Une étude de l'IFPEN réhabilite en partie le Diesel et pointe la limite des hybrides

Cinq ans après le scandale du « dieselgate », le ministère de la Transition écologique a dévoilé les résultats d’une étude menée par l'Institut français du pétrole et des énergies nouvelles. L’IFPEN a analysé en conditions réelles 22 véhicules de différentes gammes et marques : 8 diesel, 8 essence et 6 hybrides. Des véhicules immatriculés entre 1er septembre 2017 et le 1er septembre 2019. L’objectif était de voir si les modèles récents respectaient bien les normes. Et c’est globalement* le cas. Il y a même des surprises à l'arrivée. 

Des panneaux solaires chez Hyundai et Kia

L'idée n'est pas nouvelle... Utiliser des panneaux solaires sur le toit a déjà été fait par Mazda, Pinifarina pour le concept de la BlueCar et Toyota plus récemment (sur la Prius PHEV). Et Volvo a déjà expérimenté le film recouvrant toute la carrosserie. Néanmoins, c'est la première fois qu'un constructeur décide de généraliser la technologie. Le groupe Hyundai-Kia a décidé en effet d'utiliser l'énergie solaire pour recharger en journée la batterie* de ses modèles hybrides et électriques. Plus étonnant : des panneaux vont être également utilisés sur des véhicules thermiques.

Des quotas pour le véhicule électrique en Chine

Avec le recul, on comprend mieux pourquoi 2019 marque le début d'une accélération dans la stratégie d'électrification de certains constructeurs comme Volvo (propriété de Geely) et même PSA (lié à DongFeng). A cette date, le gouvernement chinois va imposer aux constructeurs présents sur son marché un quota de 10 % voitures hybrides ou électriques.

L'énergie en 2040 : quels carburants pour demain ?

Comme chaque année, le géant pétrolier livre ses prévisions sur la demande en énergie à l'horizon 2040. Sans grande surprise, et cela va décevoir les blogs qui militent pour la voiture électrique, à cette date, le pétrole et le gaz naturel représenteront 60 % de la demande. Ce qui se va se passer, c'est que certains pays vont continuer à s'équiper en automobiles, notamment la Chine où le ratio va passer de 10 voitures pour 100 habitants à 30*. Mais la bonne nouvelle, si c'en est une, c'est que le parc va augmenter (+ 80 %), mais que ces véhicules plus nombreux en circulation vont parcourir plus de km (+ 80 %) du fait des progrès techniques.

BYD nouveau champion mondial de l'électromobilité ?

La marque chinoise prétend être en tête des ventes mondiales de véhicules électriques et hybrides sur les mois de mai et juin. C'est surprenant, mais plausible. Le fait est que ce jeune constructeur (il était encore il n'y a pas si longtemps un fabricant de batteries pour téléphones portables) se débrouille bien avec la E6 qui fait office de taxi. Il capitalise également sur les ventes en Chine de la marque Denza (créée en joint venture avec Daimler) et de plusieurs modèles hybrides rechargeables sous sa marque dont la F3DM et la Qin qui est un best-seller. Un dernier modèle qui devrait arriver en Europe.

ALD s'engage dans les nouvelles mobilités

Le loueur longue durée, qui se trouve être une filiale de la Société Générale, est en pointe sur l'électrification et les nouvelles mobilités. ALD revendique un parc de 2 210 véhicules électriques* et 5 326 véhicules hybrides. Pour accompagner ces nouvelles technologies, il a mis en place des showrooms ALD electric, du consulting, ainsi que des formations de conduite spécifiques. Mais, j'ai choisi de mettre l'accent sur la stratégie "New Mobility" qui a été déployée dans plusieurs pays depuis mai 2012. C'est le panel le plus complet du genre, avec une offre qui va au-delà du simple véhicule électrifié.

