Des pneus recyclés à 100 % chez Michelin en 2048 ?

A l'occasion de Movin'On, un événement qu'il organise sur la mobilité durable à Montréal (et dont c'était la seconde édition), le manufacturier français a annoncé un plan ambitieux. Il souhaite que, d'ici 2048, les pneus Michelin seront fabriqués à 80 % avec des matériaux durables et que 100 % soient recyclés. Et peut-être même avant cette date.

Goodyear lance le pneu au soja

La firme Américaine vient d’intégrer pour la première fois de l’huile de soja dans un mélange de gomme. Grâce à ce composé naturel, neutre en carbone et renouvelable, il est possible d’améliorer les performances des pneus sur route sèche, mouillée et en conditions de conduite hivernales. L’huile de soja a bien des vertus, car elle permet de garder la souplesse de la gomme lors de changements de température, ce qui permet de préserver l’adhérence.

Que faut-il retenir d'Equip Auto ?

C'est le dernier jour d'Equip Auto, le rendez-vous de la filière après-vente. Un salon que je fréquente depuis plus de 25 ans, et qui célèbrait cette année son 30ème anniversaire. L'événement a beaucoup changé et a dû s'adapter à l'évolution du métier, vers toujours plus de digital. Avec la montée en puissance d'Internet, du smartphone, et demain de la voiture connectée, les garagistes doivent composer avec les outils numériques (tablettes, logiciels). Une évolution qui leur permet de gagner en productivité et de restaurer au passage leur image.

Hankook présente des pneus contre le réchauffement climatique

A l'occasion du salon de Francfort, le manufacturier coréen a présenté des concepts de pneus réalisés en collaboration avec l'université allemande de Pforzheim, sur le thème « Un grand défi pour un grand changement ». Il s'agissait de développer des pneus futuristes, capables d'offrir des performances élevées dans des conditions de conduite extrêmes, dans le type d'environnements susceptibles d'être provoqués par le réchauffement climatique mondial.

L'innovation chez Kia : tout Novo, tout beau

Le constructeur coréen a dévoilé au salon de Séoul un concept qui préfigure un futur véhicule compact. Si le design reste au coeur de l'ADN, avec l'autrichien Peter Schreyer aux commandes du constructeur et toujours chief designer, je préfère retenir les avancées technologiques. Ce concept intègre un certain nombre d'innovations qui montrent que le groupe Hyundai-Kia fait partie de la cour des grands.

Hybridation et allègement : les recettes des trois concepts 2 L/L100 km à voir au Mondial

Sur invitation de la PFA, et dans les locaux du CCFA, la fine fleur de la filière automobile française était au rendez-vous hier matin à Paris pour présenter les avancées du programme 2 L/100 km. L'objectif était de montrer qu'il était possible de faire travailler ensemble constructeurs et équipementiers pour développer des technologies abordables en vue de 2020. Un pari qui n'a rien d'impossible.

Les nouveautés dans le pneu à Genève

Si Michelin boude ce rendez-vous, les autres fabricants de pneus proposent généralement des innovations qui valent le détour. C'était le cas par exemple de Goodyear Dunlop avec une puce intégrée dans un pneu (« Chip-in-tire Technology »), qui permet de dialoguer avec l’électronique de bord du véhicule pour en améliorer les performances. Ce pneu concept permet notamment de réduire la distance d'arrêt lors du déclenchement de l'ABS, d'améliorer la réponse en virage, d'accroître la stabilité en lacet et d'optimiser les systèmes de commande de stabilité ESC grâce aux données fournies par la puce.

Des pneus plus silencieux pour Audi : ça va faire du bruit

Chez Audi, on a décidé de s'attaquer au bruit dans l'habitacle. Pour cela, la marque aux anneaux a choisi de chausser certains de ses modèles (RS 6 Avant et RS 7 Sportback) de pneumatiques qui réduisent de façon sonore le niveau sonore dans l'habitacle. Il s'agit plus précisément du bruit de résonnance* dû aux vibrations de roulement dans la structure du pneumatique. Audi propose plus de confort, grâce aux pneus fournis par Pirelli et Continental.

