Un radar de 5ème génération chez Continental

Acteur majeur parmi les fournisseurs d'ADAS (systèmes d'aides à la conduite), l'équipementier allemand Continental finalise le développement de la cinquième génération de ses radars à courte et longue portée. Ces équipements vont entrer en production en série en 2019. Il faut noter que Conti a déjà diffusé 30 millions de radars à travers le monde. Un seuil symbolique qui témoigne de la génération de ces systèmes destinés à améliorer la sécurité.

i-ACC : le régulateur de vitesse gagne en intelligence chez Honda

Comme bon nombre de constructeurs, Honda est en train de mettre à niveau sa gamme au niveau des équipements de sécurité. C'est ainsi que le nouveau CR-V va se retrouver doté d'un ACC (Adaptive Cruiser Control), un régulateur de vitesse intelligent. La marque japonaise l'appelle d'ailleurs i-ACC, car il cumule une caméra et un radar afin de détecter les autres véhicules qui s'insèrent dans la file devant vous.

La Ford Mondeo intègre la détection des piétons

Au fur et à mesure de leur renouvellement de modèles, les constructeurs ajoutent de nouveaux systèmes d'aide à la conduite, en particulier pour la protection des piétons. C'est le cas pour Ford qui, sur la nouvelle Mondeo, étrenne un système d’Assistance Pré-Collision avec Détection de Piétons. Ce dispositif fait appel à une caméra placée sur le haut du pare-brise et à des radars situés dans le pare-chocs. Quand des personnes se trouvent devant la voiture et sont susceptibles de couper la trajectoire, la voiture déclenche une alerte sonore et visuelle. Et si le conducteur ne répond pas, le système active un freinage automatique pour éviter la collision.

En avant pour la conduite automatisée avec TRW (seconde partie)

Je reviens sur le Ride & Drive auquel j'ai assisté cette semaine, car le petit groupe de journalistes français dont je faisais partie a appris deux ou trois petites choses sur la façon dont va aboutir la conduite automatisée. Nous avons notamment pu échanger avec Andrew Whydell, Directeur Monde de la planification des produits électroniques chez TRW. Un expert qui a une bonne vision de ce que souhaitent faire les constructeurs et qui, soit dit en passant, ne croit pas du tout en ce que fait Google avec son véhicule sans direction ni pédales.

En avant pour la conduite automatisée avec TRW

Je rentre d’un ride & drive organisé par l’équipementier américain sur le mythique circuit d’Hockenheim, en Allemagne. Le thème était celui de l’assistance à la conduite, un secteur stratégique quand on sait que 89 % du chiffre d’affaires de TRW est réalisé par des systèmes en lien avec la sécurité. Au cours de cette journée, nous avons pu tester les (désormais traditionnels) systèmes de freinage automatique d’urgence, face à un piéton ou un obstacle fixe, mais aussi un nouveau système d’évitement d'urgence qui m’a vraiment impressionné.

Delphi reçoit un prix pour son système intégré radar-caméra

Pas encore sorti, mais déjà récompensé, le système RACam de delphi a été distingué par le magazine allemand, Automobil Produktion, en collaboration avec l’association européenne des équipementiers (CLEPA) et la fédération allemande de l’industrie automobile (VDA). Ce système innovant intègre un radar, une caméra et un capteur de fusion des données dans un module unique permettant la mise en place de nombreuses fonctions de sécurité active. C'est typiquement le genre de dispositif qui risque de généraliser en raison des nouvelles règles mises en place par EuroNCAP qui, pour sa notation de crash tests, va tenir compte l'année prochaine des aides à la conduite. Le RACam de Delphi, dont la production devrait démarrer l'année prochaine, gère des fonctions comme le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertisseur de franchissement involontaire de ligne, l’alerte anticollision, le freinage autonome avec détection des piétons et des véhicules, ainsi que d’autres fonctions avancées.

Les aides à la conduite du C4 Picasso

Au-delà de son style, de l'allègement conséquent (- 140 kg) et de ses motorisations à bas CO2, dont le diesel écologique BlueHDI (qui arrivera en octobre), le nouveau C4 Picasso permet surtout à PSA de rattraper son retard en matière de systèmes d'aide à la conduite. Si l'alerte de franchissement de ligne était déjà proposée sur certains modèles, ainsi que la gestion automatique des feux de route (DS5, 508), le Technospace permet de se mettre au niveau par rapport aux autres constructeurs européens. C'est ce que nous allons voir en détail.

La sécurité avancée pour tous dans le monde : le nouveau crédo de TRW

Renault utilise déjà la formule de la "sécurité (et la mobilité) pour tous". Mais chez TRW, on désigne sous ce terme de sécurité avancée les nouvelles fonctions d'aide à la conduite que sont le freinage automatique ou l'alerte de franchissement de ligne. Autant de prestations qui vont devenir incontournables dans le futur, sous la pression d'EuroNCAP. TRW prend donc un engagement fort. "Tout conducteur venant d'obtenir son permis de conduire - où qu’il soit dans le monde - doit pouvoir acquérir un véhicule équipé des meilleures solutions de sécurité possibles", déclare ainsi Peter Lake, vice président exécutif des ventes et du développement commercial.

