Ford pousse la connectivité

Le constructeur américain va inaugurer sur la Mustang Mach e, son SUV électrique, la 4ème génération du système SYNC. Cet écran multimédia dispose d'une puissance de calcul deux fois supérieure. Il se met à jour en ligne et il intègre en prime le trafic de TomTom*. Mais le plus épatant est la fonction "Intelligent Range", qui permet d'estimer avec précision l'autonomie restante. Pour cela, la Mustang e se connecte au Cloud, afin de prendre en compte en temps réel les conditions de circulation, le relief, le terrain et l'altitude d'un itinéraire programmé, et même la température à destination.

HERE s'attaque au dernier km

On parle de plus en plus de "last mile mobility", autrement dit le dernier km. Un certain nombre d'acteurs développent en ce sens des navettes autonomes ou des drones de livraison. Pour sa part, l'éditeur de cartes HERE va sortir très prochainement une solution adaptée. Baptisée Last Mile, elle va génèrer des plans de tournées permettant d’optimiser toute une flotte de véhicules et de chauffeurs, en tenant compte de multiples contraintes métier et terrain telles que les créneaux de livraison, les capacités des véhicules, le trafic et le coût.

Bosch se penche sur les causes de la pollution de l'air

En dehors des solutions qu'il développe sous le capot, dont des moteurs (essence et Diesel) moins polluants, et un disque de freinage qui retient les particules, l'équipementier automobile entend s'attaquer aussi à la pollution atmosphérique par une meilleure connaissance de ses causes. Il a par exemple développé des capteurs qui permettent de mesurer les interactions avec les températures, le vent et le rayonnement solaire. L'objectif est de pouvoir dresser une cartographie en temps réel avec l'origine de la pollution. De telles stations compactes sont en cours de déploiement à Stuttgart, Paris et Marseille.

Des ordinateurs quantiques pour la gestion du trafic ?

Afin de prédire les flux de circulation et d'optimiser en conséquence les transports publics, Volkswagen travaille sur une solution en partenariat avec D-Wave, une entreprise canadienne qui commercialise les premiers ordinateurs quantiques. Le groupe ajouterait ainsi une brique de plus dans son approche de la "Smart City".

TomTom impose son service trafic à l'échelle du monde

Je n'ai pas eu trop le temps de parler d'eux ces derniers temps, mais TomTom a fait un certain nombre d'annonces lors du salon de Francfort. Un TomTom qui était le seul à exposer la 5008 en l'absence de Peugeot au salon. Ce que j'en retiens d'abord, c'est que le challenger de HERE est désormais en mesure de toucher 5 milliards de personnes dans le monde, avec son service TomTom Traffic. Ce dernier a été étendu à 68 pays et bénéficie du concours de 500 millions de smartphones, de GPS et autres terminaux connectés qui remontent des données sur la circulation.

Porsche prend le volant du groupe PTV

C'est vraiment le signe que le monde de l'automobile se tourne vers le service et la mobilité connectée. A travers sa holding, Porsche vient d'annoncer l'acquisition du groupe PTV (Planung Transport Verkehr), un éditeur de logiciels reconnu sur le marché du trafic et de la logistique*. Le montant du rachat est de 300 millions d'euros. Plus de 700 experts de la mobilité travaillant pour PTV Group à travers le monde se retrouvent donc dans le giron de la marque allemande de voitures de sport.

Contact avec la navigation connectée de la DS5

En exclusivité, j'ai pu tester hier la navigation connectée de la DS5. Comme vous le savez peut-être, le groupe PSA a décidé d'opter pour TomTom et ses services connectés. Une petite révolution pour le groupe, qui jusqu'à présent a toujours été fidèle à HERE (et anciennement Navteq). Mais, c'est seulement un client de plus pour le fabricant de GPS qui a déjà convaincu Renault, le groupe Fiat et Smart dans le domaine de l'embarqué.

La famille Porsche investit dans Inrix pour en faire un champion de la voiture connectée

L'annonce a pu surprendre : Porsche Automobil Holding SE* a décidé d'acquérir 10 % des parts d'Inrix pour un montant de 55 millions de dollars. Ce n'est pas tous les jours que l'un des plus grands groupes mondiaux décide d'investir dans un fournisseur d'infirmation trafic. Il fallait vraiment qu'il y ait un enjeu. Inrix, qui se proclame le leader mondial des solutions pour véhicules connectés et villes intelligentes, a mis en place une plateforme qui analyse en continu les informations transmises en temps réel par diverses sources, notamment une communauté qui compte plus de 175 millions de véhicules et appareils connectés. Une force qui lui permet de se positionner sur un marché en pleine croissance.

Nouveau Renault Trafic : le bureau mobile

L’habitacle de cet utilitaire a été pensé comme une extension du bureau. C'est donc un véritable « bureau mobile », qui permet d'accueillir les smartphones, les tablettes et même les ordinateurs portables. Renault offre la possibilité au conducteur et aux passagers de disposer de leurs outils numériques, avec en prime des solutions pour faciliter la connectivité, avec des ports USB, une liaison Bluetooth, des écrans embarqués ou l'application R& GO déjà aperçue sur la Twingo.

Toyota présente de nouveaux services connectés au salon de Tokyo

Au salon de Tokyo, le constructeur japonais en profite pour présenter trois services. Le premier est un service d’informations trafic Big Data. Il collecte des données routières à grande échelle (notamment la position des véhicules, leur vitesse et d’autres éléments statistiques) qui sont ensuite exploitées par les autorités locales et les entreprises pour améliorer la circulation, établir une cartographie et prendre des mesures en cas de catastrophe. Par ce type de service, Toyota espère améliorer les déplacements en agglomération, ainsi que la capacité de réaction aux catastrophes.

