LQ : le véhicule qui pense et crée du lien avec le conducteur

Dans le cadre du salon de Tokyo, Toyota dévoile le concept car LQ. C'est la suite du Concept-i, qui avait été présenté au CES de Las Vegas en 2017. Ce véhicule compact est bien sûr autonome (niveau 4) et dispose d'un assistant vocal intelligent répondant au nom de "Yui"*. La marque japonaise l'a doté d'une intelligence artificielle puissante. Il peut ainsi engager la conversation, utiliser des fonctions intégrées au siège et destinées à réveiller l’attention ou réduire le stress, ou encore jouer sur l'éclairage intérieur, la climatisation, des parfums et d’autres interactions pour maintenir en éveil.

Nissan IMk : la minicar connectée à la ville

A quelques mois du salon de Tokyo, la marque japonaise vient de dévoiler dans son pays d'origine un concept électrique. L'IMk est un véhicule compact, étudié pour se fondre dans les très grandes villes. Il étrenne d'ailleurs une nouvelle plateforme électrique qui annonce peut-être chez Nissan l'arrivée de véhicules de plus petite taille. Mais, on va surtout s'intéresser à sa connectivité et à sa conduite automatisée.

Toyota agrandit sa famille AI

Après le Concept-i, une voiture électrique et autonome de 4,50 m, dévoilée en début d’année au CES de Las Vegas, Toyota poursuit sa réflexion sur l’intégration de l'intelligence artificielle (AI) sur deux autres modes de transport. Ils seront présentés cette semaine au salon de Tokyo, qui débute le 25.

Tokyo 2015 : et maintenant le motard autonome par Yamaha !

Pour ceux qui ont en tête le Challenge DARPA, à l'époque où il s'intéressait aux véhicules autonomes, les essais de deux-roues automatisés se terminaient au bout de quelques mètres par une chute. Normal, on imagine difficilement une moto se déplacer toute seule sans personne dessus. Au salon de Tokyo, Yamaha a pris le problème à l'envers : c'est le pilote qu'elle entreprend d'automatiser. On peut donc voir sur le stand du fabricant Motorbot : un robot humanoïde dont l'objectif ultime est de battre sur la piste Valentino Rossi !

Ces étranges concepts du salon de Tokyo

Comme à chaque édition, le salon de Tokyo réserve son lot de surprises. L'un des véhicules les plus déjantés est le Teatro for Dayz, un concept de Nissan qui vise les digital natives, autrement dit les jeunes qui ont connu dès le plus jeune âge la console de jeu et le smartphone. Quand le véhicule est à l'arrêt, la plupart des surfaces (intérieur des portes, planche de bord, dos des sièges) se transforment en écran pour afficher des jeux et des contenus numériques.

Salon de Tokyo : hydrogène, électricité et moteurs classiques (même en diesel)

Pour moi qui viens de signer un livre sur l'hydrogène pour l'Observatoire du Véhicule d'Entreprise, ce qui prouve bien que je suis spécialiste d'au moins quelque chose*, je me réjouis de voir que ce vecteur d'énergie est mis en avant par plusieurs marques. Je vais y revenir juste après. Mais d'abord, parlons de Volkswagen. Prenant la parole pour la première fois dans un salon international depuis le scandale des moteurs truqués, la marque allemande a présenté ses excuses et promis une solution technique. Herbert Diess a par ailleurs décidé de reporter l'introduction d'un modèle diesel au Japon de quelques mois. Ce sera au second semestre 2016, au lieu du printemps. Vous avez bien lu : on parle bien de diesel (à la norme Euro 6) au pays du soleil-levant.

Toyota présente de nouveaux services connectés au salon de Tokyo

Au salon de Tokyo, le constructeur japonais en profite pour présenter trois services. Le premier est un service d’informations trafic Big Data. Il collecte des données routières à grande échelle (notamment la position des véhicules, leur vitesse et d’autres éléments statistiques) qui sont ensuite exploitées par les autorités locales et les entreprises pour améliorer la circulation, établir une cartographie et prendre des mesures en cas de catastrophe. Par ce type de service, Toyota espère améliorer les déplacements en agglomération, ainsi que la capacité de réaction aux catastrophes.

