ainsi que des mousses, des composites (avec fibre de verre) et même des matières premières renouvelables.

Range Evoque : le SUV du futur selon Land Rover

Présenté en première Mondiale à Paris l’an dernier en tant que concept, et révélé sous sa forme définitive à Genève, l’Evoque fera ses débuts sur le marché en septembre prochain. J’ai eu l’occasion de le découvrir au cours d’une escapade en Angleterre, au centre technique Jaguar-Land Rover de Gaydon, près de Birmingham. Si le Range Evoque séduit par son look, c’est bien plus qu’un SUV « lifestyle ». C’est un modèle qui fait la synthèse de plusieurs technologies de pointe, aussi bien pour l’aide à la conduite que pour l’efficacité énergétique et le multimédia.

Mazda célèbre près d'un demi-siècle de technologie

Mazda, qui célèbre cette année ses 90 ans (dont 50 en tant que constructeur automobile), a été à l'origine de quelques innovations automobiles qui ont encore cours aujourd'hui. On pense notamment au moteur rotatif, qui équipe toujours la RX8, et dont la technologie a permis à Mazda de s'imposer aux 24 h du Mans en 1991. Ce moteur rotatif fonctionne à l'essence, mais il peut accueillir également de l'hydrogène. Mazda est en effet un des rares constructeurs à faire rouler des voitures avec de l'hydrogène en guise de carburant dans des moteurs thermiques, et en l'occurrence le seul à le faire avec un moteur rotatif. Ce procédé offre d'ailleurs un meilleur rendement qu'avec un moteur classique à pistons (type BMW). La RX8 Hydrogen RE hybride roule aujourd'hui au Japon, ainsi qu'en Norvège dans le cadre du projet HyNor. Il est à noter que Mazda utilise la même technologie sur un autre modèle expérimental, le Mazda 5 Hydrogen RE.