79 Ghz : une future norme globale pour les radars automobiles

Dans le cadre d'un programme européen, des grands noms de l'automobile et leurs fournisseurs travaillent en vue d'élaborer une fréquence unique au niveau mondial. Il s'agit en l'occurrence du 79 Ghz, une norme destinée à remplacer le 24 et le 77 Ghz. Pourquoi une telle initiative ? Les radars ont besoin d'être de plus en plus précis afin de rendre plus efficaces les systèmes d'aide à la conduite tels que le freinage automatique en cas de collision. Il faut aller au-delà de la simple fonction de confort (régulateur de vitesse intelligent) et atteindre une précision de l'ordre du centimètre, d'où le besoin pour des radars à ultra large bande et capables de réagir en temps réel. Dans la mesure où les constructeurs aiment bien penser global, avec une norme unique au lieu de tout changer continent par continent, ils se sont lancés dans une tentative d'harmonisation globale.

Nissan veut éviter la confusion entre l'accélérateur et le frein

On savait que certains conducteurs pouvaient confondre l'accélérateur et le frein, au moment de désactiver le régulateur de vitesse, mais ce genre de confusion est bien plus répandue qu'on ne l'imagine. Ainsi, au Japon, on ne comptabilise pas moins de 7000 accidents par an (qui font 10 000 victimes), dont 60 % qui ont lieu sur un parking à basse vitesse. Les conducteurs, sans doute distraits, confondent l'accélérateur et le frein, ce qui n'est pas sans provoquer quelques dégâts.
Nissan a donc eu l'idée de mettre en réseau plusieurs capteurs, dont un radar à l'avant et un autre à l'arrière, ainsi que les caméras d'aide au stationnement (All Around View Monitor) pour savoir ce qui se passe autour du véhicule. Comme ça, si le véhicule fait une embarquée et que le système (Acceleration Suppression for Pedal Misapplication) détecte un obstacle, il supprime l'accélération et déclenche un freinage automatique en même temps qu'un signal sonore d'alerte. Même si le conducteur garde le pied à fond sur l'accélérateur, la pédale ne répond plus.

Mercedes introduit un radar contre les collisions sur la Classe B

Pionnier de la sécurité routière avec l'ABS et l'airbag, Mercedes a apporté aussi à l'industrie automobile d'autres innovations dont par exemple le régulateur de vitesse intelligent Distronic (qui adapte la vitesse en fonction du trafic, grâce à un radar) et l'assistant au freinage d'urgence BAS. L'arrivée de la nouvelle Classe B est l'occasion pour la marque à l'étoile de décliner sur un modèle compact un équipement que l'on ne retrouvait jusqu'à présent que sur des modèles haut de gamme. Je veux parler du système d'alerte de collision que Mercedes a baptisé Collision Prevention Assist. Contrairement à d'autres systèmes, plutôt calibrés pour un usage urbain et qui visent avant tout à atténuer la gravité des chocs, ce dispositif est efficace dans toutes circonstances.

TRW rend l'assistance à la conduite plus abordable

A l'occasion de son rendez-vous annuel des "safety days", l'équipementier américain a fait le point sur ses systèmes d'aide à la conduite. Il n'y a pas vraiment de révolution à l'horizon, mais une amélioration continue et surtout une volonté de rendre les équipements de sécurité abordables. A l'image de la Ford Focus aujourd'hui, et prochainement de l'Opel Zafira, les modèles de grande diffusion aident à démocratiser les technologies qui ont longtemps été l'apanage des modèles haut de gamme. Non seulement, les radars et les caméras vont se généraliser pour améliorer la sécurité active, mais en plus des capteurs radars plus abordables vont élargir encore plus l'offre chez les constructeurs.

BMW et les systèmes de détection d'obstacles

Maintenant que le Mondial est terminé, retour sur le séminaire technique auquel j'ai pu assister chez BMW. Je vais vous en parler en deux fois. Aujourd'hui, on va s'intéresser aux systèmes de prévention des accidents, tant avec les piétons qu'avec les autres véhicules. Et demain, nous aborderons le mariage vertueux entre les technologies "Connected Drive" et "Efficient Dynamics", autrement dit comment le GPS et la communication embarquée peuvent avoir un impact sur la consommation de carburant. Mais d'abord donc, voyons quelles sont les dernières tendances de détection des obstacles.

Ford améliore la sécurité grâce au GPS et aux technologies sans fil

Tant aux Etats-Unis qu'en Europe, Ford travaille sur des technologies sans fil visant à améliorer la sécurité. Le constructeur combine le GPS, la carte numérique, le radar, la caméra vidéo et la radio pour établir d'une part une communication entre véhicules et d'autre part un dialogue entre le véhicule et l'infrastructure. Tout a débuté en Amérique avec le projet Smart Intersection. En équipant les feux de signalisation de capteurs, et en les rendant capables de communiquer avec les véhicules qui approchent d'un carrefour, il devient par exemple possible de prévenir qu'une voiture va brûler un feu rouge. L'information, corrélée par la position GPS, peut alors être traitée par l'ordinateur de bord qui prévient le conducteur.