Hydrogène : le match entre Honda et Toyota

Le salon de Tokyo, qui s'ouvra aujourd'hui, coïncide avec celui de Los Angeles. Difficile de se couper en deux. Honda a donc fait le choix d'aller aux Etats-Unis pour présenter son FCEV Concept, qui succède à la FCX-Clarity, alors que Toyota a préféré rester à Tokyo pour sa concept FCV. Les deux constructeurs nippons visent 2015 pour le lancement de leur premier modèle de série à pile à combustible. Et ce sera avec des véhicules aux lignes futuristes et avec une technologie de pointe.

Toyota FV2 : le véhicule qui communique avec son conducteur et la route

Au salon de Tokyo, le constructeur japonais fera l'événement avec le concept FV2, qui traduit la version futuriste de la philosophie « Fun to Drive ». L'idée est d'établir un lien physique et émotionnel avec le conducteur et de plus en plus ludique à mesure qu’on l’utilise. Mais, de quelle manière ! Dans ce véhicule, il n'y a plus de volant !

Ce qu'il faut retenir du salon de Tokyo

C'est en fait à partir d'aujourd'hui que débute le salon de Tokyo pour le public. Bien sûr, on peut retenir quelques modèles forts comme la Toyota GT 86 (et son équivalent BRZ chez Subaru), des concepts de folie comme la Nissan Pivo 3 et la Suzuki Q Concept, des visions plus réalistes comme la Honda EV-Ster et des surprises comme la Volkswagen Cross Coupé. Mais, c'est dans le domaine de l'énergie qu'un vrai message s'est dégagé. Toutes les marques japonaises ont fait des annonces ou montré des technologies qui témoignent de leur effort, méritoire tant il est vrai que l'industrie automobile japonaise a souffert du tremblement de terre.

Honda veut devenir le leader mondial sur la conso de carburant (seconde partie)

Après la présentation, hier, de la technologie Earth Dreams et des améliorations qui seront apportées aux moteurs essence comme diesel, je vous propose d'aborder la question des énergies alternatives. Car Honda, qui se fixe des objectifs ambitieux pour 2020, a aussi prévu dans le "pipe" pas mal de nouveautés concernant l'hybride et l'électrique. La première brique est le nouveau système hybride à deux moteurs. Couplé avec une batterie lithium-ion, il sera introduit sur une berline moyenne en mode "plug in hybrid" en 2012 et sur un nouveau modèle hybride en 2013. D'une puissance de 120 kW, ce système hybride autorise trois modes : électrique en ville, hybride classique et mode connecté avec un lien mécanique entre le moteur et les pneus pour les trajets à haut régime.

Honda veut devenir le leader mondial sur la conso de carburant

Avec son label "Technologie Earth Dreams", Honda se donne pour ambition d'être le numéro un en économies de carburant. L'objectif est clair : il s'agit d'être le meilleur dans chaque segment d'ici trois ans. Le constructeur japonais, qui rappelons le est le premier motoriste au monde, va introduire des avancées technologiques qui améliorent à la fois les performances de conduite et les consommations de carburant, que ce soit au niveau des composants internes des moteurs, au niveau des transmissions et même des moteurs électriques.

Fun Vii : le hub de communication selon Toyota

Alors que le salon de Tokyo ouvre ses portes aujourd'hui pour les médias (du 3 au 11 décembre pour le public), Toyota va faire le show avec son concept Fun Vii (Vehicle Interactive Internet). Ce véhicule connecté, et qui préfigure une vision pas si lointaine dans le temps - avec une société de l'information à laquelle sont reliés le conducteur et l'automobile - reflète le slogan du salon. L'édition 2011 du salon de Tokyo a en effet choisi pour thème "la mobilité peut changer le monde". L'idée de Toyota est de pouvoir personnaliser son véhicule, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, comme pour le fond d'écran d'un téléphone portable.

Toyota au salon de Tokyo (seconde partie)

Alors que tout le monde scrute le développement de véhicules électriques, Toyota se concentre sur un autre enjeu, qui est celui de la conduite automatisée. Et dans ce domaine, figurez vous que le constructeur japonais travaille en partenariat avec General Motors, son rival pour la place de numéro un mondial. Les deux partenaires veulent en effet développer des technologies qui éviteront les accidents. Toyota présentera à Tokyo sa vision du véhicule intelligent et des informations que l'on peut retirer à partir du dialogue entre le véhicule et l'infrastructure. L'idée est d'arriver à une conduite plus sûre et écologique en reliant les véhicules les uns aux autres sur la route et en les mettant en liaison avec l’infrastructure de guidage routier (info trafic). Des équipements de sécurité de dernière génération comme le système de sécurité pré-collision seront également exposés.

