Fiat 500 X : un modèle qui démocratise les aides à la conduite

A l'occasion d'un essai, j'ai roulé dans la nouvelle 500 X. Au-delà du restylage, la version bodybuildée de la 500 embarque de nouvelles technologies. Elle fait en effet le plein d'aides à la conduite, de la lecture optique des panneaux de signalisation au régulateur de vitesse adaptatif, en passant par le freinage autonome. C'est un peu exagéré pour Fiat de parler d'un futur d'avance (avec un partenariat autour du film Retour vers le Futur), mais la firme italienne contribue à une meilleure diffusion de certains équipements.

Be Free : une location longue durée stop ou encore chez Fiat

A l’occasion des 60 ans de la Fiat 500, la marque italienne lance en France à compter d'aujourd'hui une toute nouvelle formule de mobilité pour les particuliers. C'est une formule de location longue durée flexible intitulée Be Free. Elle permet de s'abonner pendant 12 mois et de choisir ensuite si on arrête le contrat, sans pénalité, ou bien de la prolonger jusqu'à 48 mois. C'est une formule souple, qui permet de goûter à la LLD et de voir si elle convient bien aux attentes.

Fiat 124 Spider : modernité et tradition

Oui, je sais : cela peut paraître surprenant de me voir écrire un papier sur un cabriolet qui a priori est bien éloigné de la technologie que je décris d'habitude. Fruit d'un développement commun avec Mazda, autour d'une plateforme dédiée aux roadsters, la 124 Spider (MX-5 côté japonais) est un modèle qui rend hommage à la voiture éponyme de 1966 et qui s'était vendue à 200 000 exemplaires. La nouvelle mouture a un design bien spécifique et aussi quelques ajouts issus de chez Fiat, avec des équipements au goût du jour.

Le gaz naturel : une alternative crédible au diesel pour les pros

A l'approche de la COP 21, qui prend une tournure hystérique, il vaut mieux s'y prendre à l'avance si on veut se faire entendre, face à la pensée unique du tout électrique. C'est le pari qu'a fait l'AFGNV (association française du gaz naturel véhicule), en tenant une conférence de presse avec la plupart de ses membres à MotorVillage, le show-room parisien de Fiat. Pourquoi avoir choisi le repaire de la marque italienne ? Simple, la firme de Turin est le leader en Europe avec 55 % de parts de marché, avec 60 000 ventes par an et 90 % du parc de 800 000 véhicules recensés en Italie.

Téléphone au volant : approche simpliste ou prise en compte du progrès technologique ?

Je reviens une fois de plus sur le sujet ô combien polémique du smartphone au volant. Après mon analyse "désintox" qui a été plutôt suivie, j'en remets une couche car j'ai appris avec stupéfaction que la Sécurité Routière proposait une application. Elle a pour nom Mode Conduite et est disponible sur Android. Que fait-elle ? Quand le conducteur active le mode conduite, l'appli désactive les fonctionnalités appels et SMS du mobile. Et en cas d'appel, elle envoie automatiquement un message personnalisable pour signifier que la personne est en voiture et ne peut pas répondre. Et ce n est pas fini : à la fin de chaque trajet, un récapitulatif est présenté à l'utilisateur avec la liste des appels, SMS reçus et du nombre de km parcourus pendant l'activation du Mode Conduite (et qu'on peut partager sur les réseaux sociaux !!!). Là, j'ai le sentiment qu'on a touché le fond de la piscine et qu'on est encore en train de creuser.

Fiat 500 : encore plus sobre et connectée pour consommer moins

Sans véritable changement, la nouvelle 500 se contente d'adapter ses moteurs à la norme Euro 6. On note cependant que l'essence fait aussi bien qu'un bon diesel avec le TwinAir de 0,9 cm3 qui, dans sa version 85 ch, et lorsqu’il est associé à la boîte robotisée Dualogic, affiche des émissions de CO2 de 88 g par km (équivalentes à la triplette Aygo-C1-108). Le seuil est de 90 g en boîte mécanique, soit 3,8 L/100 km.