La technologie hybride accélère à Detroit

Avec plusieurs nouveautés et concepts, présentés par les américains, les japonais et les européens, la technologie hybride (rechargeable ou non) est en train de s’imposer petit à petit. On trouve certes des voitures électriques, comme la Spark EV, la Fiat 500 e et la Leaf nouvelle version, mais le véhicule à batterie passe au second plan cette année. Et c’est d’ailleurs très symptomatique de voir Nissan présenter un concept de 4X4 hybride à Detroit avec le Resonance. Ce véhicule élégant combine un moteur 2,5 L avec un moteur électrique et une batterie lithium-on, en lien avec la boîte CVT Xtronic et un système de supervision sophistiqué.

Au volant des Ford électrifiées

En préambule du salon de Detroit, lors d’un déplacement chez Ford, à Dearborn, j’ai pu tester quelques uns des derniers modèles de la marque, en particulier les véhicules hybrides et plug in. C’est ainsi que j’ai pu rouler en C-Max et Fusion hybrides, en C-Max Energi (la version rechargeable) et avec la Focus électrique. La prise en main a eu lieu sur les pistes du DDC (Dearborn Development Center), le centre de développement des futurs produits qui, pour l’anecdote, a été construit en 2004 sur le site de l’ancien aéroport de Ford. Un essai de courte durée*, mais qui permet d’apprécier l’intégration de la technologie électrique chez Ford.

La France et la mobilité durable à l'heure de Rio +20

Alors que démarre aujourd'hui et pour trois jours à Rio la conférence des chefs d'Etat dans le cadre du sommet sur le développement durable, à l'initiative des Nations Unies, c'est l'occasion de faire un point sur la France et ses émissions de gaz à effet de serre. Actuellement, plus des trois quarts des Français vivent dans des villes ou à leur périphérie. Une situation qui complique l'équation pour atteindre les objectifs de réduction par 4 des émissions de CO2 d’ici 2050.

La position de Renault sur l'hybride et le plug in

Il y a quelques mois avaient lieu les Rencontres Scientifiques d'IFP Energies Nouvelles sur les Véhicules Hybrides et Electrifiés (RHEVE), à Rueil-Malmaison. Ce congrès international a été l'occasion pour Renault de présenter sa vision sur le véhicule hybride, du mild hybrid au plug in hybrid. Un sujet sur lequel on n'a pas l'habitude de l'entendre. Raison de plus pour étudier attentivement cette présentation de Jérome Perrin, de la DREAM (Direction de la Recherche, des Etudes Avancées, et des Matériaux), plus précisément directeur des projets avancés CO2, Energie et Environnement, que l'on peut consulter sur Internet. Ce document réserve quelques surprises. Je vous propose de parler d'abord de l'électrique, dont il est question longuement, avant de poursuivre demain sur l'hybride.

PSA-GM : mieux que Renault-Nissan ?

Ainsi donc, PSA Peugeot Citroën et General Motors ont décidé d'unir leurs destins dans le cadre d'une alliance mondiale. Ce n'est pas rien, car le seul GM - qui est redevenu le numéro 1 de l'automobile - pèse à lui seul plus 9 millions de véhicules par an. C'est plus que Renault-Nissan (7 millions) et Daimler (un peu moins de 2 millions). Avec le concours de PSA (4 millions de véhicules), cette nouvelle alliance représente le chiffre incroyable de 13 millions de véhicules. Soit, l'équivalent de Volkswagen plus Fiat-Chrysler, ou Renault-Nissan plus Toyota ! PSA va donc, sur le papier, faire mieux que son frère ennemi qui avait pourtant lancé la mode des partenariats stratégiques.