Réflexions sur l'incompétence à la française : la voiture connectée

Voici le troisième volet de mes réflexions sur cette pauvre France et ses pouvoirs publics qui semblent, au nom d'une certaine idée de la sécurité routière, dépenser une énergie sans précédent sur les faux problèmes. Nous allons donc parler du téléphone mobile ou plutôt du smartphone. Loin de moi l'idée de nier le danger que peut représenter une conversation téléphonique au volant, même avec un kit mains-libres. Simplement, on en fait beaucoup trop sur ce sujet. Et en plus on ment* quand on dit qu'un accident mortel sur dix est attribué au téléphone en conduisant.

Orange prépare la ville intelligente de demain

A travers sa branche Business Services, l'opérateur veut accompagner les villes à travers son programme Smart Cities, qui vise à proposer des services reposant sur l'échange de données. L'un des premiers objectifs est d'améliorer la mobilité et de rendre le trafic plus fluide en ville avec la voiture connectée. Orange travaille ainsi avec les acteurs du secteur automobile pour développer des services de divertissement ou de sécurité (appel d’urgence localisé) embarqués au sein même des véhicules. Le conducteur pourra bénéficier par exemple d'informations en temps réel sur les bouchons, ou encore de services de partage de véhicules.

Honda propose d'anticiper sur les bouchons en temps réel

Le constructeur japonais a mis au point avec l'université de Tokyo une technologie qui permet de réduire les encombrements, en demandant au conducteur d'adapter son comportement au volant. Le principe est somme toute logique. Il consiste à analyser l'accélération et les décélérations du véhicule. L'ordinateur calcule ensuite, par rapport aux statistiques connues sur le trafic*, si ces actions sont de nature à influer sur la vitesse moyenne. Si le conducteur a une conduite saccadée, le tableau de bord lui envoie alors des signaux par des codes couleur, et l'encourage à avoir un comportement plus coulé. Si tout le monde fait pareil, une conduite plus apaisée en file peut alors contribuer à augmenter de 23 % la vitesse moyenne et à réduire de 8 % la consommation.

Audi veut mettre fin aux embouteillages grâce à la voiture connectée

Pour rester au premier plan de la technologie embarquée et faire face aux défis de demain, Audi a décidé de faire appel aux meilleures universités américaines. C'est ainsi qu'est né le projet Audi Urban Intelligent Assist (AUIA). Lancé par la marque aux anneaux, à travers sa division Electronics Research Laboratory de Silicon Valley, ce projet est mené conjointement avec les universités de Californie du Sud, Berkeley et San Diego). L'objectif est de développer ensemble des technologies pour faire passer à la vitesse supérieure la connectivité à bord, les aides à la conduite et l'électronique embarquée. Audi souhaite que ses futurs véhicules connectés déchargent le conducteur des tâches les plus pénibles, afin de préserver le confort et la sécurité.

Le transport intelligent va entrer dans le concret en Europe

Un événement important a eu lieu dans le courant de l'été, mais aucun média n'en a parlé. Et pourtant, il va avoir des conséquences au quotidien... L'adoption de la directive ITS (Intelligent Transport Systems) par le Parlement Européen va faciliter le déploiement de technologies destinées à fluidifier le trafic et réduire les accidents. Le terme "ITS" (STI en français) n'était connu que des seuls initiés, depuis son apparition vers le milieu des années 90. Mais, après avoir gagné les leaders d'opinion et les décideurs, il va pouvoir gagner le grand public. Ces systèmes peuvent contribuer grandement à la mise en place d'un système de transport plus propre, plus sûr et plus efficace.

Programme MoCoPo : un drone pour surveiller le trafic

Comment prévoir les bouchons sur les autoroutes urbaines et mesurer leur impact au niveau de la pollution ? Tel est l'objectif d'un programme de recherche mené par l'INRETS (Institut National de Recherche et d'Etudes sur les Transports et leur Sécurité) et qui a pour nom MoPoCo (mesure et MOdélisation de la COngestion et de la POllution). Il est soutenu par le ministère de l'Ecologie et le Commissariat Général au Développement Durable. Sur une région comme l'Ile de France, on enregistre matin et soir jusqu'à 200 km de bouchons (et encore, il ne s'agit que des axes où des capteurs mesurent le trafic) pendant 3 ou 4 h. Mais, on ne sait pas exactement pourquoi. Or, cette connaissance serait précieuse pour évaluer les solutions mises en place (limitations dynamiques de vitesse, régulation d'accès, interdiction pour les poids lourds de dépasser) et essayer d'en trouver d'autres. C'est là qu'intervient MoCoPo avec un moyen original de surveiller le trafic : un drone qui prend des images en haute définition.

Le trafic à l'ère de la radio numérique

La radio va enfin passer à l'ère du numérique. Oubliez les grandes ondes et la FM qui crachote, la radio numérique (ou T-DMB) va démarrer ses programmes par voie hertzienne en fin d'année sur trois zones test que sont Paris, Marseille et Nice. Le déploiement se fera ensuite sur 5 ans, région par région afin d'arriver à une couverture nationale.
Le calendrier prévoit l'intégration de récepteurs T-DMB à partir de septembre 2010 dans les terminaux radio et multimédia, en septembre 2012 dans les terminaux dédiés principalement à la radio et en septembre 2013 pour toutes les radios.