Toyota au salon de Tokyo (première partie)

Partenaire de l'expo Smart Mobility City, qui préfigure la société décarbonée de demain dans le cadre du salon de Tokyo, le géant japonais va présenter sa vision de la mobilité intelligente. La première brique est le Smart Mobility Park. Cette station de recharge est équipée de chargeurs et de batteries alimentés par l’énergie solaire et éolienne qui permettra d’assurer la charge de véhicules écologiques, comme les hybrides rechargeables (VHR) et les véhicules électriques. La plateforme repose sur la gestion de l'énergie du Smart Center de Toyota (un système de smart grid testé au Japon, qui relie les maisons, les voitures, les fournisseurs d’électricité et les utilisateurs afin de mieux gérer la consommation énergétique).

Nissan au salon de Tokyo (première partie)

La marque japonaise va faire le show lors du salon de Tokyo, qui débutera le 30 novembre pour les médias (et le 3 décembre pour le public). Elle va y exposer pas moins de trois concepts électriques, dont la 3ème version de Pivo. Vous vous souvenez sans doute de cette curieuse auto en forme de bulle qui peut tourner sur elle-même. Hé bien, il s'agit d'une version plus civilisée, dont la ligne rappelle un peu l'ancienne Hypermini. Sous une carrosserie compacte de moins de trois mètres de long, Pivo 3 dispose de trois places. Ses pneus arrière étroits et ses moteurs intégrés aux roues IWM (in-wheel motors) lui confèrent un angle de braquage extrêmement court qui l'autorise à faire demi-tour sur une route n'excédant pas quatre mètres de large.

Tokyo met l'accent sur la "smart mobility city"

Le Japon est un pays qui sait parfois se remettre en cause. En voici un exemple concret avec l'édition 2011 du salon de Tokyo, que les organisateurs, réunis au sein de la JAMA (l'association locale de constructeurs) ont choisi de relancer de façon assez astucieuse. D'abord, l'événement aura lieu en décembre prochain en plein centre de Tokyo - et non plus en très lointaine banlieue comme cela était le cas auparavant au Makuhari Messe de Chiba. Et ce choix, en milieu urbain, s'accompagne d'une animation qui me paraît très pertinente. Le salon va consacrer un espace "smart mobility city" pour évoquer les challenges du véhicule décarboné. C'est ce qui permet au salon de mettre en avant ce slogan assez évocateur : "mobility can change the world".

La réalité augmentée arrive dans l'automobile au Japon

La caméra de recul, vous connaissez déjà et votre voiture en est peut être équipée... Mais, une vue aérienne de votre véhicule sur un parking, vous avez déjà vu ça ? Cela existe pourtant au Japon. Grâce à plusieurs caméras, disséminées aux quatre coins du véhicule, et grâce à un logiciel qui supervise les prises de vue et qui restitue une image vue du ciel (Yann Arthus Bertrand ne ferait pas mieux), le conducteur a une très bonne vision de son environnement.



Une telle technologie est proposée en série par Infiniti (Around view monitor). Je l'avais déjà essayée au Japon il y a trois ans lors d'un essai Nissan et je dois dire que c'est très efficace. Le procédé est présenté au salon de Tokyo sur le stand de l'équipementier Clarion.

L'hydrogène reste d'actualité au Japon

Au salon de Tokyo, on a surtout parlé de voiture électrique et d'hybride. Mais, parmi les voitures électrifiées, il y a aussi celles qui roulent à l'hydrogène. Car, il ne faut pas oublier que les véhicules avec pile à combustible produisent de l'électricité et ne rejettent que de la vapeur d'eau. Le Japon a pris pour engagement de réduire de 30 % sa consommation d'énergie à l'horizon 2030. C'est la raison pour laquelle on verra rapidement sur les routes des véhicules électriques, mais aussi des premiers véhicules de série à l'hydrogène vers 2015.

J'ai testé la conduite automatisée au salon de Tokyo

Imaginez qu'il soit possible demain de lâcher le volant et de laisser le véhicule conduire tout seul, surtout si c'est sur une autoroute ou dans le trafic. Hé bien, je l'ai fait. Où ça ? Au salon de Tokyo. Avec quel véhicule ? Bon d'accord, c'était dans un simulateur.



L'équipementier Jtekt présentait sur le salon les apports de la direction assistée électrique, ce qu'on appelle le steer by wire. Et pour ce faire, rien de tel qu'un simulateur.




Au passage, notez que le volant a une forme assez futuriste.