Michelin : l'innovation au coeur du pneu (deuxième partie)

Après la présentation hier des nouveaux produits, dont l'Energy Saver +, voici l'occasion de présenter comment le manufacturier élabore ses gommes. Figurez-vous que le pneu est un produit composite de haute technologie qui réunit 200 composants distincts, parmi lesquels des élastomères, des plastifiants, des adjuvants de synthèse, des charges renforçantes, des renforts métalliques, des renforts textiles. La recette du pneu idéal, qui freine mieux, roule plus longtemps et fait économiser du carburant, relève de la haute cuisine.

Pour Michelin, il faut se fixer un seuil de 50 g par km en 2040

Cité par nos confrères du site Autoactu.com, l'un des meilleurs experts de Michelin, le docteur Patrick Oliva dit en substance que l'industrie automobile est mal partie pour respecter l'objectif de 95 g par km de CO2 en 2020 et qu'il faut redoubler d'efforts au cours de cette décennie, si on ne veut pas réchauffer le climat de la planète de plus de 2 degrés en 2100*. La solution serait de se fixer un seuil de 50 g/km de CO2 en 2040 ce qui est techniquement possible avec des véhicules très optimisés.

Bridgestone invente le pneu à décorer

L’innovation se cachait dans les pneus cette année au salon de Genève. J’aurai l’occasion d’y revenir dans les prochains jours, mais je voulais d’abord vous parler d’une technologie présentée par Bridgestone et qui me paraît tout à fait pertinente. Il s’agit d’un procédé d’impression qui permet de décorer en toute liberté le flanc de ses pneus. Le fait d’introduire de la couleur et de la fantaisie est une approche plutôt festive, dans un secteur qui – en apparence – est plutôt banal (le pneu est noir et sale). Et c’est un outil de communication qui va permettre à la marque japonaise de se distinguer de la concurrence.

Continental veut faire de la gomme à partir de pissenlits pour ses pneus

Si certains les mangent par la racine, comme les lapins (ou en salade, comme dans les Alpes), et que les enfants les sèment à tout vent, les chercheurs essaient de voir comment les utiliser comme alternative au pétrole. Ce n'est pas une blague, même si j'ai eu du mal à le croire au début. Une étude menée par une équipe de l’Université de Münster en Allemagne, sur le latex contenu dans les pissenlits, a permis de faire une découverte étonnante. Cette plante produit un élastique de gomme, d’une qualité comparable à celle du latex secrété par l’hévéa. Autrement dit : on pourrait s'en servir à l'avenir pour obtenir du caoutchouc. Les résultats n’ont pas échappé au fabricant de pneus Continental, qui essaie actuellement de développer l’idée, en collaboration avec un consortium composé d’instituts de recherche et de partenaires industriels. Le projet a d’ailleurs été récompensé dans le cadre du concours fédéral allemand « Land der Ideen » (Le pays des idées), où le jury a souligné son fort potentiel pour l’avenir.

Les pneus et le CO2

Prenons un peu d'avance et parlons de 2012 : une date à laquelle les automobilistes pourront choisir leurs pneus en fonction de leurs performances. L'Europe prévoit en effet d'instaurer une grille de notation, portant sur l'efficacité énergétique, l'adhérence sur le mouillé et le niveau sonore. Les pneus feront l'objet d'un étiquetage et devront respecter des standards minimaux de performances. Les américains et les japonais ont une approche similaire, même si les critères diffèrent quelque peu. Goodyear a communiqué sur ce thème pendant les mois de mai et juin lors d'une tournée à destination des distributeurs, et à laquelle je participais. Pour sa part, Michelin est revenu sur ce point lors du Mondial de l'Automobile et a donné quelques chiffres, passés inaperçus et que je me fais un plaisir de vous redonner.