Fiat 500 X : des technologies de pointe

Je ne suis pas très fan de la monoculture qu'entretient la marque italienne autour de la 500, qui se décline à toutes les sauces. Cela me rappelle une époque où Volkswagen ne savait pas faire grand chose d'autre en dehors de la Golf. Mais, force est de reconnaître que la 500 X fait un bond en avant au niveau de la prestation client. Elle se distingue par des services connectés qui n'ont rien à envier à certaines marques Premium et tire le bénéfice du groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles) au niveau des transmissions.

Fiat voit le gaz naturel comme la meilleure solution intermédiaire

La marque italienne a pris la parole récemment pour évoquer sa stratégie en matière de réduction des émissions de CO2. Champion d'Europe en la matière*, Fiat ne voit pas l'électrique comme une alternative crédible et ne lui prédit que 2 à 3 % de part de marché d'ici 2020. En revanche, la marque estime que le GNV est une option viable à court et moyen terme, en raison de sa plus faible teneur en carbone (- 25 %). Et elle propose désormais la 500 L en version gaz avec son moteur TwinAir GNV**, une caractéristique qu'elle partage avec la Panda.

Fiat incite les jeunes à imaginer le futur du design et de la mobilité

A travers le à travers le projet « Our Future Mobility Now », la marque italienne offre aux Internautes l’opportunité de s’exprimer sur les thèmes de la mobilité durable, du design et de l’accessibilité. Et forcément, ce genre d’échanges va se dérouler à travers les réseaux sociaux.

EuroNCAP passe en revue les systèmes de freinage automatique

Comme je l'ai déjà écrit sur ce blog, les systèmes d'aide à la conduite vont être intégrés dès 2014 dans la notation d'EuroNCAP. Pour obtenir les 5 étoiles, les constructeurs vont devoir désormais proposer sur leurs modèles des dispositifs qui font du freinage automatique, de l'alerte de franchissement de ligne et du maintien de trajectoire. Des prestations que l'on peut résumer par AEB (Automated Emergency Braking), LDW (Lane Departure Warning) et LKA (Lane Keep Assist). Cette initiative vise à inciter l'industrie automobile à déployer aussi vite que possible des systèmes qui pourraient aider à réduire fortement le nombre d'accidents. En guise de répétition, l'association vient de passer au crible les systèmes de freinage automatique de plusieurs constructeurs.

Où en sont les constructeurs par rapport au CO2 ?

Alors que les échéances se précisent, avec un objectif de 130 g par km en 2015 et 95 g en 2020, un rapport publié par la fédération européenne Transport et Environnement permet de mesurer les progrès réalisés par les constructeurs en matière de réduction des émissions de CO2. Sans surprise, c'est toujours Fiat qui domine le sujet avec une moyenne de 126 g pour sa gamme et une baisse de 3,5 % en 2010. La marque italienne avait déjà été la première à respecter les engagements de l'ACEA à 140 g qui avaient été fixés pour 2008 et que bien peu de constructeurs (même encore aujourd'hui) ont réussi à atteindre. Le podium est complété par Toyota (130 g) et PSA (135 g). Renault n'arrive que 4ème, en raison de l'arrivée tardive par rapport à la concurrence du stop & start et du double embrayage. Cela dit, la marque au losange devrait faire mieux dans le futur en raison de l'important programme lancé dans le domaine de la mécanique.

Fiat Mio : le premier concept car participatif au monde

La grande tendance chez les constructeurs auto est de faire appel aux Internautes pour s'inspirer de leurs idées. C'est ce que vient de faire Fiat avec la Mio, qui se veut la micro citadine de demain. Ce concept, qui est exposé actuellement au salon de Sao Paulo, au Brésil, est issu de la contribution de plus de 17 000 personnes qui ont envoyé 10 000 idées. Les ingénieurs de Fiat ont gardé le meilleur de ces contributions. Résultat : une auto de 2,5 m de long, dont les roues sont recouvertes et les phares cachés derrière les vitres pour un meilleur aérodynamisme. L'innovation est également présente avec le moyeu du volant qui abrite le tableau de bord et une commande tactile entre les sièges. La Mio est également communicante, d'une part avec l'extérieur (réseaux sociaux), mais aussi avec les autres véhicules.

