Mazda : une électrification progressive

Je me trouve actuellement au Portugal, où je suis venu essayer la nouvelle Mazda 3. Ce modèle va inaugurer une forme d'hybridation légère (M Hybrid), en 24 volts, avec une machine électrique et une batterie lithium-ion. Un système qui va être proposé sans supplément sur le moteur Skyactiv G de 2 litres de 122 ch et qui sera aussi associé au Skyactiv X (le moteur essence qui fonctionne comme un moteur Diesel). Il permet de réduire la consommation, grâce à la récupération de l'énergie cinétique et à la désactivation des cylindres en ville, tout en améliorant le couple.

Moteur rotatif de Mazda : le retour ?

Ceux qui ont connu le bruit très particulier du moteur rotatif* de Mazda sur la RX-8 n'éprouveront plus jamais ce plaisir enivrant. Ah, ce bruit de turbine... Mais, il se pourrait bien que la marque japonaise utilise à nouveau ce moteur, en tant que prolongateur d'autonomie pour un véhicule électrique. C'est en tout cas ce qu'a laissé entendre, il y a quelques mois déjà, Mitsuo Hitomi, qui est le chef du développement moteur chez Mazda. L'information a été confirmée plus récemment par sa filiale américaine. L'objectif est de fournir un moteur rotatif compact, léger et silencieux qui pourrait être couplé avec un véhicule électrique ou hybride rechargeable.

Salon de Tokyo : hydrogène, électricité et moteurs classiques (même en diesel)

Pour moi qui viens de signer un livre sur l'hydrogène pour l'Observatoire du Véhicule d'Entreprise, ce qui prouve bien que je suis spécialiste d'au moins quelque chose*, je me réjouis de voir que ce vecteur d'énergie est mis en avant par plusieurs marques. Je vais y revenir juste après. Mais d'abord, parlons de Volkswagen. Prenant la parole pour la première fois dans un salon international depuis le scandale des moteurs truqués, la marque allemande a présenté ses excuses et promis une solution technique. Herbert Diess a par ailleurs décidé de reporter l'introduction d'un modèle diesel au Japon de quelques mois. Ce sera au second semestre 2016, au lieu du printemps. Vous avez bien lu : on parle bien de diesel (à la norme Euro 6) au pays du soleil-levant.

Mazda célèbre près d'un demi-siècle de technologie

Mazda, qui célèbre cette année ses 90 ans (dont 50 en tant que constructeur automobile), a été à l'origine de quelques innovations automobiles qui ont encore cours aujourd'hui. On pense notamment au moteur rotatif, qui équipe toujours la RX8, et dont la technologie a permis à Mazda de s'imposer aux 24 h du Mans en 1991. Ce moteur rotatif fonctionne à l'essence, mais il peut accueillir également de l'hydrogène. Mazda est en effet un des rares constructeurs à faire rouler des voitures avec de l'hydrogène en guise de carburant dans des moteurs thermiques, et en l'occurrence le seul à le faire avec un moteur rotatif. Ce procédé offre d'ailleurs un meilleur rendement qu'avec un moteur classique à pistons (type BMW). La RX8 Hydrogen RE hybride roule aujourd'hui au Japon, ainsi qu'en Norvège dans le cadre du projet HyNor. Il est à noter que Mazda utilise la même technologie sur un autre modèle expérimental, le Mazda 5 Hydrogen RE.