Projet Friction : des capteurs pour déjouer les routes verglacées

Voilà un sujet de saison. Alors que la France a connu un bel épisode neigeux et que certains fêtent peut être Noël à la montagne, voici l'occasion de parler du projet "FRICTION".
Comme son nom l'indique, il s'attache à développer des capteurs qui aident le conducteur à déterminer si la route qui se trouve devant lui présente des risques de faible adhérence. Il implique Volvo, Fiat, Continental (ex Siemens VDO), Magneti Marelli, Ibeo, Nokian Tyres et se déroule en Finlande. Soutenu par la Commission Européenne (initiative E-Safety et 6ème PCRD), le projet est aujourd'hui terminé et ouvre de nouvelles perspectives pour une meilleure tenue de route en hiver.
Plus d'info sur ce site :http://friction.vtt.fi/

Une étiquette pour les pneus "éco" à partir de 2012

La Commission Européenne va transposer en novembre 2012 aux pneumatiques ce qui se pratique déjà dans l'automobile pour les rejets de CO2. A savoir : un classement par catégories de A à G (A est la meilleure, G le pire) pour hiérarchiser les pneus en fonction de leurs performances énergétiques. A l'heure où les manufacturiers aident les constructeurs (et les consommateurs) à réduire la consommation de carburant, grâce à des pneus à moindre résistance au roulement, ce label va permettre de mettre en avant les pneus "verts". Mais, ce classement a aussi un autre mérite. Il catalogue également les pneus en fonction de leurs performances liées à la sécurité (freinage sur route mouillée) et à leur niveau sonore. Le système d'étiquette pour les pneus fera l'objet d'une évaluation en 2016.
Pour information, le Japon va adopter un classement similaire à l'Europe (moins le bruit) à partir de 2010 et les USA (avec en plus la longévité) en 2011. Avec ce système de bons-malus pour les pneus, on va s'apercevoir qu'un bon pneu doit remplir toutes ces qualités pour rendre un réel service à l'automobiliste.

Voyage au coeur du pneu du futur

Bibendum cultive habituellement le culte du secret. Mais à l'heure des nouvelles technologies, il a choisi de lever le voile sur le centre de recherche de Ladoux, aux portes de Clermont-Ferrand. On peut le visiter virtuellement sur Internet sur le site : http://www.michelin.com/ladoux/.
Le site de Ladoux s'étend sur 450 hectares et emploie 3000 personnes. C'est le centre névralgique du groupe Michelin en matière de recherche et de développement. La visite débute par le centre de recherche et ses 4 bâtiments (matériaux, conception, design et industrialisation). On se balade au milieu des bâtiments en 3D et on visite chacun d'entre eux virtuellement, au moyen d'une vidéo qui décrypte la conception d'un pneu, à la manière de "C'est pas sorcier". On apprend ainsi qu'un pneumatique n'utilise pas moins de 200 matériaux (caoutchouc, noir de carbone, fibres de textile, tringles en acier et des composants chimiques), que de puissants outils de simulation permettent d'établir l'architecture du pneu (afin d'obtenir les performances désirées) et que le design est primordial pour le dessin des sculptures.

Des pneus pour rouler sur la lune

Alors que l'on fête le 40ème anniversaire de la mission Apollo 11, au cours de laquelle l'homme a marché pour la première fois sur la lune, je ne résiste pas à l'envie de vous faire partager cette innovation. Goodyear, à qui l'on doit déjà les pneus du premier véhicule lunaire (LRV : Lunar Roving Vehicle), et qui étaient constitués d'un treillis métallique, a conçu un nouveau produit en partenariat avec la NASA. Chacun de ces pneus a été réalisé avec 800 ressorts. Il n'y a pas d'atmosphère sur la lune et un pneu en caoutchouc ne serait pas très efficace, car il subirait de très importantes variations de température, entre le froid à l'ombre et la chaleur du soleil. De plus, l'absence de filtration des rayons ultraviolets contribue à dégrader le pneu, ce qui risque de se traduire par une crevaison. Et, comme il n'y a pas de garage sur la lune, il fallait donc travailler la piste des pneus sans air.