Des airbags extérieurs chez ZF

Ce n'est pas la première fois qu'on parle sur ce blog d'airbags extérieurs. Volvo y a pensé pour protéger les piétons. Là, c'est l'équipementier allemand ZF qui propose d'en déployer sur les flancs de la carrosserie pour créer un coussin de sécurité avant une collision latérale. Le groupe pense que le nombre de blessures pourrait être ainsi réduit de 40 % avec ce dispositif. C'était l'une des technologies présentées lors du forum Airbag 2018 (hé oui...) à Mannheim, en Allemagne.

EuroNCAP et la voiture autonome : la grande hypocrisie

Dans une étude récente et qui a été médiatisée, EuroNCAp a passé au crible les systèmes d'assistance de niveaux 2 de 10 modèles* du marché pour en conclure que la voiture autonome n'était pas encore là. Quelle découverte ! Un scoop mondial ! Sachant que l'autonomie va de 0 à 5 et que c'est à partir du niveau 3 que l'on commence les choses sérieuses, c'est comme si on demandait à des nains de sauter à la perche à plus de 6 m. Dans le même style, au moment du Dieselgate, on avait évalué en France des moteurs Diesel en conditions réelles sur route alors qu'ils avaient été conçus pour passer l'homologation sur banc. Bref, tout comme l'étude de l'UTAC-CERAM en son temps, ce test de l'EuroNCAP n'apporte pas grand chose.

CO2 ou EuroNCAP (et voiture autonome) : choisis ton camp camarade !

Je n'en parle que maintenant, mais lundi j'étais à Trappes sur le circuit Beltoise pour participer à des essais de technologies organisés par l'équipementier ZF. Comme d'habitude, on a pu tester des systèmes de freinage autonome et d'évitement. Mais, ce qui m'a le plis marqué, c'est le tableau que vous voyez ici et qui récapitule les obstacles sur la route de demain.

Global NCAP : une vision 2020 pour une meilleure sécurité

Je le répète très souvent et j'enfonce le clou : c'est la technologie qui favorisera une réduction massive du nombre d'accidents sur la route. Une évidence qui commence à faire son chemin au sein de la Sécurité Routière, mais pas encore semble-t-il chez les associations. De toute façon, tout le monde s'en fout, puisque le principe d'une généralisation des équipements de sécurité est actée. GlobalNCAP, l'organisation qui chapeaute les différentes associations régionales, dont EuroNCAP, et dont le président n'est autre que Max Mosley*, a publié récemment une road map en prévision de 2020.

Freinage automatique d'urgence : une efficacité prouvée

Jouant le rôle d'un aiguillon en matière de sécurité active, l'association EuroNCAP vient de publier les résultats d'une étude réalisée en commun avec ANCAP, son homologue pour l'Australie. Elle conclut que les systèmes de freinage automatique contribuent à réduire de 38 % le risque d'accident. Voilà le genre d'information que j'aime lire mais dont ne parlent curieusement jamais (ou très peu) les médias français.

PSA va s'appuyer sur TRW pour rattraper son retard en matière d'aides à la conduite

L’équipementier américain a été choisi comme partenaire pour intégrer des systèmes d’aide à la conduite, dès l'apparition de la prochaine génération de ses technologies de capteur radar (AC1000) et de caméra (S-Cam 3), que ce soit séparément ou dans des systèmes de fusion de données. Ces technologies seront lancées à travers les gammes de véhicules Peugeot, Citroën et DS qui démarreront en 2017. En plus de fournir les capteurs, TRW est chargé de l’intégration globale du système et du développement fonctionnel.

