Low cost vs hig-tech : la comparaison ridicule

Une partie de la presse a monté en épingle le fait que la Dacia Sandero a été la voiture la plus vendue auprès des particuliers en 2017...même si elle ne pointe qu'à la 8ème place du top 10. Toujours selon certains de mes confrères, c'est la preuve que les français veulent avant tout des voitures fonctionnelles et pas tous ces trucs compliqués que font les autres constructeurs. Pourquoi que PSA y fait pas pareil, hein, hein ?, s'interroge Europe 1, qui y voit un formidable succès français - et osons le dire mondial. J'ai même vu un débat sur BFM TV où un intervenant* y a vu le signe que les consommateurs ne veulent pas des aides à la conduite. Gravement, les animateurs se demandaient si le rapport avec l'automobile n'était pas en train de changer (par contre, personne ne s'est demandé si ce n'était pas le signe d'un appauvrissement de la classe moyenne ou le signal que les voitures classiques sont devenues trop chères pour une grande majorité). Je m'attendais presque à voir le bandeau "vers la fin de l'automobile ?. Au risque de décevoir les partisans du "c'était mieux avant", la voiture du futur ce sera à la fois du "low cost" pour une frange de consommateurs et des produits plus sophistiqués qu'on consommera sous forme d'une mensualité.

La voiture low cost et ultralégère existait déjà dans les années 50

Je ne fais pas partie de ces ronchons qui pensent que "c'était mieux avant". Mais, il arrive que des voitures du passé m'interpellent, surtout quand elles rejoignent des préoccupations du moment. Alors que les constructeurs sont confrontés à l'allègement et à la réduction des coûts, il est intéressant de rappeler que des solutions avaient déjà été imaginées il y a plus d'un demi-siècle. Exemple : la microcar « Fargier type A », une création originale des années 50 que l'on peut voir actuellement au musée de l’Aventure Michelin et jusqu'au 28 février.

Laboratoire Coopératif d'Innovation et Creative Lab : deux leviers pour faire avancer Renault plus vite

je poursuis mon tour d'horizon des nouveautés aperçues lors du dernier atelier Innovations@Renault, avec un focus sur l'organisation de la recherche chez Renault. On nous a présenté notamment le Laboratoire Coopératif d’Innovation (LCI), un « think tank » mis en place à partir de 2010 et qui fonctionne comme une start-up. Cette petite équipe regroupe des ingénieurs, des designers et des experts du marketing et des études pour faire le lien avec le client final. Ces talents travaillent sous le même toit et en commun pour développer plus vite des innovations.

Rambouillet capitale mondiale de la voiture connectée

C'est une spécificité dont la France peut être fière : le site de Rambouillet dans les Yvelines est le centre d'excellence mondial pour Continental Automotive en ce qui concerne la radio, la navigation et l'interface homme-machine pour les systèmes multimédia. Les ingénieurs de l'équipementier allemand développent ici les équipements du futur, dont par exemple la nouvelle plateforme ouverte nouvelle génération, qui a été présentée en début d'année au CES de Las Vegas. Ce système qui offre le meilleur de la connectivité à bord arrivera sur le marché à partir de 2014.