Le match Windows-Android pour la voiture communicante

Qui l'eût cru ? Le futur de la voiture communicante risque de se jouer entre Microsoft et Google. Entre Windows et Android. Pendant longtemps, la firme de Bill Gates a été considérée comme un épouvantail et certains se souviennent peut être des débuts laborieux d'Auto PC (qui était pourtant en avance sur son époque) sur la Citroën Xsara. C'est en fait Fiat qui a donné sa chance à Microsoft et à Windows dans l'automobile, en intégrant ses solutions pour son offre "Blue & Me", lancée à partir de 2006. Puis, Ford a embrayé et a lancé SYNC aux Etats-Unis. Tous les deux ont produit plus d'un million de voitures communicantes, avec des solutions "Windows inside".

Le satellite au secours de la radio numérique ?

La France va-t-elle réussir à déployer la radio numérique terrestre (RNT) ? Alors que la TNT enregistre un succès croissant pour la TV, la norme T-DMB (Terrestrial Digital Multimedia Broadcasting) choisie par notre pays se limite à quelques zones tests (Paris, Marseille, Nice) et les grandes radios privées (Europe 1 notamment) se demandent si elles vont vraiment investir. La faute à la crise, mais aussi un doute quant à la pertinence de la technologie. Pour le moment, seule la Corée du Sud a adopté cette norme. Pourtant, le CSA avait arrêté un calendrier qui prévoyait notamment l'intégration des premiers autoradios en 2013.

Projet Friction : des capteurs pour déjouer les routes verglacées

Voilà un sujet de saison. Alors que la France a connu un bel épisode neigeux et que certains fêtent peut être Noël à la montagne, voici l'occasion de parler du projet "FRICTION".
Comme son nom l'indique, il s'attache à développer des capteurs qui aident le conducteur à déterminer si la route qui se trouve devant lui présente des risques de faible adhérence. Il implique Volvo, Fiat, Continental (ex Siemens VDO), Magneti Marelli, Ibeo, Nokian Tyres et se déroule en Finlande. Soutenu par la Commission Européenne (initiative E-Safety et 6ème PCRD), le projet est aujourd'hui terminé et ouvre de nouvelles perspectives pour une meilleure tenue de route en hiver.
Plus d'info sur ce site :http://friction.vtt.fi/

La voiture propre s'affiche en Italie à H2 Roma

H2 Roma vient d'avoir lieu dans la capitale italienne. C'est l'équivalent d'un salon comme Ever Monaco avec pendant trois jours une expo, des essais de véhicule et des conférences. La manifestation existe depuis 2002 et permet de mesurer l'état de la recherche en Italie en ce qui concerne la voiture propre.



Fiat était très attendu chez lui. La firme de Turin est un bon élève, car c'est le constructeur qui affiche le plus bas taux de CO2 en Europe. Il propose d'une part des véhicules à basses émissions (Multijet pour le diesel, technologie MultiAir pour l'essence) et d'autre part des énergies alternatives comme le GPL (gamme Lancia Ecochic, Alfa Mito turbo en Italie), le gaz naturel (Qubo et Fiorino) et bien sûr l'éthanol à travers ses modèles vendus au Brésil. Fiat a par ailleurs contribué à réduire de 2150 tonnes les émissions de CO2 depuis qu'il propose le système Ecodrive permettant d'améliorer sa conduite. 25 000 clients l'ont adopté.
Le groupe, qui s'intéresse aux moteurs, aux matériaux verts et à plusieurs sources d'énergie (dont l'électrique et l'hydrogène) est classé désormais au sein de l'indice Dow Jones pour le développement durable.