EuroNCAP passe en revue les systèmes de freinage automatique

Comme je l'ai déjà écrit sur ce blog, les systèmes d'aide à la conduite vont être intégrés dès 2014 dans la notation d'EuroNCAP. Pour obtenir les 5 étoiles, les constructeurs vont devoir désormais proposer sur leurs modèles des dispositifs qui font du freinage automatique, de l'alerte de franchissement de ligne et du maintien de trajectoire. Des prestations que l'on peut résumer par AEB (Automated Emergency Braking), LDW (Lane Departure Warning) et LKA (Lane Keep Assist). Cette initiative vise à inciter l'industrie automobile à déployer aussi vite que possible des systèmes qui pourraient aider à réduire fortement le nombre d'accidents. En guise de répétition, l'association vient de passer au crible les systèmes de freinage automatique de plusieurs constructeurs.

Delphi reçoit un prix pour son système intégré radar-caméra

Pas encore sorti, mais déjà récompensé, le système RACam de delphi a été distingué par le magazine allemand, Automobil Produktion, en collaboration avec l’association européenne des équipementiers (CLEPA) et la fédération allemande de l’industrie automobile (VDA). Ce système innovant intègre un radar, une caméra et un capteur de fusion des données dans un module unique permettant la mise en place de nombreuses fonctions de sécurité active. C'est typiquement le genre de dispositif qui risque de généraliser en raison des nouvelles règles mises en place par EuroNCAP qui, pour sa notation de crash tests, va tenir compte l'année prochaine des aides à la conduite. Le RACam de Delphi, dont la production devrait démarrer l'année prochaine, gère des fonctions comme le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertisseur de franchissement involontaire de ligne, l’alerte anticollision, le freinage autonome avec détection des piétons et des véhicules, ainsi que d’autres fonctions avancées.

Réflexions sur l’incompétence à la française : les aides à la conduite

Après avoir évoqué la politique de sécurité routière en France, avec l’obsession de lutter contre la vitesse (au lieu de se concentrer sur les vrais problèmes), je reste encore un peu sur cette thématique avec les systèmes d’aide à la conduite. Ils se développent partout dans le monde, sauf chez nous où les constructeurs sont en retard sur le sujet et doivent rattraper le temps perdu à marche forcée. Et ce, alors que toute les technologies ont pourtant été testées pendant des années sur fonds publics.

EuroNCAP met en avant le freinage automatique

Ce mercredi, le fameux organisme EuroNCAP célèbre ses 15 ans à Bruxelles et en profite pour donner un coup de projecteur sur les systèmes de freinage automatiques. Ce qu'on appelle aussi en Europe les AEB (Autonomous Emergency Braking systems), du nom de ces systèmes qui équipent déjà plusieurs modèles sur le marché. De tels dispositifs sont proposés par exemple chez Audi, BMW, Mercedes, mais aussi Ford, Honda, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volkswagen et Volvo. Ils permettent de réduire de 27 % le risque d'accident. Les constructeurs français n'ont pas encore prévu ce type de freinage automatique. Mais les choses pourraient changer, car l'Europe pourrait imposer ce système vers 2015.

Le choc latéral va se renforcer sur les futurs véhicules

On croyait avoir fait le tour de la sécurité passive avec les airbags frontaux, latéraux et les coussins qui protègent les genoux. N'oublions pas non plus les systèmes de freinage automatique et les alertes de collision par l'arrière... Mais, il est encore un domaine où on peut faire mieux, c'est pour le choc latéral. A l'occasion d'une rencontre organisée par Ford, sur le thème de la sécurité du futur, j'ai appris que des évolutions étaient programmées à ce sujet. Il se trouve qu'EuroNCAP et son pendant américain USNCAP ont décidé d'harmoniser leurs tests.

EuroNCAP lance un appel pour des routes que les voitures peuvent lire

Réputée pour ses crash tests, l'association EuroNCAP a décidé de se joindre à une autre structure européenne, EuroRAP (dont la mission est d'évaluer le niveau des routes), pour inviter les constructeurs automobiles et les professionnels de la route à travailler ensemble. L'objectif ? Favoriser l'efficacité des systèmes qui permettent de "lire" la route. Aujourd'hui, on trouve de plus en plus sur le marché des systèmes à base de capteurs à infrarouge ou de caméras qui se repèrent en fonction du marquage au sol pour détecter les sortie de route. L'idée est d'entamer une coopération, afin de démocratiser ces équipements et d'améliorer la sécurité routière.

