Sécurité routière : un autre discours, vite !

La cause est entendue : comme le nombre de morts a augmenté en 2014 sur les routes de France (on en saura plus ce lundi), il faut prendre des mesures. C'est la position de la Ligue contre la Violence Routière, laquelle monopolise l'attention des médias qui - par paresse intellectuelle, incompétence et sans doute un peu des deux - relaient très largement ses propositions. D'après Chantal Perrichon, il faut naturellement réduire la vitesse, interdire le téléphone au volant (y compris les kits mains-libres) et interdire aussi les avertisseurs de zones de danger. Il n'est pas encore question d'empêcher de rouler, mais cela ne saurait tarder. Pendant ce temps, on ne parle pas des vrais sujets qui fâchent, comme la formation des conducteurs, la drogue au volant et l'alcool. Et je suis prêt à parier que personne ne parlera non plus en ce lundi des technologies qui évitent les accidents.

Un logiciel de simulation réaliste chez dSPACE pour développer les aides à la conduite

La société allemande, spécialisée dans les outils logiciels et les matériels pour le développement et le test de systèmes électroniques de commande, vient de sortir une nouvelle version de MotionDesk, un système de simulation si réaliste qu'il peut être utilisé pour concevoir les systèmes d'aide à la conduite de demain. Ce que l'on appelle chez les constructeurs les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). L'avantage de la solution, c'est qu'elle permet de recréer depuis un écran d'ordinateur les situations complexes auxquelles sont destinés ces fameux systèmes, qui reçoivent des données déterminantes provenant de caméras installées dans le véhicule.

Ford va de l'avant pour la technologie (troisième partie)

Suite et fin de notre présentation des technologies développées par Ford pour le marché européen. Après la réduction du CO2 et la communication embarquée, on va donc terminer par les aides à la conduite. La marque à l'ovale a marqué les esprits avec la Focus qui intègre bon nombre d'équipements de sécurité que l'on retrouve généralement sur les segments supérieurs. La liste est longue avec le régulateur de vitesse intelligent, l'alerte de franchissement de ligne, l'anti angle mort, la reconnaissance des panneaux... Autant de systèmes qui vont descendre en gamme.

Le transport intelligent va entrer dans le concret en Europe

Un événement important a eu lieu dans le courant de l'été, mais aucun média n'en a parlé. Et pourtant, il va avoir des conséquences au quotidien... L'adoption de la directive ITS (Intelligent Transport Systems) par le Parlement Européen va faciliter le déploiement de technologies destinées à fluidifier le trafic et réduire les accidents. Le terme "ITS" (STI en français) n'était connu que des seuls initiés, depuis son apparition vers le milieu des années 90. Mais, après avoir gagné les leaders d'opinion et les décideurs, il va pouvoir gagner le grand public. Ces systèmes peuvent contribuer grandement à la mise en place d'un système de transport plus propre, plus sûr et plus efficace.

L'Automobile Club propose un plan d'action 2012-2020 sur la sécurité routière

Comme on pouvait s'y attendre, le récent Conseil interministériel sur la Sécurité Routière a débouché sur des mesures répressives, avec notamment les 100 radars "vitesse moyenne" qui seront déployés en 2011 et qui calculeront la vitesse entre deux points. Autant dire que ces radars seront très vite sur les GPS et les Smartphones et que tout cela ne servira à rien. Je préfère donc vous parler du plan d'action pour la période 2012-2020 qu'a déposé l'Automobile Club auprès du Secrétariat d'Etat chargé des Transports, et qu'on peut lire à l'adresse suivante : http://www.automobile-club.org/files/Presse/65_annexe.pdf