Les économies d'énergie et l'électrique en vedette au salon de Detroit

Pour avoir déjà fait quelques salons de Detroit, et pour en avoir discuté avec le journaliste américain Bill Diem (que j'ai croisé là bas et qui vit en France), il n'aura jamais été autant question de "fuel economy". Même en Amérique, on entend parler d'éco conduite et d'économies d'énergie. Le critère qui compte désormais est celui du MPGe (Miles Per Gallon Equivalent), autrement dit la consommation... Même si la puissance n'est jamais très loin. Quoi qu'il en soit, et même si c'est avant tout un argument commercial, c'est un énorme pas en avant. Le meilleur exemple nous est donné par Ford, dont la nouvelle Fusion (la Mondeo en Europe) est le seul modèle à être lancé avec trois énergies en même temps (thermique, hybride et hybride rechargeable).

L'Angleterre organise la course du futur ce samedi

L'événement a lieu aujourd'hui, entre Brighton et Londres. Le "Future Car Challenge", organisé par le RAC (Royal Automobile Club), est un éco rallye qui va permettre de départager les voitures à bas carbone, avec moteur thermique comme les hybrides et les électriques. Sur un parcours de 92 km, le but du jeu est de consommer le moins possible en respectant un temps d'environ 3 h. C'est la deuxième fois que ce rallye a lieu. Il permet de montrer au public que l'automobile évolue et que les technologies sont aujourd'hui matures.

La Croisette passe en mode Cannes 2050

Un jour, forcément, les stars de Cannes seront transportées en véhicule électrique. En mai prochain, elles devront se contenter encore de la Renault Latitude (voiture officielle du Festival). Mais, d'ici quelque temps, qui sait ? On pourra peut être apercevoir Angelina Jolie et Brad Pitt dans une Fluence ZE... Quoi qu'il en soit, on aura un aperçu aujourd'hui même de ce à quoi pourrait rassembler la Croisette en 2050. Dans le cadre du salon GETIS*, qui s'est ouvert hier à Cannes, la mobilité durable est l'honneur et le point d'orgue est "Cannes 2050". Ce défilé de véhicules électriques et hybrides est prévu entre 13h30 et 15 h sur la Croisette. Ce sera une mise en situation de ce que pourrait être la circulation en ville à l'horizon 2050 à Cannes, avec une diminution des nuisances sonores et des émissions de CO2.

L'électrique dominera le thermique avant 2030 selon une étude de McKinsey

Dans une étude* récemment publiée, McKinsey passe au crible trois scénarios et en déduit que l'électrification sous toutes ses formes prendra définitivement le pas sur le moteur thermique vers 2030. A cette date, 20 à 35 % des voitures utiliseront de l'énergie électrique (électriques et hybrides confondus) et le bon vieux moteur à explosion fera face à plusieurs formes de propulsion dont le véhicule électrique à batterie, mais aussi l'électrique avec prolongateur d'autonomie, l'hybride et la pile à combustible.

Le bonus écologique en 2011 : les choix de la France et de la Grande-Bretagne

Avec l'arrêt de la prime à la casse au 31 décembre, le gouvernement français va mettre fin à une aberration : celle qui consiste à mettre sous perfusion un secteur de l'industrie qui demande l'aide de l'Etat dès que les ventes vont mal, sans pour autant remettre en cause son mode de fonctionnement. Est-ce qu'on en fait autant pour les deux roues, l'électro-ménager, ou l'habitat ? Non. Et que dire du bonus-malus, qui en se fondant sur les seuls seuils de CO2, sans tenir compte de la pollution, privilégie les ventes de petits véhicules (dont des modèles diesel sans filtre à particules), qui sont par ailleurs produits pour la plupart hors de France (Slovénie, république Tchèque, Slovaquie, Roumanie) ? Bilan : un trou dans la caisse des finances publiques de 500 millions d'Euros. On en finirait presque par regretter Jean-Louis Borloo, qui n'est plus là pour claironner qu'on a le parc le plus propre du monde. Le fameux bonus-malus va se durcir encore en 2011 pour inciter encore plus les français à adopter un mode vertueux. Sur le principe, c'est plutôt louable. Sauf que... encore une fois, les pouvoirs publics ont décidé des mesures illogiques.