EuroNCAP récompense les systèmes d'aide à la conduite et les voitures électrifiées

Dans sa dernière série de tests, l'institut EuroNCAP a décerné pour la première fois la note maximale de 5 étoiles à une voiture 100 % électrique. La Nissan Leaf est le premier modèle de sa catégorie à se distinguer de la sorte, avec un total de 101 points. Selon EuroNCAP, la voiture électrique de Nissan assure à 89 % la protection des adultes, à 83 % celle des enfants, à 65 % celle des piétons et ses dispositifs de sécurité remplissent leur rôle à 84 %. Les 48 modules de batterie lithium-ion de la voiture, logés dans un compartiment spécial sous le plancher, ont parfaitement résisté à tous les chocs. Par ailleurs, le système de batterie de la voiture électrique était sous tension lors des simulations de crash pour tester les solutions de sécurité embarquées du circuit électrique, notamment le coupe-circuit automatique en cas d’accident. L'association européenne estime que la Leaf inaugure un nouveau standard en matière de sécurité.

La norme Isofix désormais obligatoire pour la sécurité enfants

Depuis février dernier, tous les véhicules neufs sont désormais pourvus d'au moins deux points d’ancrage Isofix. Un troisième point de stabilité (sangle Top Tether ou jambe de force) permet d’éviter au siège auto de basculer vers l'avant en cas de choc. C'est l'aboutissement d'un standard de fixation sur la banquette de la voiture dont la première apparition date de la fin des années 90 et qui est obligatoire pour les nouveaux modèles depuis 2006. 60 % du parc automobile est désormais couvert par cet équipement et le pourcentage devrait atteindre les 75 % d'ici 2015. Une bonne nouvelle car, l'efficacité est prouvée.

EuroNCAP récompense les meilleures innovations

Euro NCAP a procédé à la remise des premiers prix Euro NCAP Advanced au Mondial de l’Automobile. Ces prix récompensent dix technologies mises au point par les constructeurs automobiles pour leurs gains scientifiquement prouvés sur le plan de la sécurité. Euro NCAP Advanced est une initiative lancée par Euro NCAP face aux importantes avancées des nouvelles technologies présentes sur le marché et pour lesquelles il n’existe aucune évaluation indépendante. Le système de récompense a un double objecif. D’abord, en récompensant les innovations, Euro NCAP contribue à accélérer l’adoption de systèmes importants pour la sécurité dans l’objectif de sensibiliser davantage les consommateurs sur la disponibilité et le fonctionnement de ces systèmes. Ensuite, ces connaissances permettent finalement à Euro NCAP d’élaborer de futurs protocoles qui pourraient être intégrés dans la méthode actuelle de cotation par étoiles.

Les lauréats 2010 sont :

* Audi Side Assist
* BMW Appel d’urgence automatique
* Honda Système de prévention des collisions (CMBS)
* Mercedes-Benz PRE-SAFE® et PRE-SAFE® Brake
* Opel Eye
* Peugeot Connect SOS et
* CITROEN Appel d'Urgence Localisé
* Volkswagen Lane Assist
* Volvo City Safety

E-Safety Challenge 2010 : une vitrine pour les aides à la conduite

Le circuit de Milbrook, près de Londres, accueille aujourd'hui la seconde édition du e-Safety Challenge. Cet événement, soutenu par l'Union Européenne, la FIA et l'association eSafety Aware, a pour objectif de faire la promotion auprès des leaders d'opinion des systèmes d'aide à la conduite. Parmi ces équipements, on peut citer l'ESC (Electronic Stability Control, nouveau nom de l'ESP), l'aide au suivi de ligne, la surveillance d'obstacles dans l'angle mort, l'éclairage intelligent, l'alerte de survitesse et les systèmes de freinage d'urgence et de freinage automatique.